Skoda Scala 2019

[hot500abarth]

On 26/6/2019 at 10:47, Beckervdo scrive:

Arriva la G-TEC a metano con il 3 cilindri 1.0 Turbo a Metano da 90 CV e 160 Nm di coppia che vengono trasmessi alle ruote anteriori grazie alla trasmissione manuale a 6 rapporti.

I tre serbatoi di Metano hanno una capacità totale di 13.8 kg, che garantiscono alla Scala un'autonomia di 410 km, a cui si aggiungono i  9 litri del serbatoio della benzina (altri 220 km di autonomia), per un totale di 630 km di autonomia totale.

A causa del posizionamento delle bombole, la capacità di carico si riduce a 339 litri (467 litri per gli altri modelli di Skoda Scala)

 

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Via Skoda

É sfuggito ai più ma finalmente hanno messo un manuale a 6 marce, ma vale solo per la versione a metano?

[nucarote]

35 minuti fa, hot500abarth scrive:

É sfuggito ai più ma finalmente hanno messo un manuale a 6 marce, ma vale solo per la versione a metano?

Sulla Ibiza TGI c'è avendo lo stesso powertrain credo che lo avrà anche la Scala.

[leon82]

C'è da dire che tutta questa generazione di motori vag è pensata per essere accoppiata con il cambio dsg prima ancora che con il manuale.
 

Concordo. il manuale, “grazie” ad una rapportatura lunghissima, castra le ottime prestazioni del 1000 TSI.
Resta il fatto che questi frullini abbiano prestazioni e consumi impensabili per un equivalente quadri cilindrico aspirato.



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[stev66]

23 ore fa, Amleto scrive:

Auto interessante, mi chiedo se arriverà la versione a metano da 115 cv dato che su Arona e kamiq, per motivi inspiegabili, si trova solo col 90 cv...

In realtà motivi spiegabilissimi. Il metano ha una temperatura di combustione ben più alta di quella della benzina, ed i gas di scarico che investono valvole di scarico e turbina sono perciò ben più aggressivi. Una taratura conservativa consente un'usura del motore coerente con i capitolati di progetto.

Modificato 26 Ottobre 2019 da stev66

[Amleto]

In realtà motivi spiegabilissimi. Il metano ha una temperatura di combustione ben più alta di quella della benzina, ed i gas di scarico che investono valvole di scarico e turbina sono perciò ben più aggressivi. Una taratura conservativa consente un'usura del motore coerente con i capitolati di progetto.

Ho capito però lo stesso risultato si poteva ottenere con valvole e relative sedi rinforzate (e turbine diverse)...certo il prezzo sarebbe salito non poco (soprattutto per via della turbina) ma almeno non avrebbero messo sul mercato dei polmonazzi invendibili (secondo me), o quantomeno avrebbero offerto la possibilità di scegliere...

[Amleto]

beh ma già l' impianto a metano aumenta il costo, se poi aggiungi le modifiche, il sovra prezzo può diventare notevole

 

inoltre le auto a metano avevano la fama di essere lente quindi il fatto che oltre al aggravio di peso siano meno potenti, semplicemente porta avanti "la tradizione" , chi le sceglie se lo aspetta

Mah, considerati i listini sconfinati delle VAG, non vedo il problema. Inoltre, potevano benissimo metanizzare il 1.5 anziché il polmonazzo, come su leon

 

[stev66]

Non si dimentichi che i Europa le vendite di auto a metano / gpl sono in forte calo, superate anche dalle bev. Le aziende hanno poco interesse ad investire si di esse.

[carletto86]

Ottima scelta, il 1.0tsi è un motorino davvero fantastico, molto meglio del 1.5tsi, che ha prestazioni migliori sì, ma non così distanti.

[nucarote]

1 ora fa, stev66 scrive:

Non si dimentichi che i Europa le vendite di auto a metano / gpl sono in forte calo, superate anche dalle bev. Le aziende hanno poco interesse ad investire si di esse.

 

Per chi cerca auto a tutto tondo a gas c'è solo VAG con il Metano monovalente e Renault/Nissan con il GPL, poi per chi vuole un'auto da città Fiat (giusto perchè il 1.2 Fire resiste ancora), coreani e Suzuki con le loro proposte aspirate. 

Modificato 29 Ottobre 2019 da nucarote

[paolo22to]

No, Suzuki ha il GPL anche su motori turbo