Porsche 718 Boxster T e 718 Cayman T 2019

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Porsche presenta l’allestimento T anche per il modelli della gamma 718, la Cayman e la Boxster.

La coupé e la roadster di Stoccarda in allestimento “T” hanno di serie il cambio manuale a 6 m con sistema PADM (Porsche Active Drivetrain Mounts), il PTV (Porsche Torque Vectoring), il differenziale posteriore a bloccaggio meccanico ed il pacchetto Sport Chrono, grazie al quale, tramite il selettore “Mode”, si possono selezionare quattro modalità di guida: Normal, Sport, Sport Plus ed Individual.

Per limare peso, il sistema multimediale PCM (Porsche Communication Management) diventa opzionale. Peso che ammonta a 1350 per le versioni manuali e a

1380 per quelle dotate di cambio PDK, il doppia frizione di casa Porsche, con funzione di launch control.

L’allestimento T è basato sulla versione con 

motore boxer turbo a 4 cilindri da 2000 cc, ora dotato di filtro antiparticolato GPF, che eroga 300 cv e 380 Nm di coppia, che permette accelerazioni 0-100 = 5,1 s con cambio manuale, di 4,9 s con il cambio PDKedi 4,7 s con cambio PDK e con modalità Sport Plus attiva. La velocità massima raggiungibile è di 275 km/h.

Ambo le sportive sono già ordinabili nel mercato italiano con prezzi di 66.004 € per la Cayman e 68.078 € per la Boxster.

 

 

 

 

718 Boxster T

 

 

 

718 Cayman T

 

 

 

 

Dettagli Tecnici:

 

 

 

 

 

Press Release:

 

Cita

The new model in the Boxster and Cayman ranges combines the 220 kW (300 PS; 718 Cayman T: Fuel consumption combined 8.1-7 9 l/100 km; CO₂emissions combined 186-180 g/km; 718 Boxster T: Fuel consumption combined 8.2-7.9 l/100 km; CO₂emissions combined 187-181 g/km) turbo four-cylinder flat engine with a particularly emotional Porsche driving experience. The high-performance character of the T models is emphasised by an extensive equipment package, which includes 20-inch alloy wheels, the PASM sports chassis lowered by 20 millimetres – which is being offered in combination with the 2.0-litre turbocharged engine for the first time in this range – the shortened gear lever, on which the gears are emblazoned in red, and the Sport Chrono package. These features can only be enjoyed in combination with the basic engine in the 718 T. Porsche is offering both the Boxster and Cayman variants with six-speed gearbox and Porsche Torque Vectoring (PTV), including a mechanical limited slip differential. Porsche dual-clutch transmission (PDK) is also available as an option. 

Traditionally, “T” stands for “Touring”in Porsche models, and is synonymous with driving pleasure in its purest form. The 718 T will be most at home on winding country roads, offering the joy of dynamic driving as its ultimate goal. The two-seater accommodates this philosophy through a pared down range of features. These include black door pulls in the door panels and sports seats with electric two-way adjustment, black Sport-Tex centre sections and the “718” logo embroidered on the headrests.

The Porsche Communication Management (PCM) module has also been replaced by a large storage compartment, though buyers who do not wish to forego the entertainment system may order it at no extra charge. Put together, these measures balance out the additional weight created by the installation of the gasoline particulate filter (GPF).

In the interior, the character of the 718 T is highlighted through a number of emphatically sporty touches: luxurious padding and leather covering means the convenient, 360-millimetre GT sports steering wheel with Mode switch offers a particularly secure grip. Other “Boxster T” or “Cayman T” logos adorn the black instrument dials. The decorative trims of the instrument panel and central console gleam in a glossy black finish. “Boxster T” or “Cayman T” logos also appear on the door entry strips.

The exterior of the Porsche 718 T is characterised by its powerful appearance. With 20-inch alloy wheels painted in high-gloss titanium grey, combined with the PASM sports chassis with 20-millimetre lowered body, it simply looks outstanding on the road. Agate grey mirror shells and “718 Boxster T” or “718 Cayman T” logos on the sides declare the model variant, which can also be identified from the rear, by the centrally positioned sports exhaust with black, chrome-plated twin tailpipes. In terms of exterior colours, buyers can choose from black, Indian Red, Racing Yellow and white as well as Carrara White, Deep Black and GT Silver metallic colours. Porsche is also offering Lava Orange and Miami Blue as special colours. Adjusted for equipment, 718 T buyers can enjoy a price advantage of 5 – 10% compared to a similarly equipped basic model.

The 220 kW (300 PS) turbocharged flat engine accelerates the Porsche 718 T powerfully and boasts up to 7,500 revolutions. The 2.0-litre four-cylinder turbo engine reaches its maximum torque of 380 Nm at 2,150/min and has an unladen weight of 1,350 (PDK: 1,380) kilograms. Thanks to a weight-to-power ratio of 4.5 (4.6) kg/PS, it can accelerate from zero to 100 km/h in 5.1 (4.7) seconds. The vehicle’s top speed is 275 km/h.

The Sport Chrono package, included as standard for the 718 T, offers Normal, Sport, Sport Plus and Individual driving modes, which can be selected using the Mode switch on the steering wheel. Sport and Sport Plus activate sportier characteristics in both the engine management system and the accelerator, with the automatic dual-clutch function supporting you as you move down the gears in the manual transmission. Sport Plus further hones the handling of the 718 T by ensuring sportier configuration of the Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) adaptive body positioning and the optional Porsche dual-clutch transmission. In combination with PDK, the Launch Control function and the Sport Response button in the centre of the Mode switch are also available for use.

One special feature of this model is its dynamic gearbox mount –the PADM system, which minimises vibrations in the engine/gearbox area and reduces movements that could affect driving dynamics as a result of the total mass of the drivetrain. This combines the advantages of hard and soft gearbox mounts: driving behaviour becomes noticeably more precise and stable during changes in load and on fast curves. Driving comfort is unaffected on uneven roads.

Porsche

 

 

Topic Spy: ▶️ Porsche 718 T 2019 [Boxster, Cayman](Spy)

 

Modificato 15 Ottobre 2022 da Cole_90
Primo Messaggio Aggiornato

[nicogiraldi]

deluso, come da me previsto partono dalla 2000, nessuna novità di rilevo sono sospensioni un pelo insportivite.

Interessante come allestimento e stop.

[poliziottesco]

Più o meno stesso trattamento che riservato alla Carrera T che, a dire Il vero, se lasciata liscia o magari giusto con le 4WS, trovo un’auto sportiva molto interessante. 

[VuOtto]

L'auto giusta, ma con il motore sbagliato. Resto di quest'idea.

[TonyH]

Mi piace poter aver il manuale.

Mi piace alla fine anche avere “solo” 300 cv, le qualità del telaio battono cavalleria pura.

Per assurdo mi garba anche il doppio din vuoto. Il navi Porsche ha un costo oramai fuori tempo.

 

Non mi piace essere troppo povero per comprarla

Modificato 20 Dicembre 2018 da TonyH

[poliziottesco]

7 minutes ago, VuOtto said:

L'auto giusta, ma con il motore sbagliato. Resto di quest'idea.

Considera però un paio di cose:

1. La Alpine (che mi garba di più perché piu’ leggera) ha anche lei un motore così così 

2. La 4C, che ha un motore più gustoso, è molto più dura e pura oltre che meno usabile (e non ho ancora capito se continueranno a farla o meno)

 

quindi di alla fine il motore secondo me può passare un po’ in secondo piano, chi vuole una coupe’ (parlo di Cayman) due posti secchi motore centrale sotto una certa cifra alla fine credo che posso passare sopra il 4 cilindri

 

PS - io però senza dubbi mi farei una Cayman GTS usata e buonanotte ?

[nucarote]

Da questo mese dovrebbero cessare la produzione della 4C Coupè, mentre la spider dovrebbe essere dismessa l'anno prossimo.

Comunque Cayman, 4C e Alpine IMHO sono tre prodotti filosoficamente divergenti e difficilmente alternativi. 

Modificato 20 Dicembre 2018 da nucarote

[poliziottesco]

6 minutes ago, nucarote said:

Da questo mese dovrebbero cessare la produzione della 4C Coupè, mentre la spider dovrebbe essere dismessa l'anno prossimo.

Comunque Cayman, 4C e Alpine secondo me sono tre prodotti filosoficamente divergenti e difficilmente alternativi. 

Se badi alla guida Alpine e Cayman sono molto più vicine di quanto si possa pensare. 4C, così come Elise, ovviamente no. 

Modificato 20 Dicembre 2018 da poliziottesco

[nucarote]

Adesso, poliziottesco scrive:

Se badi alla guida Alpine e Cayman sono molto più vicine dinquantonsinoossa pensare. 4C ovviamente no. 

Interessante, IMHO la 4C è una sorta di Elise aggiornata ai nostri giorni.

[__P]

43 minuti fa, TonyH scrive:

Mi piace poter aver il manuale.

Mi piace alla fine anche avere “solo” 300 cv, le qualità del telaio battono cavalleria pura.

Per assurdo mi garba anche il doppio din vuoto. Il navi Porsche ha un costo oramai fuori tempo.

 

Non mi piace essere troppo povero per comprarla

Il PCM è optional gratuito in questo caso, ma senza il modulo di navigazione. 

PCM che diventa obbligatorio in caso di sensori di parcheggio.

 

Io questo lo trovo un buon allestimento per chi cerca l’auto sportiva senza fronzoli. Motore anche se base ben cavallato e possibilità di manuale, cosa sempre più rara tra le sportive!

 

Per quanto riguarda il motore... beh alla fine per com’è e per i tempi, io non lo trovo una poverata. Poi ovvio che il b6 è tutt’altra cosa!