Bmw ritira 323.700 auto diesel in Europa

[Beckervdo]

La motivazione del rischio incendio è questa:

Cita

Il motivo è che un errore tecnico ha provocato circa trenta incendi in Corea del Sud proprio quest’anno, secondo il giornale tedesco Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Il comunicato ufficiale di BMW

La problematica è insita nel modulo di raffreddamento del sistema EGR. In alcuni casi, piccole quantità di refrigerante di glicole possono fuoriuscire e accumularsi nel modulo EGR. In combinazione con sedimenti di carbonio ed olio, questo deposito può diventare infiammabile. Grazie alle alte temperature dei gas di scarico in questa parte, questi depositi possono incendiarsi. In rari casi questo può portare alla fusione del collettore di aspirazione ed in casi estremi può verificarsi un incendio.

 

Le vetture coinvolte dal richiamo

I modelli richiamati in Europa sono equipaggiati con:

• diesel quattro cilindri, prodotti tra aprile 2015 e settembre 2016
• diesel sei cilindri e costruiti tra luglio 2012 e giugno 2015.

Nello specifico:

• BMW Serie 3 (F30 – F31 – F34)
• BMW Serie 4 (F32 – F33 – F36)
• BMW Serie 5 (F10 – F11 – F07)
• BMW Serie 6 (F12 – F13)
• BMW Serie 7 (F01 – F02)
• BMW X3 (F25)
• BMW X4 (F26)
• BMW X5 (F15)
• BMW X6 (F16)

 

Via BMWNews.it

[Nico87]

47 minuti fa, Beckervdo scrive:

La problematica è insita nel modulo di raffreddamento del sistema EGR. In alcuni casi, piccole quantità di refrigerante di glicole possono fuoriuscire e accumularsi nel modulo EGR. In combinazione con sedimenti di carbonio ed olio, questo deposito può diventare infiammabile. Grazie alle alte temperature dei gas di scarico in questa parte, questi depositi possono incendiarsi. In rari casi questo può portare alla fusione del collettore di aspirazione ed in casi estremi può verificarsi un incendio. 

Quindi in pratica hanno scoperto che ci sono degli scambiatori fallati che possono perdere, e in caso il liquido verrebbe aspirato e con le alte temperature nei collettori incendiarsi e incendiare a sua volta tutto lo sporco dei collettori. Interessante, anche se in teoria questo potrebbe succedere in qualsiasi auto se si danneggiasse lo scambiatore.

 

[Sandro]

La cosa più curiosa che trovo è che il 4 cilindri sia sempre "indietro" rispetto al 6

• diesel quattro cilindri, prodotti tra aprile 2015 e settembre 2016
• diesel sei cilindri e costruiti tra luglio 2012 e giugno 2015.

Non sono motori modulari, figli dello stesso progetto e della stessa catena di montaggio?

Oppure in BMW portano in produzione le modifiche prima al 6 cilindri e dopo un po' al 4?

Anche all'epoca delle catene di distribuzione che saltavano il 6 cilindri non ne era affetto e il 4 si.

[LucioFire]

io ho visto una settimana fa una bmw in fiamme in superstrada...ma era una serie 3

[4200blu]

18 ore fa, GL91 scrive:

Ma parliamo di auto ancora in produzione o di modelli più vecchi? Cavolo 320.000 sono tantissime!!

sono macchine 3er, 4er, 5er, 6er, 7er, X3, X4, X5 e X6 con diesel 4 cilindri prodotto tra aprile '15 e settembre '16 e diesel 6 cilindri prodotto tra Luglio '12 e giugno '15.

Delle 324.000 sono ca. 96.000 immatricolati in Germania.

 

Comunicazione ufficiale (ho trovato solo in tedesco e francese, niente inglese)

 

BMW AG a constaté que dans certains cas un début d’incendie provoqué par le module de recirculation des gaz d’échappement (EGR : Exhaust Gas-Recirculation) peut se produire. Ceci a été constaté sur le marché coréen et il est possible que ceci soit également le cas en Europe.

 

Les véhicules concernés sont des modèles diesel (4 cylindres diesel pour les BMW Série 3, Série 4, Série 5, Série 6 et Série 7, X3, X4, X5 et X6 produits entre avril 2015 et septembre 2016 mais aussi des modèles 6 cylindres diesel produits entre juillet 2012 et juin 2015).

 

BMW Group a donc pris la décision de mener une campagne technique pour vérifier les modules EGR et remplacer les composants fautifs sur les modèles potentiellement concernés. Dans certains cas, de petites quantités du coolant glycol peuvent s’échapper et s’accumuler dans le module EGR. Lorsque ce dépôt se combine avec le carbone et les sédiments d’huile, il peut se transformer en combustible. En raison des hautes températures des gaz d’échappement passant par cette unité, ces dépôts peuvent s’enflammer. Dans des cas très rares ceci peut donc provoquer un incendie.

 

Cette campagne technique a été décidée selon les procédures approuvées par l’Union Européenne. Les actions sont déjà en préparation et nos concessionnaires BMW vont contacter les clients concernés en fonction de la disponibilité des pièces de rechange.

Modificato 9 Agosto 2018 da 4200blu

[jameson]

Pensavo che fosse praticamente impossibile far prendere fuoco a un'auto diesel ma vedo che hanno inventato un sistema particolarmente ingegnoso per riuscirci lo stesso.

C'è un motivo particolare per usare un liquido di raffreddamento infiammabile? A me sembra una cosa rischiosa.

Modificato 9 Agosto 2018 da jameson

[Nicola_P]

1 ora fa, jameson scrive:

Pensavo che fosse praticamente impossibile far prendere fuoco a un'auto diesel ma vedo che hanno inventato un sistema particolarmente ingegnoso per riuscirci lo stesso.

C'è un motivo particolare per usare un liquido di raffreddamento infiammabile? A me sembra una cosa rischiosa.

 

Non è il liquido in se infiammabile ma lo diventa il miscuglio tra esso, fuliggine e olio una volta che si incontrano all'interno dello scambiatore

[jameson]

1 ora fa, Nicola_P scrive:

 

Non è il liquido in se infiammabile ma lo diventa il miscuglio tra esso, fuliggine e olio una volta che si incontrano all'interno dello scambiatore

Mi sono preso la briga di andare a controllare ed effettivamente, al contrario di quello che pensavo, le schede dati di sicurezza dei glicoli non riportano il rischio di infiammabilità. Il punto di fiamma è sopra i 100 gradi.

[Beckervdo]

4 ore fa, Sandro scrive:

La cosa più curiosa che trovo è che il 4 cilindri sia sempre "indietro" rispetto al 6

• diesel quattro cilindri, prodotti tra aprile 2015 e settembre 2016
• diesel sei cilindri e costruiti tra luglio 2012 e giugno 2015.

Non sono motori modulari, figli dello stesso progetto e della stessa catena di montaggio?

Oppure in BMW portano in produzione le modifiche prima al 6 cilindri e dopo un po' al 4?

Anche all'epoca delle catene di distribuzione che saltavano il 6 cilindri non ne era affetto e il 4 si.

Il 6L era affetto, ma con incidenza minore. Difatti ci sono casi di N57 che hanno rotto la catena.

 

[Nico87]

 

4 ore fa, jameson scrive:

Mi sono preso la briga di andare a controllare ed effettivamente, al contrario di quello che pensavo, le schede dati di sicurezza dei glicoli non riportano il rischio di infiammabilità. Il punto di fiamma è sopra i 100 gradi. 

 

Considerato che il refrigerante del radiatore è almeno metà acqua, probabilmente si infiamma molto piu in alto. Bisogna tenere conto però che nello scambiatore EGR ci arrivano gas di scarico appena usciti dai collettori, quindi quella temperatura mi sa che si sorpassa di parecchio. Poi magari basta una sfiammata per far partire la combustione di tutto lo sporco che c'è nei tubi/egr e di li si potrebbe autoalimentare.
Anche se teoricamente l'aria che gira li dentro dovrebbe essere aria "già combusta" quindi non dovrebbe alimentare il fuoco. Però se la fiamma arriva ai collettori, li arriva l'aria buona e prende fuoco tutto.