Ibrido in autostrada?

[pippo01]

salve, devo cambiare macchina e stavo puntando alla chr ibrida, pero non so se puo essere adatta alle mie necessita.

volevo chiedere informazioni a chi ne sa sicuramente piu di me.
i miei spostamenti sono circa questi
dal lunedi al venerdi di base faccio 84 km di spostamento per andare a lavoro, 42 andata e 42 ritorno, di questi circa 35 sono di autostrada.
poi il sabato e la domenica se mi muovo faccio un po di citta e un po di strade secondarie.

ha senso l'ibrido con questi spostamenti ?

sinceramente mi sono innamorato dell'estetica dell'auto ( interna ed esterna ) ma vorrei evitare di prendere un buco nero di consumi.

grazie

P.s: se volete potete suggerire altre macchine, pero niente diesel che da quello che ho capito scomparira....

 

[v13]

non ho grossa esperienza al riguardo tranne una Yaris che a 120 non faceva certo i 20km/l, ma in ogni caso basare tutto un ragionamento su una foto non mi sembra significativo. Sappiamo il consumo istantaneo e il carico dell'acceleratore. Salita, discesa, tempo dal rifornimento, non li conosciamo. My 2 cents...

[alfagtv]

L ultima yaris e' molto affinata rispetto alla prima versione ibrida del 2014,in autostrada dovrebbe tenere agevolmente I 16/17 di media

[J-Gian]

Non è affatto male l'ibrido del tipo Toyota in autostrada, sicuramente surclassa un benzina classico come medie, talvolta compete con molte diesel di pari categoria.

 

Yaris in effetti è quella che se la cava peggio in quel tipo di utilizzo.

[itr83]

On 23/6/2018 at 22:11, J-Gian scrive:

Non è affatto male l'ibrido del tipo Toyota in autostrada, sicuramente surclassa un benzina classico come medie, talvolta compete con molte diesel di pari categoria.

 

Yaris in effetti è quella che se la cava peggio in quel tipo di utilizzo.

 

Surclassa non direi, mio fratello con una Leon 1.4 tsi 125cv a 120 kmh costanti fa circa 20 km/l a velocità codice con pochi rallentamenti e riprese fa 17 km/l.

ed è la versione FR che monta pneumatici 225.

 

In autostrada conta l'efficienza del motore termico e il cx fattori molto curati sulle ibride Toyota.

[alfagtv]

Mah io con la mia classe A che ha un cx della madonna in autostrada I 20 al litro li vedo con il binocolo in discesa difatti un pieno di 50 litri via in 600km circa.

Non credo che la leon a benzina faccia I 20...sono medie da diesel e da alcune ibride quelle.

[J-Gian]

5 ore fa, itr83 scrive:

 

Surclassa non direi, mio fratello con una Leon 1.4 tsi 125cv a 120 kmh costanti fa circa 20 km/l a velocità codice con pochi rallentamenti e riprese fa 17 km/l.

ed è la versione FR che monta pneumatici 225

Veramente?

 

E' comunque un caso particolare quel motore, è davvero difficile trovare dei benzina con potenze analoghe, così parchi. 

 

La nuova Fiesta, con il 1.0 benzina da 86 CV, fa i 20,4 km/l a 100 km/h, ed i 13,8 km/l a 130 km/h costanti.

La nuova Polo, con il 1.0 benzina da 95 CV, fa i 22,7 km/l a 100 km/h, ed i 15,7 km/l a 130 km/h costanti.

 

Anche diesel a volte è difficile trovare Ad esempio, la super risparmiosa Civic 1.6 diesel, fa i 22,9 km/l a 100 km/h, ed i 17,2 km/l a 130 km/h costanti.

 

Dati strumentali di 4R, quindi sicuramente più precisi rispetto ad un CdB, e registrati annullando l'effetto delle pendenze.

[xtom]

Il consumo istantaneao su un'ibrida ha meno significato del consumo istantaneo di un benzina, che ai fini del consumo reale ha già poco significato.

 

In un'ibrida bisogna considerare anche il livello di caricarica della batteria. Se la batteria è carica il motore elettrico la può far veleggiare in autostrada per diversi Km ed il consumo istantaneo di benzina sarà pari a zero. 

 

La batteria si ricarica nelle decelerazioni, a spesa dell'energia richiesta nelle accelerazioni, e tramite l'energia prodotta dal motore termico, quindi occorre realisticamente misurare i valori medi a velocità costante, per un confronto corretto.

 

Riporto come esempio le medie Roma Forlì di Omniauto fatte con lo stesso piede

 

Km/€	Km/litro	Ibrido
17,91	28,9	Toyota Prius Style
17,21	27,78	Renault Scenic Hybrid Assist
15,97	25,77	Lexus CT Hybrid F Sport (2014)
15,69	25,32	Hyundai Ioniq Hybrid Style
15,11	24,39	Toyota Auris Hybrid Lounge (2013)
15,11	24,39	Toyota Yaris Hybrid (2014)
15,11	24,39	Suzuki Swift 1.0 Hybrid S
14,56	23,5	Toyota Auris Hybrid Touring Sports (2013)
14,41	23,26	Mercedes C300 h Automatic Station Wagon Premium
14,08	22,73	Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 4WD AllGrip iTop
13,98	22,57	Toyota C HR Hybrid Lounge
Km/€	Km/litro	Benzina
16,98	27,4	  Suzuki Celerio 1.0 Style
16,75	27,03	Peugeot 108 Top! 5 porte Collection PureTech 82 manuale
15,49	25	Volkswagen Golf 1.0 TSI BMT 110 CV manuale Business 5 porte
15,49	25	Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100CV manuale Plus 5 porte
15,30	24,69	Opel Astra 1.0 105 CV Innovation 5 porte
15,11	24,39	Volkswagen Polo 1.0 MPI 75 CV Comfortline
13,92	22,47	Peugeot 208 GT Line PureTech Turbo 110 Automatico 5 porte
13,92	22,47	Honda Civic 1.5 Turbo VTEC manuale Sport +
13,77	22,22	Toyota Yaris 1.0 VVT
12,83	20,7	DS 3 PureTech 82 So Chic (2015)
12,65	20,41	Peugeot 208 1.2 VTi 82cv 5p Allure (2013)
12,39	20	Toyota iQ 1.0 CVT Lounge (2010)
12,39	20	Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo 85cv Cult (2015)
12,39	20	Fiat Panda 1.2 City Cross
12,39	20	Hyundai Kona 1.0 T GDI 120 CV Xpossible
12,32	19,88	Audi Q2 1.4 TFSI S tronic Sport

 

Per le ibride plugin talvolta vengono fatti i test di consumo a batteria carica e a batteria scarica, che dimostrano bene che sui percorsi autostradal, dove il recupero di energia è minimo, l'ibrido non può fare miracoli.

 

 

 

Modificato 29 Giugno 2018 da xtom

[itr83]

11 ore fa, J-Gian scrive:

Veramente?

 

E' comunque un caso particolare quel motore, è davvero difficile trovare dei benzina con potenze analoghe, così parchi. 

 

La nuova Fiesta, con il 1.0 benzina da 86 CV, fa i 20,4 km/l a 100 km/h, ed i 13,8 km/l a 130 km/h costanti.

La nuova Polo, con il 1.0 benzina da 95 CV, fa i 22,7 km/l a 100 km/h, ed i 15,7 km/l a 130 km/h costanti.

 

Anche diesel a volte è difficile trovare Ad esempio, la super risparmiosa Civic 1.6 diesel, fa i 22,9 km/l a 100 km/h, ed i 17,2 km/l a 130 km/h costanti.

 

Dati strumentali di 4R, quindi sicuramente più precisi rispetto ad un CdB, e registrati annullando l'effetto delle pendenze.

 

Sicuramente i CdB sono sempre ottimisti e magari c'è un po' di scarto del tachimetro (mentre le riviste usano la velocità effettiva) ma anche togliendo 1 km/l quel tsi della Leon è eccellente (ed è pure una versione di quelle che non si scassa o va a miscela  ). 

comunque a velocità costante l'iniezione diretta dà risultati eccezionali.

 

Modificato 29 Giugno 2018 da itr83

[Matteo B.]

Dimenticate che i motori ibridi Toyota sono a ciclo Atkinson, a velocità costante (in piano , perché funziona bene a carico parziale) da ottimi risultati.

 

Il nuovo Motore Toyota 2.0 per ibrido mi pare abbia la doppia iniezione e ad occhio a 130 costanti va a diretta (atkinson).

 

Finendo il post mi è venuto in mente che possono esserci anche motori turbo che possono funzionare in ciclo atkinsonin certe condizioni,ma non ne sono a conoscenza.

[Maxwell61]

On 21/6/2018 at 11:18, Guybrush scrive:

I modelli che citate messi a gpl sono HSD3 mentre Prius IV e C-HR sono HSD4, non credo abbiano già sviluppato impianti gpl e metano adatti all'ultima generazione di ibrido Toyota.

 

Ti sbagli. E non c'era niente da sviluppare, il motore termico è uguale concettualmente. Quello che deve essere adattato sarà per il nuovo 2.0 a iniezione mista.