VAG EA211: Il nuovo 1.0TGI Metano

[AngeloUPugliis]

Il nuovo 1.0 Turbo 3 cilindri equipaggia la nuova Volkswagen Polo e la cugina Seat Ibiza e sorella Arona. Non è esclusa una futura adozione sulla prossima Audi A1 e Skoda octavia. In pratica l'EA211 è stato sviluppato sulla piattaforma MQB-A0.

Nell'ottica del downsizing e del controllo delle emissioni, Volkswagen Group ha sviluppato tale nuovo 3 cilindri pensato per trarre il massimo beneficio dall'alimentazione a metano.

Sicuramente lo scandalo Dieselgate ha scosso gli animi di qualche benpensante che, stante la portata di " inquinamento " dell'immagine del gruppo, ha portato allo sviluppo ed alla conseguente immissione sul mercato, del nuovo EA211.

L'elettrico si sa, è indubbiamente ancora troppo costoso, il Diesel sembra, almeno secondo Volkswagen, avere avuto nuova vita, il benzina continua ad andare bene a chi percorre poca strada, così il metano rappresenta un'ottima alternativa anche al GPL, i cui costi sono in primis fortemente legati a quelli del petrolio e la cui resa sui motori turbo è comunque inferiore a quella ottenibile con il metano, che consente di spingersi con rapporti di compressione più elevati, raggiungendo potenzialmente un numero di ottani nell'ordine dei 130.

I dati del 1.0tgi sono di tutto rispetto: il piccolo propulsore eroga 66kw ( 90cv ) e 160nm di coppia disponibili tra 1900 e 3500 giri. Tutto ciò si traduce, considerando la massa non elevata delle vetture su cui viene adottato, in una buona elasticità di marcia, enfatizzata tra l'altro da una rapportatura con un buon compromesso tra consumi e ripresa.

Volkswagen ha un'esperienza ormai decennale nell'ambito del metano e, sebbene molti costruttori stiano puntando su soluzioni ibride e/o elettriche, in Germania continuano ad investire nella ricerca; ricordiamo infatti che il metano, la cui formula chimica è CH4, ha un potere calorifico superiore di circa il 16% alla benzina. L'imminente inasprimento delle norme antinquinamento, che pone come parametro di omologazione il coefficiente euro 6, che punta a misurare anche il livello del particolato nei motori a benzina, gioca un ruolo favorevole nei confronti del metano, dato che la sua combustione consente di rientrare nei target previsti, senza ricorrere a soluzioni accessorie. E' doveroso pensare che, nel caso dell'elettrico, si attinga spesso al carbon fossile, mentre il gas metano può essere prodotto nei modi più svariati e rispettosi per l'ambiente ( si pensi all'eolico, al biogas ottenuto dalle biomasse ).

EA211 è il codice identificativo del motore a benzina da cui il 1.0 TGI eredita, con le dovute ed opportune modifiche, le basi: Si parla di un propulsore da 999cc di cilindrata, le cui caratteristiche sono quelle di essere prodotto in grandi numeri ed a costi competitivi. Il propulsore a benzina viene immesso sul mercato nel 2014. Le caratteristiche in comune tra la versione TSI e TGI sono: Monoblocco con canne integrate in ghisa ottenuto per pressofusione, del peso di 15 chilogrammi; circuito di raffreddamento sdoppiato tra basamento e testata; collettore di scarico integrato nella testata; distribuzione comandata da cinghia dentata con variatore di fase; pressione del rail fino a 350 bar,pompa dell'olio a portata variabile. Il monoblocco, invariato rispetto all'originale, viene realizzato in lega di alluminio ad alta resistenza pressofuso con camicie realizzate in GJL250, ovvero una ghisa lamellare con valori di tensione di almeno 250 MPa ( 1MPa = 1N/mm2 ) e buona resistenza all'usura, ottima lavorabilità e finitura superficiale, determinante ai fini della riduzione degli attriti. Le modifiche più importanti vedono protagonista la testata, per renderla più idonea a sopportare le maggiori sollecitazioni termiche scaturenti dall'impiego di gas. Le valvole di scarico annoverano la particolarità di un rivestimento parziale al sodio, per smaltire il calore in eccesso, oltre ad una sede nitrurata per scongiurarne l'usura, quest'ultimo accorgimento è presente anche sulle valvole di aspirazione. Il sodio presente sulle valvole di scarico, raggiunta la temperatura di 100 gradi Celsius, si muove all'interno della cavità presente nelle valvole, il cui stelo è cavo e, sfruttando il moto alterno, aumenta la trasmissione del calore verso le guide e quindi la testata. Le guide sono realizzate in bronzo ( Diehl 470HT ), una lega molto resistente all'usura. Le sedi valvole sono ottenute mediante il processo di sinterizzazione. Quando il funzionamento del motore è demandato alla combustione del metano, le bobine generano una tensione alle candele superiore rispetto a quella di default ( alimentazione a benzina ).

Con l'alimentazione a gas, la pressione in camera di scoppio può raggiungere valori pari a 115 bar, in virtù di tali conseguenze sono state apportate modifiche anche all'albero motore, bielle e pistoni, specifici per l'EA211 TGI. La forte pressione in camera di scoppio implica elevate forze tra le superfici dei segmenti, soprattutto il primo di tenuta, e i cilindri; per questi ultimi si è prestata la massima attenzione per limitarne l'usura. Non sono esonerati dai trattamenti finalizzati ad una maggiore resistenza i gusci delle teste di biella, anch'essi implicati in un lavoro con pressioni più elevate. Il circuito di lubrificazione è stato abbinato all'utlizzo di un filtro con materiale totalmente sintetico, ciò per mantenere il lubrificante altamente pulito, requisito indispensabile nel caso dell'EA211 TGI.

 

Seguirà parte 2 

Post per 2a parte.

Modificato 6 Maggio 2018 da AngeloUPugliis

[nucarote]

Se ci mettiamo una fonte male non faresti ?

[AngeloUPugliis]

Ho scritto io l'articolo, facendo un riassunto di varie fonti. Non è un copia incolla.

Tu che fai, se fai una tesi ti metti a citare Rudolph Diesel per aver dato il nome al carburante, De Dion  ecc ecc?

 

[nucarote]

1 ora fa, AngeloUPuglis dice:

Ho scritto io l'articolo, facendo un riassunto di varie fonti. Non è un copia incolla.

Tu che fai, se fai una tesi ti metti a citare Rudolph Diesel per aver dato il nome al carburante, De Dion  ecc ecc?

 

Non arriverei a citare Rudolph Diesel, ma almeno le fonti principali si.

[Umbi]

Cosa vuol dire : il metano rappresenta un'ottima alternativa anche al GPL, i cui costi sono in primis fortemente legati a quelli del petrolio e la cui resa sui motori turbo è comunque inferiore a quella ottenibile con il metano, che consente di spingersi con rapporti di compressione più elevati, raggiungendo potenzialmente un numero di ottani nell'ordine dei 130 ?

 

Il TGI a metano ha un RC superiore a quello a benzina ? Credo di no .. vi ricordo che già i TGI precedenti a metano bruciavano gli iniettori. Inoltre il GPL costa meno del Metano come costo kilometrico e vi ricordo anche che in Italia il costo del Metano è stato legato al prezzo del Barile in caso di salita del prezzo .... quindi

 

 

[AngeloUPugliis]

Adesso, Umbi dice:

Cosa vuol dire : il metano rappresenta un'ottima alternativa anche al GPL, i cui costi sono in primis fortemente legati a quelli del petrolio e la cui resa sui motori turbo è comunque inferiore a quella ottenibile con il metano, che consente di spingersi con rapporti di compressione più elevati, raggiungendo potenzialmente un numero di ottani nell'ordine dei 130 ?

 

Il TGI a metano ha un RC superiore a quello a benzina ? Credo di no .. vi ricordo che già i TGI precedenti a metano bruciavano gli iniettori. Inoltre il GPL costa meno del Metano come costo kilometrico e vi ricordo anche che in Italia il costo del Metano è stato legato al prezzo del Barile in caso di salita del prezzo .... quindi

 

Cosa c'entra tutto questo con la discussione e, soprattutto, con quali prove a suffragio asserisci che il GPL convenga più del metano. Il GPL segue l'andamento del prezzo del petrolio, il metano no. 

 

 

[Umbi]

Basta guardare i prezzi .. in quanto a cosa centri cosa vuol dire ? Non posso contestare delle affermazioni a mio dire di puro Marketing ? Il metano in Italia segue il prezzo del petrolio PUNTO andate a chiedere a chi a fatto i contratti (Parliamo del metano RUsso) .... Chissà perché da quando VW ha deciso di lanciare il Metano su motori INADATTI (Perché a iniezione diretta e il metano non lo usa) sembra la soluzione a tutti i problemi. Che palle

[AngeloUPugliis]

1 ora fa, Umbi dice:

Basta guardare i prezzi .. in quanto a cosa centri cosa vuol dire ? Non posso contestare delle affermazioni a mio dire di puro Marketing ? Il metano in Italia segue il prezzo del petrolio PUNTO andate a chiedere a chi a fatto i contratti (Parliamo del metano RUsso) .... Chissà perché da quando VW ha deciso di lanciare il Metano su motori INADATTI (Perché a iniezione diretta e il metano non lo usa) sembra la soluzione a tutti i problemi. Che palle

Io ho parlato di tecnologìe che sono realmente in uso. Marketing o non marketing non è quello l'aspetto con cui ho aperto il topic, e di certo il fatto che sia una strategia di marketing o meno, non modifica le caratteristiche tecniche del motore. Se sei convinto del fatto che il metano segua l'andamento dei prezzi del petrolio, ti invito a seguire il forum metanoauto, li avrai modo di confrontarti con una più vasta percentuale di automobilisti, e avrai anche modo di vedere quanti iniettori siano saltati sui motori TGI. Sul fatto degli iniettori poi, stai creando falso allarmismo nei confronti di potenziali clienti che potrebbero voler affacciarsi a questo tipo di mezzi. Che Volkswagen ultimamente non stia brillando in affidabilità ed abbia barato sulle emissioni è fuori di dubbio ma prima di parlare male di TGI, qualunque esso sia, mi informerei bene, e comunque porterei prove a suffragio, perchè le tue sono solo parole, io ti posso portare le casistiche di rottura dei 1.4tgi ( 1 solo motore fuso contro oltre 20 possessori soddisfattissimi, alcuni dei quali hanno superato i 300.000km eseguendo soltanto manutenzione ordinaria ).

 

[AngeloUPugliis]

Per la cronaca: Questo 1.4 tgi montato su A3 G tron ha percorso 400.000km con la sola manutenzione ordinaria. Evitiamo disinformazioni grazie.

 

[Umbi]

Ma si ce ne sono a cui si sono bruciati gli iniettori a 50.000 ... E poi cosa vuol dire l'immagine dei 400.00 ? Se non è marketing questo