Domanda stupida

[Guest Artemis]

Ho letto che in futuro il sistema "Quattro" passerà ad una ripartizione 40-60 come sul prototipo Le Mans Quattro.

Per l'alfa, da quello che dice TAURUS, la ripartizione mi pare sia 42-58 (cioé al contrario di quello che dice alfaomega)

Sia tu che alfaomega avere dato i numeri senza specificare l'anteriore e il posteriore...

Comunque la ripartizione per l'alfa sarà 42% all'anteriore e 58% al posteriore

ciao ciao!

[Phormula]

La scelta su come ripartire la coppia tra avantreno e retrotreno dipende dal tipo di comportamento stradale che si vuole conferire alla vettura in condizioni "normali". Uno sbilanciamento a favore del retotreno serve a conferire il feeling di una trazione posteriore, pur con la sicurezza di una trazione integrale.

[Phormula]

CUT

Grazie Phormula per la cronaca, questo ribadisce come VAG sia un gruppo "pionieristico" proponendo soluzioni nuove che certe volte però non danno i risultati sperati, come i motori a W ma almeno ci provano.

Più che un gruppo "pioneristico" è un'azienda che ha sempre investito molto in ricerca e sviluppo e in parecchie occasioni ha "fatto finta di non vedere" i tecnici che lavoravano a progetti non proprio autorizzati. Salvo poi trasformare questi "progetti collaterali" in vetture di serie.

Molto del merito (o del demerito) di questo va proprio a Ferdinand Piech, che ha sempre raccolto le sfide (non tutte per la verità, solo quelle che lo esaltavano), anche quando si sono rivelate controproducenti sul piano economico, come i motori a W, la Lupo 3L, l'Audi A2 e sopra a tutto la Phaeton o quando si sarebbe potuto spendere meno seguendo la strada degli altri, invece che insistere a fare di testa propria, come per l'iniettore pompa nei Diesel.

[SILOB]

CUT

Grazie Phormula per la cronaca, questo ribadisce come VAG sia un gruppo "pionieristico" proponendo soluzioni nuove che certe volte però non danno i risultati sperati, come i motori a W ma almeno ci provano.

Più che un gruppo "pioneristico" è un'azienda che ha sempre investito molto in ricerca e sviluppo e in parecchie occasioni ha "fatto finta di non vedere" i tecnici che lavoravano a progetti non proprio autorizzati. Salvo poi trasformare questi "progetti collaterali" in vetture di serie.

Molto del merito (o del demerito) di questo va proprio a Ferdinand Piech, che ha sempre raccolto le sfide (non tutte per la verità, solo quelle che lo esaltavano), anche quando si sono rivelate controproducenti sul piano economico, come i motori a W, la Lupo 3L, l'Audi A2 e sopra a tutto la Phaeton o quando si sarebbe potuto spendere meno seguendo la strada degli altri, invece che insistere a fare di testa propria, come per l'iniettore pompa nei Diesel.

scusate non voglio fare il polemico ma credo che la "legge VW" in parte è servita anche a questo

ciao

[Guglielmo]

come per l'iniettore pompa nei Diesel.

molti in autopareri considerano questa tecnologia

per me pari al Common Rail, motivo di differenzazione e orgoglio .

Il Marketing spesso non si concilia con il controllo dei costi...

Non vorrei che rinunciando all'iniettore-pompa nei prossimi anni

buttino clientela nelle mani di MB e Bmw ...qualcuno anche in ALFA

[alfaomega]

Ho letto che in futuro il sistema "Quattro" passerà ad una ripartizione 40-60 come sul prototipo Le Mans Quattro.

Per l'alfa, da quello che dice TAURUS, la ripartizione mi pare sia 42-58 (cioé al contrario di quello che dice alfaomega)

[Guest Velox]

Se la metti così...

Quando mi sono re-iscritto qui, mi ero ripromesso che per evitare questioni non avrei più parlato del gruppo VAG. Faccio un'eccezione, ma solo per questa volta.