Audi A6 Allroad C6 V8 4.2 FSI

[TonyH]

Ovvero un mezzo che da noi, è più rara del Grande Puffo a cavallo di un unicorno.

Auto del 2007, 130 mila km e spicci.
V8 a iniezione diretta 4.2, 350cv dichiarati.
Di un bel blu con interni in pelle nera, che la rendono molto discreta e elegante.
Complici anche la plancia Audi di quel periodo, semplice e lineare. Non le robe alla mazinga che girano ultimamente e che personalmente digerisco poco.

Posto guida molto ampio, comodo e regolabile. Ci sta bene anche un deretano XL come quello del sottoscritto.

Ci saranno stati tanti gadget elettronici...ma ammetto di non averne cacato mezzo perchè volevo concentrarmi sulla guida.
Quindi si parte.

Al minimo e nella marcia a bassa velocità il V8 non si sente, l'auto scivola silenziosa (altro che diesel) e maschera molto bene peso e dimensioni.
Schiacciando a fondo, specie con cambio in sport gli oltre 300cv si fanno sentire. Il motore arriva lineare e velocemente alla linea rossa imprimendo una bella verve al bestione.

Rispetto alla mia viaggia più o meno uguale, qua lo fa con più autorevolezza dove la mia è più sbruffona.

Buoni i freni, con potenza sufficiente a tenere imbrigliati peso e potenza.
Buono anche il cambio, puntuale e dolce.

Ho apprezzato anche lo sterzo. Leggero in manovra con una buona precisione in marcia. Manca un filo di feedback per come sono abituato ma non ha reazioni.

Sull'handling non ho forzato troppo, non conoscendola. L'inerzia si sente ma tutto sommato dà l'impressione di seguirti, con i suoi modi e tempi (io però sono tarato su 60cm e 500kg in meno di auto)

Superlativo il comfort. Con le sospensioni pneumatiche le sconnessioni le senti solo dal rumore ovattato. Tra motore, posto guida e sospensioni credo che sia una macchina dove farci in scioltezza 1000km in un giorno senza problema alcuno.

Sui consumi non mi pronuncio, il proprietario dice che - città a parte - si sta tra i 9 e gli 11. Assolutamente accettabili. Tanti SUV diesel appena appena hanno un filo di motore non fanno di meglio.

Che dire. E' costata al proprietario come una Panda, ma c'è un gran mezzo sotto.
L'unico difetto è la dotazione un po' naive tipica dei listini tedeschi...che se non stai attento ti dimentichi dei pezzi. In questo caso, il cruise control...

Modificato 20 Ottobre 2018 da lukka1982

[Lagarith]

Le allroad sono forse le audi più riuscite.
Bel cassone al costo di una panda, ma i costi di manutenzione ordinaria e soprattutto straordinaria saranno mostruosi...

[leon82]

Concordo, Allroad e RS sono le Audi più riuscite, peccato che un auto simile abbia costi di gestione e manutenzione impossibili per un comune mortale


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[TonyH]

Di gestione la cosa pesante è il superbollo.

Mentre come possibili guasti davvero costosi ci sono alla fine le sospensioni pneumatiche.

 

che alla fine è un motorone aspirato con automatico a 6 rapporti. Credo che ad oggi siano da temere di più i costi di rispristino degli ADAS di una media

[Dodicicilindri]

Gran bella macchina, tra l'altro a me sta venendo una fregola per le alto di gamma "stagionate". Complici i due anni che sono a Baku, dove girano tante auto grosse un po' agee, mi rendo sempre piu' conto che hanno linee molto piu' razionali e piacevoli delle loro sostitute piu' recenti.

Per tornare alla Allroad, ottima scelta se non si fanno troppi km e si vuole viaggiare in tutto confort.

[Sandro]

Dalle mie parti è comparsa una A4 allroad, rigorosamente bianca e a gasolio.

Credo possa essere l'unica Audi nuova che possa in qualche modo interessarmi.

Il problema, come detto da @TonyH sopra, è il listino: un'auto con costi di partenza già di suo molto alti ma che va ancora farcita perché sia completa... con listino finale di conseguenza (che poi non è detto che sia lo street price, ma è il listino quello che vedi).

 

[gianmy86]

Beh, se si sta entro i 10 o 15k km annui, è un azzardo che ci può stare.

 

[Beckervdo]

Un signor motorone aspirato, un po' come i vecchi V8 4.4/4.5/4.6/4.8 aspirati di BMW.

Il compressore è il medesimo che monta mezzo mondo (Sospensioni pneumatiche di BMW, Mercedes,Volkswagen, Jaguar) ed è realizzato da AMK o da ZF. Se si rompe viene via in Germania con 2 anni di garanzia per 300 Euro. I soffietti - invece - sono da 90 Euro cadauno (di buona qualità).

Per il resto tanta benzina e via.

Sostanzialmente ha prestazioni equiparabili alla Allroad 2.7 V6 Biturbo da 230/250 CV della Allroad precedente, ma ha tutt'altro andare.

4 ore fa, Dodicicilindri scrive:

Gran bella macchina, tra l'altro a me sta venendo una fregola per le alto di gamma "stagionate". Complici i due anni che sono a Baku, dove girano tante auto grosse un po' agee, mi rendo sempre piu' conto che hanno linee molto piu' razionali e piacevoli delle loro sostitute piu' recenti.

Per tornare alla Allroad, ottima scelta se non si fanno troppi km e si vuole viaggiare in tutto confort.

Era anche la mia malsana idea. Solo che di ricambistica ti fai un male assurdo.

Esempio che porto sulla mia pelle.

Pompa travaso carburante BMW 525tds E39 (quella che è nel serbatoio) viene di concorrenza 140 Euro.

BMW 725tds E38 (stesso motore, stessa pompa) di concorrenza 320 Euro.

 

Impraticabile.

Le paghi un tozzo di pane, ma di ricambi ti costano una fucilata.

[Dodicicilindri]

56 minuti fa, Beckervdo scrive:

Era anche la mia malsana idea. Solo che di ricambistica ti fai un male assurdo.

Esempio che porto sulla mia pelle.

Pompa travaso carburante BMW 525tds E39 (quella che è nel serbatoio) viene di concorrenza 140 Euro.

BMW 725tds E38 (stesso motore, stessa pompa) di concorrenza 320 Euro.

 

Impraticabile.

Le paghi un tozzo di pane, ma di ricambi ti costano una fucilata.

Si, purtroppo il problema e' questo.

Tra l'altro la Serie 7 E38 e' proprio quella che mi prende di piu' emotivamente, ne ho "blandamente" anche cercata una qui :)

[TonyH]

Finalmente sono riuscito a recuperare qualche foto del mezzo