Jeep Renegade 4xe 2020

[AlexMi]

13 ore fa, iDrive scrive:

1845kg con i pieni e il guidatore per la Renegade.

1935kg per la Compass.

Confronto con la 4x4 meccanica?

[xtom]

Beh dai con questo peso il prezzo è giustificato, pesa e costa come 2 Panda 4x4. 🤪

 

Ad ogni modo sono state rilasciate ulteriori informazioni, interessanti quelle sulle modalità di guida ed i flussi energetici.

 

https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2020/07/20/jeep_compass_renegade_4xe_consumi_autonomia_interni.html

 

Interessante anche l'APP per simulare viaggi con la 4xe, provo a scaricarla e vedere cosa mi dice.

Modificato 22 Luglio 2020 da xtom

[maxsona]

Quindi sembra che le batterie vengano caricate dal mezzo e, una volta scariche, non diventino solo zavorra.

[AlexMi]

17 minuti fa, maxsona scrive:

Quindi sembra che le batterie vengano caricate dal mezzo e, una volta scariche, non diventino solo zavorra.

Quale è la peculiarità rispetto ad altre plug in? Non vedo differenze.

[iDrive]

Solo per dire che le batterie non sono mai scariche e daranno sempre un aiutino al motore termico, anche in autostrada.

[AlexMi]

27 minuti fa, iDrive scrive:

Solo per dire che le batterie non sono mai scariche e daranno sempre un aiutino al motore termico, anche in autostrada.

L'energia non si crea dal nulla, se vai in autostrada o le ricarichi con il termico (bruciando benzina) oppure la carica prima o poi si esaurisce, come avviene su tutte le plug in.

[davos]

10 minuti fa, AlexMi scrive:

L'energia non si crea dal nulla, se vai in autostrada o le ricarichi con il termico (bruciando benzina) oppure la carica prima o poi si esaurisce, come avviene su tutte le plug in.

Il discorso è che il termico gira sempre ad un regime ottimale e l'elettrico con la coppia istantanea aiuta nei momenti più difficili. Anche ad alte velocità l'elettrico lavora insieme al tecnico. Nelle prove di motor1 le phev hanno fatto molto meglio a livello di consumi nelle stesse auto in versione full ibrid anche nei viaggi lunghi e anche a batteria scarica

[AlexMi]

52 minuti fa, davos scrive:

Il discorso è che il termico gira sempre ad un regime ottimale e l'elettrico con la coppia istantanea aiuta nei momenti più difficili. Anche ad alte velocità l'elettrico lavora insieme al tecnico. Nelle prove di motor1 le phev hanno fatto molto meglio a livello di consumi nelle stesse auto in versione full ibrid anche nei viaggi lunghi e anche a batteria scarica

Beh le phev è come se avessero un "serbatoio" di energia più grande quindi riescono ad accumulare anche quando le full non riuscirebbero, e riescono a spingere anche quando le full non riuscirebbero.

Ma a velocità costante l'utilità si annulla.

[J-Gian]

1 ora fa, davos scrive:

Nelle prove di motor1 le phev hanno fatto molto meglio a livello di consumi nelle stesse auto in versione full ibrid anche nei viaggi lunghi e anche a batteria scarica

 

Dipende da quali PHEV: quelle che partivano da una base Full-Hybrid (Prius, Kia/Hyundai e Kuga), o quantomeno "un po' studiata" per il funzionamento ibrido (vedi Classe A), hanno ottenuto buoni risultati anche a batteria scarica. 

 

Le altre PHEV ricavate da normali versioni automatiche+elettrico, hanno fatto abbastanza pena, così come nelle prove di 4R  

[ciciuporchittu]

2 ore fa, J-Gian scrive:

 

 

 

Le altre PHEV ricavate da normali versioni automatiche+elettrico, hanno fatto abbastanza pena, così come nelle prove di 4R  

Quindi il sistema Fca come si collocherebbe più o meno?