BMW M3 2021 - Prj. G80 (Spy)

[4200blu]

1 minuto fa, GL91 scrive:

o se ci sarà la possibilità di selezionare solo la trazione posteriore come sulla M5

 

no, non ci sara disinseribile, questa modalita resta esclusivo per la M5.

[VuOtto]

1 minuto fa, GL91 scrive:

Comunque Evo conferma M3 solo manuale ed M3 Competition solo automatica. Inizialmente TP per entrambe, più in là arriverà l'xDrive sulla Competition, ma non sanno se sarà di tipo tradizionale o se ci sarà la possibilità di selezionare solo la trazione posteriore come sulla M5. Potenza e coppia sono le stesse delle X3/X4 M, d'altra parte il motore S58 è lo stesso (a loro giudizio molto pieno in basso e fino a metà del contagiri, ma poi sale verso la zona rossa con meno "entusiasmo" del V6 Alfa).

Il resto delle modifiche comprende servosterzo elettrico e sospensioni attive derivati dalla M5, vari irrigidimenti del telaio, freni carboceramici optional, cerchi da 19 o 20 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. Il peso dovrebbe essere nell'ordine dei 1600 kg.

 

https://www.evo.co.uk/bmw/m3/20529/next-bmw-m3-to-go-all-4wd-the-inside-scoop-on-bmw-m-s-crucial-new-model

 

L' Xdrive sarà disinseribile sulla Competition a detta degli insider dagli States. @4200blu forse ce lo può confermare.

Adesso, 4200blu scrive:

 

no, non ci sara disinseribile, questa modalita resta esclusivo per la M5.

 

mi hai fregato sul tempo!

[__P]

Cita

Munich. The BMW M GmbH is currently preparing the generation change for the iconic sports cars. With driving dynamics tests performed under racetrack conditions, the series development process for the new BMW M3 Sedan and new BMW M4 Coupé (fuel consumption combined: 10.9 – 10.5 l/100 km [25.9 – 26.9 mpg imp]; CO2 emissions combined: 249 – 239 g/km, preliminary data) is entering its crucial phase. With a significant increase in performance vs. the predecessor models and an M-specific suspension setup, newly developed straight six-cylinder engines once again set benchmarks in the segment of high-performance sedans and coupés of the premium midrange class. Comprehensive innovations in the areas of drive, wheel suspension, springs, dampers and braking technology require thorough testing on public roads at the BMW Group testing centres in Miramas, Southern France, in the Swedish town of Arjeplog as well as on a number of different racetracks.

Traditionally, the Nordschleife of the Nürburgring sets the yardstick for the perfect interaction between drive and suspension technology in every situation. However, because the performance characteristics of a BMW M automobile have to convince not only there but also on the most varied racetrack profiles, the test engineers always expand the test programme to include further circuits such as the current test drives with camouflaged prototypes of the new BMW M3 Sedan and new BMW M4 Coupé at the Sachsenring.

A few months before their world premiere mid-September 2020, the dynamic potential of the new BMW M3 Sedan and the new BMW M4 Coupé is already clearly perceptible. Inspiring agility, outstanding dynamics and precisely controllable handling even in extreme sporting situations characterise their driving behaviour. The balance between superior performance and unrestricted everyday suitability so typical of an M attains a new level. “With each BMW M automobile, we put motorsport technology on the road,” says Markus Flasch, chairman of the board of the BMW M GmbH. “The new BMW M3 Sedan and the new BMW M4 Coupé embody this principle in a particularly intensive way, because both models stand unmistakably in the tradition of the most successful touring car worldwide. And results of the test drives show us that the new model generation is significantly superior to that of its predecessors in terms of performance.”

Like all current high-performance-automobiles from the BMW M GmbH, the new BMW M3 Sedan and new BMW M4 Coupé are offered in two performance levels: Besides a 353 kW/480 hp variant with a 6-speed manual shift, there is also the choice of a Competition model with 375 kW/510 hp and an 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic. “For customers who prefer a puristic performance experience and particularly intense interaction with their vehicle, the model variants with a manual transmission constitute an offer that is unique in this segment,” explains Dirk Häcker, head of Development M Automobiles and BMW Individual. “On the other hand, with the Competition versions of the new BMW M3 Sedan and new BMW M4 Coupé, we are addressing maximum dynamics in regards power development and transfer – initially with classic rear-wheel drive and, at a later date, also in conjunction with the latest version of our four-wheel drive system M xDrive.”

Compared with the predecessor models, the straight six-cylinder engines featured by the new high-performance sports cars deliver a maximum output increase of 36 kW/49 hp and 44 kW/60 hp (Competition models) and a maximum torque of up to 650 Nm. Moreover, thanks to M TwinPower Turbo technology and high-revving concept, the power plant impresses with performance characteristics derived from motor racing. The power unit excels through extraordinarily spontaneous response in every speed range and is also deployed in the BMW M4 GT3, which will become the new top-of-the-rage model from the BMW M GmbH in the customer sport segment as from the 2022 season. 

With a meticulously operated testing programme, development and testing engineers at the BMW M GmbH are currently making sure that the M-specific suspension components are tuned to the engine’s performance characteristics to such an extent that they guarantee the new BMW M3 Sedan and new BMW M4 Coupé places in the first row of the starting grid in their vehicle segment. The around 3,670-metre stretch at the tradition-steeped Sachsenring, which is known as the long-standing venue of the German Touring Car Masters (DTM) racing series, also offers the ideal prerequisites for this purpose. With its challenging profile comprising hairpin bends, long straights and the downhill passage before the Queckenberg bend, it is possible lap after lap to achieve targeted optimisation of the longitudinal and lateral driving dynamics of the new BMW M3 Sedan and new BMW M4 Coupé.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

via BMW

 

 

 

 

 

 

Per me una camuffata grazie!

 

 

P.S.: come fa Shmee ad essere l’unico con un video pubblicato con il test del prototipo? 🤔

Modificato 4 Luglio 2020 da lukka1982

[VuOtto]

26 minuti fa, lukka1982 scrive:

 

 

 

In questa foto, stilisticamente, dimostra davvero molto equilibrio. Muso lungo, coda corta. Musone da digerire e vedere, però vista così è davvero muscolosa e bella.

[poliziottesco]

23 minutes ago, VuOtto said:

 

 

In questa foto, stilisticamente, dimostra davvero molto equilibrio. Muso lungo, coda corta. Musone da digerire e vedere, però vista così è davvero muscolosa e bella.

 Può essere che grazie ai passaruota allargati la calandra possa risultare meno allucinante 

[VuOtto]

38 minuti fa, poliziottesco scrive:

 Può essere che grazie ai passaruota allargati la calandra possa risultare meno allucinante 

Sicuramente il kit wide body tipico delle M migliorerà la percezione. Basta vedere anche cos'è successo con la 2er coupé, dove la "liscia" è in onestà nulla di che....mentre la M2 ha fascino e personalità da vendere.

Modificato 4 Luglio 2020 da VuOtto

[Savage]

On 4/7/2020 at 11:39, VuOtto scrive:

Sicuramente il kit wide body tipico delle M migliorerà la percezione. Basta vedere anche cos'è successo con la 2er coupé, dove la "liscia" è in onestà nulla di che....mentre la M2 ha fascino e personalità da vendere.

 

[VuOtto]

17 ore fa, Savage scrive:

 

 

 

non mi piace.........fari enormi...per non parlare della calandra. Di primo impatto per me è no. Peccato.

 

[Dodicicilindri]

Mi lascia sconvolto, non so se orrenda o tutto sommato passabile.

Di certo F82 e' infinitamente piu' elegante senza mancare di aggressivita', poi non capisco perche' abbiano tolto il power dome sul cofano motore, molto bello e caratterizzante.

Modificato 7 Luglio 2020 da Dodicicilindri

[VuOtto]

21 ore fa, Dodicicilindri scrive:

Mi lascia sconvolto, non so se orrenda o tutto sommato passabile.

Di certo F82 e' infinitamente piu' elegante senza mancare di aggressivita', poi non capisco perche' abbiano tolto il power dome sul cofano motore, molto bello e caratterizzante.

 

poiché vi sono già le protuberanze della doppia calandra che salgono sul cofano. ci fosse stato anche il powerdome sarebbe stato molto frastagliato probabilmente. Per lo meno immagino io.

 

Mi sono permesso di fare un PS. Ho notato una cosa. Il problema non è la calandra in sè, ma la presa d'aria inferiore che rovina l'insieme. "isolando" la calandra dalle prese d'aria, non solo questa risulta molto più "proporzionata", ma anche il muso diventa decisamente più guardabile.

 

Ho fatto due varianti, ditemi che ne pensate (fermo restando che è aria fritta tanto lo fanno alla dark fenner....................)