Mazda 3 Hatchback e Sedan 2019

[jameson]

17 ore fa, Matteo B. scrive:

 

 

tendenzialmente le auto giapponesi medio piccole non hanno freni potentissimi. italiane e tedesche (ad es)  pari segmento mediamente  frenano un po' di più ( un po', non tantissimo).

 

vedremo questa nelle prime prove.

 

io per quanto riguarda Mazda (ho una 2DE una 6GJ e ne ho avute 2 prima) vedo un trade off  nel panic stop (+ 2 mt da 130  a zero, a leggere le varie prove ) col feeling che nelle frenate fino alle media/alta  intensità  e in quelle leggere (dove spesso con alcune tedesche io mi infastidisco perché le pinze "prendono troppo" da subito).

 

 

per altro la macchina coi freni migliori che ho posseduto è stata la 6MPS ,che aveva dischi maggiorati e pinze monoblocco (non fiche ma efficaci) grandi.  Quell'impianto era fantastico, potenza e modulabilità.

 

 

quella che NON FRENA è la mia mx-5 NA 

Ormai la frenata dipende solo dal grip delle gomme: gli impianti sono più che sufficienti per superarlo. Sono lontani i tempi delle tedesche con impianti sottodimensionati.

[Uomo dell'Ovest]

Lascio il video del buon spilungone che ci fornisce un bel quadro generale. Si vede anche la versione base con cerchi da 16, fari standard e sedili in tessuto. 

Anche in quella che ho provato io avevo paura che il bracciolo centrale mi rimanesse in mano; speriamo che nella seconda fase della produzione sistemino il meccanismo. 

 

Modificato 24 Febbraio 2019 da Uomo dell'Ovest

[Matteo B.]

Non ti rimane in mano, a meno che tu non voglia spaccarlo deliberatamente.

 

E' il crucco spilungone animalista che ad ogni Mazda fa questo giochino. tutte cazzate.

[Uomo dell'Ovest]

Non sapevo come funzionasse e nel cercare di aprirlo non era molto saldo . Pensavo fosse un meccanismo a calamita, allora ho chiesto e il ragazzo mi ha detto che dovevo premere una specie di leva mentre sollevavo.

Comunque anche i sedili in tessuto sembrano di buona fattura, con anche un piccolo contrasto cromatico.

[Tempra Veloce]

l'ho vista dal vivo... pensavo fosse uno scherzo... ha un muso che non finisce mai e un culone enorme... ma chi se la compra ?

[savio.79]

12 minuti fa, Tempra Veloce scrive:

l'ho vista dal vivo... pensavo fosse uno scherzo... ha un muso che non finisce mai e un culone enorme... ma chi se la compra ?

Quelli che non sono rimasti intrappolati mentalmente nell’era della Tempra Veloce e sono andati avanti...

[Uomo dell'Ovest]

l'ho vista dal vivo... pensavo fosse uno scherzo... ha un muso che non finisce mai e un culone enorme... ma chi se la compra ?

... e sembrerebbe anche qualcun altro. Dicono stia andando bene.

[elancia]

Io ho la terza serie, 2.2d.

Fermo restando che riconosco le migliorìe del telaio, la maggiore ricercatezza degli interni, la qualità del design (che comunque non ritengo superiore alla precedente)... quello che è inaccettabile è la presenza su tutte le versioni anche future (pare) di un ponte torcente al retrotreno.

E lo dico da possessore dell'attuale, in cui la sospensione posteriore fa un lavoro egregio e pur con una taratura morbida fa stare in strada la macchina benissimo.

La presa in giro, secondo me, è che dicano (Mazda in primis) che le migliorie generali con un ponte torcente risaltino maggiormente che con un multilink, magari pure a 5 leve... non ammettendo, di fatto, di avere fatto una scelta per risparmiare.

Se così è, aspettiamoci, per coerenza, future sportive Mazda con ponte torcente, futuro CX-5 e futura 6 idem... tanto coi nuovi telai tutto è cambiato, i cinematismi della sospensione vanno nel dimenticatoio.

Inoltre... perchè Civic Type-R non ha il ponte? E A 45 AMG? RS3? ...che Mazda abbia scoperto un materiale alieno che bypassa la fisica sospensiva?

 

Tutta pubblicità, ingannevole peraltro.

 

E ciò senza nulla togliere alla bontà di tutto il resto del progetto.

 

Modificato 27 Febbraio 2019 da elancia

[AndreaB]

Con i 16" la trovo più "dignitosa" della serie precedente......

[Matteo B.]

8 minuti fa, AndreaB scrive:

Con i 16" la trovo più "dignitosa" della serie precedente......

 a me ha fatto un'ottima impressione, meglio della II (la III non l'ho mai provata, onestamente).

 

da vedere a pieno carico (più che altro il comfort, andare forte a pieno carico è da dementi a prescindere dallo schema sospensivo) e con le  gomme vicine al limite di usura.

 

Detto questo, i paragoni con auto da 300 cv mi sembrano azzardati (Mazda non ha in programma versioni del genere, detto chiaramente al lancio della macchina)

 

E invece hanno detto chiaramente che le architetture della prossima generazione di modelli (quella partita con Mazda 3 IV) saranno due e completamente distinte:

 

una "piccola" (vedi questa Mazda 3)

 

una "grande"  completamente diversa dalla piccola come schema di base.

 

anche queste dichiarazioni ufficiali e parti del piano industriale.

 

Modificato 27 Febbraio 2019 da Matteo B.