La 131 ibrida (1979)

[dindi]

2 ore fa, stev66 scrive:

D'accordo ma io pensavo più allo specifico dei motori .

Fiat si è presentata all'appuntamento con la catalizzazione con in pratica nessun motore catalizzabile senza interventi pesanti e pesanti riduzioni di potenza . Un po' per vetustà ( boxer e bialbero Alfa, Lampredi Bialbero ) un po' per scelte di progetto ( Fire ) un po' per entrambi ( Lampredi monoalbero ) . Di qui la perdita dagli anni 1988 -1994 della brillantezza ed affidabilità cher erano tipiche della marca .

 

Si e no, forse parzialmente per i motori benzina. Anche se il fire che citi non è rimasto tramortito dalla catalizzazione. Il 1,2 da 75 cv che ha esordito sulla prima Punto era a livello della migliore concorrenza ( di allora ) in quanto a brillantezza, affidabilità e consumi. Eppoi sempre in quegli anni 1993-1995 hanno fatto esordire il common rail ( sui diesel 2.0 e 2.4 della 156 ) che - insieme all'iniezione diretta ( Croma 2.0 i.d. la prima in commercio ) - è stato un punto di svolta del diesel in quanto a brillantezza ( un pelo meno per l'affidabilità, almeno nei primissimi anni ). Insomma, da punto di vista motoristico ( di massa e non ... vedere anche il 2,0 turbo 16v della Deltona ) la Fiat non mi sembrava poi cosi messa male in quagli anni, anzi ...

Modificato 18 Gennaio 2019 da dindi

[nucarote]

D'accordo l'avanguardia sui diesel, però fino alle soglie del terzo millennio la gamma Fiat aveva una bella fetta di Fiat 100...  

[stev66]

20 minuti fa, dindi scrive:

Si e no, forse parzialmente per i motori benzina. Anche se il fire che citi non è rimasto tramortito dalla catalizzazione. Il 1,2 da 75 cv che ha esordito sulla prima Punto era a livello della migliore concorrenza ( di allora ) in quanto a brillantezza, affidabilità e consumi. Eppoi sempre in quegli anni 1993-1995 hanno fatto esordire il common rail ( sui diesel 2.0 e 2.4 della 156 ) che - insieme all'iniezione diretta ( Croma 2.0 i.d. la prima in commercio ) - è stato un punto di svolta del diesel in quanto a brillantezza ( un pelo meno per l'affidabilità, almeno nei primissimi anni ). Insomma, da punto di vista motoristico ( di massa e non ... vedere anche il 2,0 turbo 16v della Deltona ) la Fiat non mi sembrava poi cosi messa male in quagli anni, anzi ...

 

s ma il fire 1.2 debutta nel 1993, 5 anni dopo l'inizio del processo in questione

Nel 1994 debuttano i superfire.

E' in mezzo che ci sono stati i problemi :)

 

[Tempra Veloce]

il bello è che quel porco di romiti su la7 quando volevano parlare male di Marchionne lo facevano parlare.... e Fassino voleva candidare cantarella a capo di Confindustria...

Modificato 18 Gennaio 2019 da Tempra Veloce

[jameson]

4 ore fa, Dodicicilindri scrive:

Probabilmente, se si fossero valorizzati i brand "premium" (Alfa e Lancia, piu' Maserati) all'epoca, invece di risparmiare e umiliarli via via tecnicamente fino a farli scomparire, magari oggi FCA avrebbe una storia diversa, purtroppo la storia non si scrive con i se.

Giusto per precisare che Maserati all'epoca apparteneva a De Tomaso e produceva dei cessi talmente cessi che non ne vedo più uno in giro da decenni.

[J-Gian]

On 18/1/2019 at 11:04, bik scrive:

Interessante lo schema di trasmissione, senza il cambio ma con il convertitore di coppia.

 

Quello fu un compromesso dovuto alle tecnologie dell'epoca, era il metodo più semplice per mettere assieme le 2 tipologie di propulsione.

 

Però in termini di efficienza non era di certo il massimo.