Subaru - e-Boxer Hybrid 2018

[xtom]

Ah ecco è una plug-in con batteria da 8,8 KWh, adesso sono giustificate le dimensioni del pacco batteria, anche se in generale nelle plug-in potrebbero sforzarsi un po' di più e mettere 10-15 Kwh.

[J-Gian]

2 ore fa, xtom scrive:

Ah ecco è una plug-in con batteria da 8,8 KWh, adesso sono giustificate le dimensioni del pacco batteria, anche se in generale nelle plug-in potrebbero sforzarsi un po' di più e mettere 10-15 Kwh.

 

E' una questione di costi e finalità: dichiarando quei tot di km in autonomia elettrica, riescono ad abbattere le emissioni di CO2 dichiarate, a loro interessa questo  

 

Gli altri kWh in più sono solo soldi e peso per la casa  

[Matteo B.]

attenzione eh, in Europa a Ginevra presentano le due mild hybrid (già  in vendita in Giappone) ,per ora le Subaru con la presa elettrica sono destinate agli USA.

Modificato 16 Febbraio 2019 da Matteo B.

[xtom]

Ah quindi le importeranno solo bianche per venderle ai taxisti ?

[J-Gian]

1 ora fa, Matteo B. scrive:

attenzione eh, in Europa a Ginevra presentano le due mild hybrid (già  in vendita in Giappone) ,per ora le Subaru con la presa elettrica sono destinate agli USA.

 

Questo insomma: https://www.cnet.com/roadshow/news/subaru-e-boxer-mild-hybrid-teaser-geneva/

Cita

[...] Subaru debuted the Forester E-Boxer at the Singapore Motor Show in January. With a 13-horsepower electric motor integrated into the continuously variable transmission, it had an output of about 156 horsepower and 187 pound-feet of torque.

 

Mild hybrids are on the lighter side of the electrification spectrum. A small battery and electric motor aim to take only some of the load off the engine, focusing on extended stop-start functionality and engine-off coasting under deceleration. [...]

 

 

 

[J-Gian]

Aspetta che forse riusciamo a completare il quadro...

 

Allora, dovrebbe avere sia un alternatore reversibile ISG, sia un motore elettrico da 10 kW (i 13 CV dell'articolo di cui sopra), che si accoppia alla trasmissione:

 

 

 

 

Circa le dimensioni della batteria, abbiamo un perché: il case di protezione che si vede in bagagliaio, non incorpora solo gli accumulatori (agli ioni di litio 118,4 V), ma ha anche tutta l'elettronica di potenza e controllo integrata "a sandwich", che fa da coperchio alla batteria:

 

 

Quindi c'è anche una parte di quello che normalmente si trova nel vano motore di altre ibride, che qui invece non c'è:

 

 

Fonte: https://clicccar.com/2018/07/03/604527/

[GL91]

Ma perchè insistono con il CVT? 

[J-Gian]

4 minuti fa, GL91 scrive:

Ma perchè insistono con il CVT? 

 

Ha i suoi vantaggi quanto a morbidezza ed al fatto di far funzionare il motore a step di regimi quasi costanti.

 

Certo, non è il massimo della piacevolezza...

[Matteo B.]

9 minuti fa, J-Gian scrive:

 

Ha i suoi vantaggi quanto a morbidezza ed al fatto di far funzionare il motore a step di regimi quasi costanti.

 

Certo, non è il massimo della piacevolezza...

 

chi ce l'ha ne parla molto bene. 

ovvio non è da auto sportiveggiante.

 

tra l' altro  il CVT di Subaru è universalmente riconosciuto come il migliore come feeling di guida.

[Jack.Torrance]

Io l'ho provato su Levorg ed è un ottimo cambio, morbido e rapido.

Certo, non è un doppia frizione, quanto a velocità, ma mi ha fatto davvero una bella impressione.

Niente a che vedere con i CVT della precedente generazione.