ZF eAMT: il cambio manuale elettronico per applicazioni ibride

[Beckervdo]

ZF introduce una trasmissione manuale con attuatori elettronici per le vetture micro e mini-ibride.

eAMT (electrified Automated Manual Trasmission) per l'impiego su vetture con propulsori trasversali. 

Il sistema combina l'asse elettrico motorizzato (eVD) con la trasmissione manuale (AMT) in un unico sistema, questo gli consente di non avere interruzione di continuità nel passaggio dalla trazione elettrica a quella "convenzionale".

In aggiunta a tutte le funzioni peculiari dell'ibrido, quali il recupero dell'energia in frenata e boost, è in grado di rendere le piccole vetture convertibili all'ibrido ad un costo ridotto. Resta solo da definire lo spazio all'interno dello chassis.

 

Cita

 

With eAMT, ZF has developed a fully-fledged plug-in hybrid drive for front-transverse vehicles. This increases flexibility for vehicle manufacturers. They can use existing platforms to implement conventional drives or plug-in hybrids.

The ZF concept integrates an automated manual transmission and an electric axle drive system on the rear axle into one unit. In some vehicle classes, automatic transmissions are out of the question for reasons of weight, space or cost. In this scenario, the automation of manual transmissions is a great way to significantly increase comfort and efficiency for drivers, as they don’t need to actuate the clutch or change gears.

 

—Norman Schmidt-Winkel, functional developer of electric drives at ZF

 

ZF afferma che la nuova eAMT è al pari di funzionamento di un moderno automatico a convertitore di coppia o di un doppia frizione. 

Essendo un manuale automatizzato, ci sarà un minimo distacco di potenza nel passaggio da una marcia all'altra, ma questo è ampiamente superato dall'unità elettrica, che limita la mancanza di continuità. 

La centralina di gestione dell'unità elettrica sull'asse posteriore, capisce quando è stato richiesto un cambio marcia, o quando è richiesto un plus di potenza - magari in fase di sorpasso - e la trazione viene aggiunta anche dall'asse posteriore. 

Valido anche per quando si percorrono sterrati leggeri e fondi a bassa aderenza, sfruttando un integrale on-demand in piena regola.

 

ZF l'ha dimensionato sulla SUV Duster, proponendo anche un funzionamento - per brevi km - in modalità esclusivamente elettrica, rendendo di fatto la vettura una micro-hybrid.

 

Utilissimo per gli start/stop cittadini e per il traffic Jam, mentre nelle fasi di gas costante in autostrade è possibile disaccoppiare la trasmissione manuale e veleggiare (Coasting) riducendo i consumi. 

 

 

Via Green Car Congress

[MacGeek]

Esattamente la stessa cosa che fece circa 15 anni fa il CRF con il dimostratore Panda e-4WD, che ho avuto modo di provare e che andava molto bene...

[Giacomino88]

45 minuti fa, MacGeek scrive:

Esattamente la stessa cosa che fece circa 15 anni fa il CRF con il dimostratore Panda e-4WD, che ho avuto modo di provare e che andava molto bene...

E ovviamente è rimasto un prototipo... :-(

[ISO-8707]

Un sistema simile* non era già di serie su Micra e Cube giapponesi nel 2002?  ?

 

 

 

*il sistema faceva a meno dell'accumulatore

Modificato 20 Giugno 2018 da ISO-8707