Iniettore Pompa vs Mjet

[Marco JTDm]

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visto che ti piace tanto wikpedia vatti a dare un'occhiata del motivo come mai fiat e bosch hanno stiudiato il sistema c.rail e ti renderai conto da solo di quanto importante sia questo piccolo particolare insignificante;)........

la più complessa tecnica di produzione oltre che al maggior costo, lo so;

ma non è che se una cosa costa di più allora è migliore, specie se è come il pde, che lo utilizzava il leoncino negli anni 60!

.............il m.jet e' un motore uscito relativamente da poco l'iniettore pompa e' un progetto a dir poco arcaico....................

Ecco, appunto, l'hai detto

PS Leggiti su Wikipedia la pagina relativa al tdi, roba che manco l'Istituto Luce ai tempi del fascismo!

Modificato 13 Gennaio 2009 da Marco JTDm

[Ario_]

Se posso dire la mia (è da un po' che non ci si sentiva, eh?) iniettore pompa e multijet si equivalgono, fondamentalmente. Non trovo che il 1.4 tdi sia così superiore al 1.3 mjet. E questo vale anche per le cilindrate superiori. Rispetto al jtd, sì, ma rispetto al mjet, no. Tuttavia esistono vari fattori, soprattutto in termini di norme anti inquinamento, che fanno sì che il common rail di terza generazione abbia maggiori prospettive di sviluppo.

[dallas]

.... iniettore pompa e multijet si equivalgono, fondamentalmente...

Direi di no, visto che per il rispetto della normativa Euro5 VAG ha dovuto abbandonare il PDE a favore del common rail; la difficoltà del PDE stava nella gestione delle post iniezioni, ed era nota fin dalla sua comparsa. Solo fino al momento in cui la presenza del DPF con una oculata gestione delle rigenerazioni non era necessaria al soddisfacimento delle normative emissioni, il PDE ha potuto essere utilizzato. Anche se, a dirla tutta, nei veicoli industriali si usa tranquillamente anche con norme Euro6.... ma lì il post-trattamento degli inquinanti è diverso, non con DPF ma con SCR.

[gamera one]

la più complessa tecnica di produzione oltre che al maggior costo, lo so;

ma non è che se una cosa costa di più allora è migliore, specie se è come il pde, che lo utilizzava il leoncino negli anni 60!

non hai letto tutto allora

Ecco, appunto, l'hai detto

uhmmm continui a vedere solo cio che vuoi e a non rispondere alle domande birichinoooooooooooooo:redd

vatti a leggere il capitolo che parla delle pressioni di iniezioni (sul c.rail ) non del p.d.e e vedrai che capirai qual'era la difficolta propria della messa a punto del c.rail e perche' il c.rail rispetto ai vecchi sistemi a pompa rotativa fosse cosi' tanto piu' efficiente

ora l'imbeccata te l'ho data buona

se vogliamo parlare con obbiettivita vbene altrimenti e' una discussione da bar e inutile

[Memphis85]

Direi di no, visto che per il rispetto della normativa Euro5 VAG ha dovuto abbandonare il PDE a favore del common rail; la difficoltà del PDE stava nella gestione delle post iniezioni, ed era nota fin dalla sua comparsa. Solo fino al momento in cui la presenza del DPF con una oculata gestione delle rigenerazioni non era necessaria al soddisfacimento delle normative emissioni, il PDE ha potuto essere utilizzato. Anche se, a dirla tutta, nei veicoli industriali si usa tranquillamente anche con norme Euro6.... ma lì il post-trattamento degli inquinanti è diverso, non con DPF ma con SCR.

Io invece credo che il problema più grosso stia nel costo. Il c.rail è lì, bello pronto, efficente ed economico. Il contenimento dei costi guida tutte le strategie VW, più di ogni altro fattore: la peculiarità dell'iniettore-pompa ha fatto vendere un sacco di TDI in giro per l'Europa, ora che non esercita più lo stesso "fascino" (visto che la sigla TDI ormai ha assunto una sua fisionomia ed una sua storia) non vale la pena investire troppo...

[Regazzoni]

Il fattore costo c'è, o quantomeno potrebbe avere anticipato il passaggio.

Ma il passaggio era inevitabile.

Quella che il PDE rappresenta un limite quasi invalicabile, per il common-rail è quasi un punto di partenza evolutivo.

[gamera one]

Quella che il PDE rappresenta un limite quasi invalicabile, per il common-rail è quasi un punto di partenza evolutivo.

esattamente il limite invalicabile quale sarebbe?

[J-Gian]

esattamente il limite invalicabile quale sarebbe?

[Regazzoni]

esattamente il limite invalicabile quale sarebbe?

La gestione di iniezioni multiple in numero sempre maggiore e per intervalli sempre più brevi e "pesati".

[Memphis85]

La gestione di iniezioni multiple in numero sempre maggiore e per intervalli sempre più brevi e "pesati".