Mazda 3 Hatchback e Sedan 2019

[paolo22to]

Adesso, mmaaxx scrive:

 

Golf 6 aveva il multilink su tutte le motorizzazioni.

Vero, eppure la attuale i30 a livello di comfort la trovo superiore, non come dinamica di guida però

[elancia]

3 minuti fa, paolo22to scrive:

Vero, eppure la attuale i30 a livello di comfort la trovo superiore, non come dinamica di guida però

Mettici le molle, gli ammo e le gomme di Golf poi ne riparliamo. ?

[paolo22to]

1 minuto fa, elancia scrive:

Mettici le molle, gli ammo e le gomme di Golf poi ne riparliamo. ?

ma, a livello di sterzo mi pare meno comunicativo, meno diretto.

[elancia]

1 ora fa, mmaaxx scrive:

Comunque più la guardo, più mi ricorda questa,.....anche per il retrotreno (che almeno era multilink per le 4x4) ?

 

Eh, ma magari aveva il telaio in PONGO.. ?

2 minuti fa, paolo22to scrive:

ma, a livello di sterzo mi pare meno comunicativo, meno diretto.

Idem, prova a cambiare quanto sopra e vedrai che cambierà pure lo sterzo. O meglio: quello che senti dallo sterzo.

[Matteo B.]

2 ore fa, TonyH scrive:

 

Come comfort,  in particolare nei posti posteriori e giunti trasversali la differenza è avvertibile, specie col passare dei km e quindi il decadimento delle prestazioni di silentblock e ammortizzatori.

 

 

 

probabilmente è una cosa che si vede nel tempo.

 

loro hanno supercazzolato sui silentblock completamente diversi dalle sospensioni precedenti, ma non abbiamo  evidenze se sia una cosa reale o meno.

19 minuti fa, paolo22to scrive:

Io sulla mia normalissima i30 crdi 110cv ho il multilink e devo dire che la differenza l'ho riscontrata a livello di comfort (prima avevo golf 6 e poi 208)

 

17 minuti fa, mmaaxx scrive:

 

Golf 6 aveva il multilink su tutte le motorizzazioni.

 

16 minuti fa, paolo22to scrive:

Vero, eppure la attuale i30 a livello di comfort la trovo superiore, non come dinamica di guida però

 

 

direi che anche questi tre post sono significativi.

 

messa a punto ,ammortizzatori ,telaio,  gomme e cerchi... last but not least, età di progetto.

 

non solo lo schema sospensivo conta.

Modificato 1 Marzo 2019 da Matteo B.

[jeby]

2 ore fa, TonyH scrive:

 

Come comfort,  in particolare nei posti posteriori e giunti trasversali la differenza è avvertibile, specie col passare dei km e quindi il decadimento delle prestazioni di silentblock e ammortizzatori.

 

 

Infatti secondo me non c'entrano le motorizzazioni. L'interconnesso è una sospensione povera, che ha il vantaggio di essere molto semplice, lasciare spazio al bagagliaio ed essere leggera. Ma è scomoda e da poco controllo sui movimenti delle ruote

 

Per questo va bene paradossalmente più su una Megane RS che è tutta sbilanciata davanti e ha un assetto di marmo e dietro se sculetta e scarroccia amen che tanto ti aiuta a chiudere la traiettoria, mentre su un'auto dalla vocazione più "tranquilla" e confortevole la trovo una scelta ridicola.

 

Aggiungo che viaggiando scarichi su molte auto l'interconnesso è scomodo anche per chi guida.

[Matteo B.]

8 minuti fa, jeby scrive:

Infatti secondo me non c'entrano le motorizzazioni. L'interconnesso è una sospensione povera, che ha il vantaggio di essere molto semplice, lasciare spazio al bagagliaio ed essere leggera. Ma è scomoda e da poco controllo sui movimenti delle ruote

 

Per questo va bene paradossalmente più su una Megane RS che è tutta sbilanciata davanti e ha un assetto di marmo e dietro se sculetta e scarroccia amen che tanto ti aiuta a chiudere la traiettoria, mentre su un'auto dalla vocazione più "tranquilla" e confortevole la trovo una scelta ridicola.

 

Aggiungo che viaggiando scarichi su molte auto l'interconnesso è scomodo anche per chi guida.

 

valla a provare, Seb, non te ne frega niente, ma almeno ti fai un'idea .... al limite intanto fai collegare all'autodiagnosi dell' officina la tua  per vedere che sia tutto ok 

 

[elancia]

1 ora fa, jeby scrive:

Infatti secondo me non c'entrano le motorizzazioni. L'interconnesso è una sospensione povera, che ha il vantaggio di essere molto semplice, lasciare spazio al bagagliaio ed essere leggera. Ma è scomoda e da poco controllo sui movimenti delle ruote

 

Per questo va bene paradossalmente più su una Megane RS che è tutta sbilanciata davanti e ha un assetto di marmo e dietro se sculetta e scarroccia amen che tanto ti aiuta a chiudere la traiettoria, mentre su un'auto dalla vocazione più "tranquilla" e confortevole la trovo una scelta ridicola.

 

Aggiungo che viaggiando scarichi su molte auto l'interconnesso è scomodo anche per chi guida.

Esatto: i movimenti delle ruote!

 

Poi... cosetta, Megane RS aveva ed ha anche un bel differenziale autobloccante.. o no? Quella di adesso ha i revo knuckle tipo Focus RS davanti e 4 ruote sterzanti.

[elancia]

2 ore fa, Matteo B. scrive:

 

probabilmente è una cosa che si vede nel tempo.

 

loro hanno supercazzolato sui silentblock completamente diversi dalle sospensioni precedenti, ma non abbiamo  evidenze se sia una cosa reale o meno.

 

 

 

 

direi che anche questi tre post sono significativi.

 

messa a punto ,ammortizzatori ,telaio,  gomme e cerchi... last but not least, età di progetto.

 

non solo lo schema sospensivo conta.

Io avevo Civic 2.2 e la differenza a favore della 3 non la vedo solo a livello di comfort ma anche a livello di stabilità e neutralità come percorrenza in curva e bilanciamento in generale, per non parlare dell'assorbimento delle sconnessioni e di come queste vengono neutralizzate senza che tutta l'auto subisca il contraccolpo.

 

Per contro Civic era fulminea nei cambi di direzione (non come MINI però) con una precisione molto maggiore in inserimento curva alle basse velocità.

Sembrava, alle medio-basse e basse velocità, pesare 500 kg meno della 3.

 

Vedremo la 3 come migliorerà con PS4 anzichè quelle di primo equip. e, forse tra un bel pò di km, anche con degli ammortizzatori più tosti.

Modificato 1 Marzo 2019 da elancia

[J-Gian]

Per l'uso che ne farei io, ovvero da segmento C "utile ma piaciuta", potrebbe starmi bene l'interconnesso al posteriore. 

 

In cambio però vorrei un bagagliaio capiente, a maggior ragione in virtù del fatto che tendenzialmente si recupera spazio con il ponte, ed un'abitabilità posteriore decente, soprattutto considerando i quasi 4 m 4 mezzo.

 

Purtroppo ciò non si è verificato... ?