F1 2024-2025 - Spy, Notizie, Ecc.

[j]

 

[Yakamoz]

@stigghiolaro è fuor di dubbio che Binotto non ne sia uscito bene. Le sue responsabilità sono lì da vedere e ce le raccontiamo da mesi.

 

Contesto solo la critica che la macchina 2022 sia venuta bene perché avrebbero avuto un vantaggio di tempo rispetto a MB e RB, quando sappiamo ormai tutti che la F1-75 è nata bene concettualmente, non solo come messa a punto.

 

Puoi avere tutto il tempo che vuoi, ma se non hai i cervelli giusti, un'organizzazione del lavoro funzionale (fu proprio Binotto a rivoluzionare questo aspetto) e una guida tecnica illuminata, la monoposto non sarà mai all'altezza.

Altrimenti, tutte le volte che Domenicali annunciava che a settembre interrompeva lo sviluppo per concentrarsi sulla macchina dell'anno successivo, sarebbero dovuti arrivare altrettanti titoli mondiali a Maranello.

 

I problemi del 2022 sono stati, in ordine di importanza:

1) inaffidabilità del motore (inevitabile ma - dicono - gestita in maniera tardiva);

2) sviluppi nel corso dell'anno (in parte dovuti anche al problema sopra, che ha richiesto estremizzazioni eccessive per sopperire ai cavalli in meno);

3) le famose strategie assassine (tutti ne hanno avute nel 2022, ma non così tante e in momenti così cruciali).

 

Binotto ha pagato (giustamente?/ingiustamente?) per questo.

[johnpollame]

11 minuti fa, Yakamoz scrive:

@stigghiolaro

I problemi del 2022 sono stati, in ordine di importanza:

1) inaffidabilità del motore (inevitabile ma - dicono - gestita in maniera tardiva);

2) sviluppi nel corso dell'anno (in parte dovuti anche al problema sopra, che ha richiesto estremizzazioni eccessive per sopperire ai cavalli in meno);

3) le famose strategie assassine (tutti ne hanno avute nel 2022, ma non così tante e in momenti così cruciali).

 

Binotto ha pagato (giustamente?/ingiustamente?) per questo.

 

Aggiungo:

 

4) La famigerata Direttiva Tecnica 39, che ha indubbiamente azzoppato la macchina, anche qui -forse- Binotto poteva fare di più...

[Yakamoz]

Adesso, johnpollame scrive:

 

Aggiungo:

 

4) La famigerata Direttiva Tecnica 39, che ha indubbiamente azzoppato la macchina, anche qui -forse- Binotto poteva fare di più...

 

Avevo aggiunto un poscritto con un punto 4 sostanzialmente identico al tuo, poi l'ho cancellato per non appesantire troppo il post.

E perché ritengo che lo scarso peso politico sia una colpa da condividere equamente con proprietà, presidenza e amministrazione dell'azienda.

[LucioFire]

6 ore fa, Yakamoz scrive:

@stigghiolaro è fuor di dubbio che Binotto non ne sia uscito bene. Le sue responsabilità sono lì da vedere e ce le raccontiamo da mesi.

 

Contesto solo la critica che la macchina 2022 sia venuta bene perché avrebbero avuto un vantaggio di tempo rispetto a MB e RB, quando sappiamo ormai tutti che la F1-75 è nata bene concettualmente, non solo come messa a punto.

 

Puoi avere tutto il tempo che vuoi, ma se non hai i cervelli giusti, un'organizzazione del lavoro funzionale (fu proprio Binotto a rivoluzionare questo aspetto) e una guida tecnica illuminata, la monoposto non sarà mai all'altezza.

Altrimenti, tutte le volte che Domenicali annunciava che a settembre interrompeva lo sviluppo per concentrarsi sulla macchina dell'anno successivo, sarebbero dovuti arrivare altrettanti titoli mondiali a Maranello.

 

I problemi del 2022 sono stati, in ordine di importanza:

1) inaffidabilità del motore (inevitabile ma - dicono - gestita in maniera tardiva);

2) sviluppi nel corso dell'anno (in parte dovuti anche al problema sopra, che ha richiesto estremizzazioni eccessive per sopperire ai cavalli in meno);

3) le famose strategie assassine (tutti ne hanno avute nel 2022, ma non così tante e in momenti così cruciali).

 

Binotto ha pagato (giustamente?/ingiustamente?) per questo.

se permetti da che mondo e mondo se a metà anno inizi già a lavorare per l'ann seguente ...hai un vantaggio...quantomeno sulle tue tempistiche. gli altri si sono scornati fino alla fine

[AleMcGir]

F1 | Ferrari: avvenuto il passaggio di consegne da Binotto a Vasseur

Il team principal uscente ha salutato ieri l'azienda di Maranello dopo 27 anni di collaborazione, mentre Vasseur ha iniziato a prendere le misure alla Gestione Sportiva nella giornata di lunedì, accompagnato da Laurent Mekies. Il francese sarà operativo in pianta stabile a partire dal 9 gennaio.

...

Lunedì e martedì sono stati invece i primi due giorni di operatività di Vasseur, che ha iniziato a prendere confidenza con la realtà della Gestione Sportiva. Il nuovo team principal ha incontrato i primi livelli aziendali, ed è stato guidato nel suo primo ‘tour’ all’interno della GES da Laurent Mekies. Vasseur dovrebbe essere stabile a Maranello a partire dal prossimo 9 gennaio.

 

https://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-avvenuto-il-passaggio-di-consegne-da-binotto-a-vasseur/10413752/

[Yakamoz]

https://www.formulapassion.it/opinioni/cesarefiorio/f1-ferrari-2023-base-positiva-futuro-scrivere

 

Cesare Fiorio scrive...

 

Cita

[...] Per quel che riguarda la stagione 2022 invece, Binotto aveva realizzato una Ferrari davvero competitiva e credo anche per il prossimo anno. Per varie ragioni poi, la macchina non ha potuto raccogliere tutto il seminato, nonostante avesse il potenziale per festeggiare molti più successi di quelli accumulati. In ogni caso Ferrari è stata molto competitiva, sebbene siano state sbagliate delle strategie mentre in alcuni casi è mancata l’affidabilità, motivo per cui il risultato finale è stato il secondo posto. Tra l’altro, guardando a quanto vissuto da Ferrari negli anni precedenti, la piazza d’onore nei piloti e tra i costruttori è comunque un ottimo risultato oltre che una buona base di partenza per la prossima stagione. A riguardo, per l’anno prossimo l’auto è stata curata ancora da Binotto e si raccoglierà un po’ quanto lui ha seminato. Lo sviluppo della macchina infatti non comincia a gennaio, ma al contrario la vettura per la prossima stagione è stata impostata da tempo ed è già stata portata a termine. Il prossimo anno quindi si porteranno in pista delle soluzioni progettate e realizzate antecedentemente.

 

Nella posizione di team principal Binotto ha dovuto improvvisare alcune competenze che lui non possedeva, in quanto tecnico, ma essendo un ragazzo intelligente stava imparando molto in fretta. Ha pagato quelli che sono stati gli errori di strategia: evidentemente andavano sostituite alcune persone o comunque andava rinforzata la squadra, cosa che probabilmente avrebbe fatto. Non è colpa di Binotto però se tutto questo non si è concretizzato, in quanto ha trovato delle situazioni preesistenti alle quali piano piano avrebbe posto rimedio. Così come Mattia ha rimediato alla macchina, rendendola competitiva, probabilmente avrebbe corretto anche le altre strutture. Negli ultimi anni in Ferrari sono cambiati cinque team principal. La stabilità in questo tipo di organizzazioni ha sempre portato a buoni risultati. I continui cambiamenti invece lasciano qualche dubbio, in quanto ogni nuovo arrivato potrebbe difendersi dicendo che in poco tempo non si riescono a risolvere i problemi strutturali all’interno. L’importante è che il cambiamento non diventi un alibi per giustificare delle prestazioni scarse.

 

... e io sottoscrivo.

[Unperdedor]

Non sono d'accordo su nemmeno mezza parola scritta da Fiorio. A parte sembra che sia stato incoronato monarca assoluto di Maranello per volontà divina e contro il suo volere (ovviamente falso), ma tutto l'articolo è basato su se e ma. Stava imparando, avrebbe corretto, avrebbe posto rimedio... ma quando? In 4 anni non si è visto nessun progresso nella squadra, gli errori strategici sono sempre gli stessi da anni, non ha mai cambiato una sola posizione, un solo ruolo, un solo uomo. Quest'anno ha solo beneficiato di un'ottima macchina (non progettata da lui, ma da 100 persone), per il resto è stato evanescente come sempre.

[Yakamoz]

37 minuti fa, Unperdedor scrive:

Non sono d'accordo su nemmeno mezza parola scritta da Fiorio. A parte sembra che sia stato incoronato monarca assoluto di Maranello per volontà divina e contro il suo volere (ovviamente falso), ma tutto l'articolo è basato su se e ma. Stava imparando, avrebbe corretto, avrebbe posto rimedio... ma quando? In 4 anni non si è visto nessun progresso nella squadra, gli errori strategici sono sempre gli stessi da anni, non ha mai cambiato una sola posizione, un solo ruolo, un solo uomo. Quest'anno ha solo beneficiato di un'ottima macchina (non progettata da lui, ma da 100 persone), per il resto è stato evanescente come sempre.

 

Quindi se una cosa va male è colpa sua, e se funziona è merito degli altri? Cominciamo ad assumere un metro di giudizio uniforme per tutti i casi: Binotto - evidentemente - non è materialmente responsabile né della monoposto né delle chiamate ai box, perché se ne occupano i suoi sottoposti, ma è oggettivamente responsabile di entrambe le cose in quanto team principal e vertice di quelle linee di riporto.

Stanghiamolo dove ha sbagliato, diamogli atto dove ha fatto bene.

 

Quanto all'immobilismo, nel 2020, primo anno totalmente gestito sotto la sua guida, ha cancellato la famosa struttura orizzontale voluta da Marchionne (che evidentemente funzionava meglio quando c'era lui) e l'ha riprogettata in "verticale" secondo la sua visione. I risultati direi che si sono visti in fretta, malgrado le pandemie, i congelamenti e i budget cap.

L'organico negli anni è stato implementato, non nelle prima ma nelle seconde fasce, quelle a cui tu attribuisci - giustamente - importanza.

Anche sui piloti, qualche "piccola" decisione l'ha presa, senza indugi. E per quanto volessi bene al buon Vettel, per me è stato un bene non rinnovargli il contratto.

 

Riguardo alla tua brutale sintesi dell'articolo di Fiorio, io, leggendo l'originale, arrivo a un'esegesi sostanzialmente opposta alla tua, ma vabbé, qui si va sul soggettivo, va bene che ognuno si tenga la propria legittima opinione.

[stigghiolaro]

Il compito del TP non è PROGETTARE l'auto, ma gestire persone, gestire i piloti, gestire il team, gestire i rapporti con le scuderie satellite, gestire la politica, districarsi nei meandri del budget, interfacciarsi con la stampa.

 

Analizziamo i compiti:

* Gestire le persone - fatto malissimo, mandando via persone per antipatia (Simone Resta) ed accentrando poteri senza motivo

* Gestire i piloti - fatto malissimo, non essendo capace di decidere una prima e seconda guida nemmeno quando le differenze di punti e risultati erano enormi

* Gestire il team - fatto malissimo, proteggere a spada tratta chi faceva cagate atomiche raccontando sempre che erano le scelte giuste non fa bene

* Gestire i rapporti con le scuderie satellite - fatto malissimo, i piloti sotto l'ala della FDA sono quasi tutti spariti (Giovinazzi, Mick Schumacher, Shwartzman). Vogliamo paragonarlo con Toto Wolf? Perché oggi come oggi, un pilota forte giovane dovrebbe scegliere FDA invece della concorrenza visto che gli altri ti trovano sempre un posto?

* Gestire la politica - stendiamo un velo pietoso, prendeva schiaffi virtuali da tutto il paddock

* Budget - altro velo pietoso, gli altri sforano e vincono (o recuperano competitività), noi a lamentarci in silezio

* Stampa - oddio, peggio che andar di notte.