Conviene ancora il Diesel con l'Euro 6d-Temp? [Confronto]

[J-Gian]

4 ore fa, stev66 scrive:

Con i dati dei costi carburante di oggi, il 1.6 offre un risparmio di 2080 euro ogni 100k km .

Questo dato permette di calcolare il vantaggio relativamente allo Street Price di entrambi i modelli ( certamente diverso dai 4050 euro nominali )

 

Ho provato ad abbozzare alcuni costi di manutenzione in più per il diesel, stimabili in base al prezzo dei ricambi originali.

 

Ipotizzando di fare 200.000 km in 10 anni (20.000 km/anno), sono:

- 350 € circa di differenza assicurazione in più per il diesel, ipotizzando che non cambi il delta prezzo;

 

- differenza costo filtro olio 3,62 € = 47 € (57 € con iva) in più per il diesel, ipotizzando i prezzi rimangano quelli e che non ci siano rigenerazioni forzate da fare o diluizioni d'olio per il diesel; 

- 367 € (448 € circa con iva) di olio motore in più per il diesel, ipotizzando di usare sempre l'originale e che non ci siano rigenerazioni forzate da fare o diluizioni d'olio per il diesel;

- 87,82 € (107 € con iva) di filtri gasolio, rispettando le prescrizioni della casa; 196,65 € (240 € con iva) di candele per il benzina, quindi in questo caso 109 € (133 € ivati) a favore del diesel. 

Questo stando a quanto previsto dalla casa, ma come dicevamo in precedenza, una persona previdente sa che 90.000 km è un intervallo folle (buono solo per far gola agli autonoleggi) ed il filtro gasolio lo cambia ogni 30.000 km, quindi 6 volte in 10 anni, per un totale di 263 € (320 € con iva). Le candele invece, salvo malfunzionamenti, possono essere cambiate secondo quanto prescritto dalla casa. Morale, circa 80 € di costi in più per il diesel.

 

Quindi 372 € costi di manutenzione ordinaria in più per il diesel, in 10 anni, stando a quanto previsto dalla casa.

Se invece siamo più previdenti e cambiamo il filtro del gasolio almeno ogni 30.000 km, arriviamo a circa 585 € di costi in più di manutenzione prevedibile per la motorizzazione a gasolio.

 

Certo, poi uno magari non farà manutenzione con ricambi originali, anche se la spesa si riducesse a metà, esiste comunque.

 

In questo non ho poi tenuto conto che quasi sicuramente in 10 anni si cambieranno almeno 2 volte le candelette di preriscaldo sul diesel, visto che vengono usate anche durante la rigenerazione. Di cui 3 sono normali da circa 26 € (32 € con iva) ed una ha un sensore di pressione, per la bellezza di quasi 110 € (134 con iva). Se facciamo 2 somme, si capisce che è un attimo tirar fuori 460 € di candelette in 10 anni...

 

Insomma, a cos'eravamo rimasti? 372+460 = 832 € di costi di manutenzione in più per il diesel, che diventano 585+460 = 1045 € se siamo diligenti.

 

Il tutto senza considerare imprevisti di diluizione olio o rigenerazioni forzate (= cambi olio + filtro in più), additivi gasolio ed i frequenti problemi del diesel ad EGR (circa 700 € di lavoro da un meccanico generico) e DPF, a cui si aggiungono costi non facilmente quantificabili di UREA ed eventuali problemi del filtro SCR, ecc.

 

Ah, e ricordatevi gli almeno 350 € di assicurazione in più in 10 anni. 

Aspettate, dov'è finito il punto di pareggio iniziale?  

[bik]

Aggiungi anche un terminale di scarico per la versione a benzina.

[jameson]

8 ore fa, Lagarith scrive:

Ma sarebbe possibile fare questo discorso comparativo su giulia?

Fai presto: la benzina 200 CV costa 500€ meno del diesel 190 CV ma consuma di più e costa più di manutenzione, quindi il punto di pareggio è circa quando esci dal concessionario (perché i prezzi dei diesel sono aumentati con l'SCR, se no era quando firmavi il contratto).

[itr83]

18 ore fa, Wilhem275 scrive:

E ancora una volta il risparmio di uno lo pagheranno gli altri che gli stanno intorno...

 

si vabbè ora non esageriamo, per le polveri sottili diesel e benzina si equivalgono dall' euro5.

per l' NO2 con l'euro6d non ci saranno più problemi, oltretutto non sono un problema come le polveri:

 

ad es, Torino:

http://www.cittametropolitana.torino.it/cms/ambiente/qualita-aria/dati-qualita-aria/ipqa/pm10-mappa-dei-valori

http://www.cittametropolitana.torino.it/cms/ambiente/qualita-aria/dati-qualita-aria/ipqa/no2-mappa-dei-valori#la-citta

 

una volta il diesel era molto più inquinante, ma ora non è più così.

[milalor]

 

Ho provato ad abbozzare alcuni costi di manutenzione in più per il diesel, stimabili in base al prezzo dei ricambi originali.

 

Ipotizzando di fare 200.000 km in 10 anni (20.000 km/anno), sono:

 

- 350 € circa di differenza assicurazione in più per il diesel, ipotizzando che non cambi il delta prezzo;

 

- differenza costo filtro olio 3,62 € = 47 € (57 € con iva) in più per il diesel, ipotizzando i prezzi rimangano quelli e che non ci siano rigenerazioni forzate da fare o diluizioni d'olio per il diesel; 

 

- 367 € (448 € circa con iva) di olio motore in più per il diesel, ipotizzando di usare sempre l'originale e che non ci siano rigenerazioni forzate da fare o diluizioni d'olio per il diesel;

 

- 87,82 € (107 € con iva) di filtri gasolio, rispettando le prescrizioni della casa; 196,65 € (240 € con iva) di candele per il benzina, quindi in questo caso 109 € (133 € ivati) a favore del diesel. 

Questo stando a quanto previsto dalla casa, ma come dicevamo in precedenza, una persona previdente sa che 90.000 km è un intervallo folle (buono solo per far gola agli autonoleggi) ed il filtro gasolio lo cambia ogni 30.000 km, quindi 6 volte in 10 anni, per un totale di 263 € (320 € con iva). Le candele invece, salvo malfunzionamenti, possono essere cambiate secondo quanto prescritto dalla casa. Morale, circa 80 € di costi in più per il diesel.

 

Quindi 372 € costi di manutenzione ordinaria in più per il diesel, in 10 anni, stando a quanto previsto dalla casa.

Se invece siamo più previdenti e cambiamo il filtro del gasolio almeno ogni 30.000 km, arriviamo a circa 585 € di costi in più di manutenzione prevedibile per la motorizzazione a gasolio.

 

Certo, poi uno magari non farà manutenzione con ricambi originali, anche se la spesa si riducesse a metà, esiste comunque.

 

In questo non ho poi tenuto conto che quasi sicuramente in 10 anni si cambieranno almeno 2 volte le candelette di preriscaldo sul diesel, visto che vengono usate anche durante la rigenerazione. Di cui 3 sono normali da circa 26 € (32 € con iva) ed una ha un sensore di pressione, per la bellezza di quasi 110 € (134 con iva). Se facciamo 2 somme, si capisce che è un attimo tirar fuori 460 € di candelette in 10 anni...

 

Insomma, a cos'eravamo rimasti? 372+460 = 832 € di costi di manutenzione in più per il diesel, che diventano 585+460 = 1045 € se siamo diligenti.

 

Il tutto senza considerare imprevisti di diluizione olio o rigenerazioni forzate (= cambi olio + filtro in più), additivi gasolio ed i frequenti problemi del diesel ad EGR (circa 700 € di lavoro da un meccanico generico) e DPF, a cui si aggiungono costi non facilmente quantificabili di UREA ed eventuali problemi del filtro SCR, ecc.

 

Ah, e ricordatevi gli almeno 350 € di assicurazione in più in 10 anni. 

Aspettate, dov'è finito il punto di pareggio iniziale?  

2 volte le candelette??

Filtro gasolio a 30000 invece di 90000 mi sembra davvero eccessivo.

Va bene evidenziare i costi spesso non considerati ma non esageriamo.

 

☏ SM-A530F ☏

 

 

 

[J-Gian]

1 minuto fa, milalor scrive:

2 volte le candelette??

 

Facendo una stima sui 10 anni è più che probabile, soprattutto considerando che a volte vengono utilizzate anche durante la rigenerazione e nelle prime fasi dell'avviamento.

[hot500abarth]

Aggiungi al Diesel di doverti far il segno della croce ogni volta che rifornisci...perché se becchi il pieno sbagliato poi sono volatili per diabetici

[J-Gian]

 

38 minuti fa, hot500abarth scrive:

Aggiungi al Diesel di doverti far il segno della croce ogni volta che rifornisci...perché se becchi il pieno sbagliato poi sono volatili per diabetici

 

58 minuti fa, milalor scrive:

 Filtro gasolio a 30000 invece di 90000 mi sembra davvero eccessivo.

Va bene evidenziare i costi spesso non considerati ma non esageriamo.

 

Prova arrivare a 90.000 con un filtro a gasolio, poi mi dici se l'auto ti funziona ancora   Soprattutto se non hanno il sensore acqua.

 

Spesso arrivano auto il cui filtro gasolio ha circa 40.000, che vanno lunghe in avviamento e sighiozzano. Poi magari in diagnosi trovi P1196 "insufficiente pressione carburante"  

[milalor]

 
 
Prova arrivare a 90.000 con un filtro a gasolio, poi mi dici se l'auto ti funziona ancora   Soprattutto se non hanno il sensore acqua.
 
Spesso arrivano auto il cui filtro gasolio ha circa 40.000, che vanno lunghe in avviamento e sighiozzano. Poi magari in diagnosi trovi P1196 "insufficiente pressione carburante"  

Su questo 1,6 non mi esprimo (saranno tutti rimbambiti in vw? ) ma sul mjt 1,3 Fiat ne ho viste a decine con più di 100000 km e con il filtro originale.
Sulle candelette mai cambiate a tutte le diesel di famiglia ne a quelle di lavoro.

☏ SM-A530F ☏

[Fatbastard78]

Un dubbio, senza alcun intento polemico: realmente, in strada, nella vita quotidiana, la differenza di consumo è così ridotta tra un il 1.0 e il 1.6?

Io in casa ho il 1.2 tce e5 e il 1.5 cdi e6 Renault: la differenza di consumo è tanta tanta e a sfavore del benzina.

È vero che si tratta di un motore di una generazione precedente rispetto al vw, però possibile che la differenza di consumo si sia così assottigliata?

E come mai il Fiat beve tanto di più?