BMW F20 118d vs 120d

[FK_12]

Domanda secca: intenzionato all'acquisto, pacchetto Msport cambio automatico, motore B47. 

Ci sono differenze a livello di meccanica (gruppo motore, schema sospensivo, impianto frenante, mappatura cambio ZF, ecc...) a parità di optional?
Oppure sono la stessa auto con una semplice mappatura di centralina castrata sul 118d (come ad esempio fu il 116d serie E87)? 

 

Grazie a chiunque mi darà info 

[stev66]

Distinguerei tra elaborazioni fornite e garantite ufficialmente dalla Casa , e trascritte a libretto , dalla mappa di Peppino o' meccanico .

 

Le prime possono essere assimilate a versioni a listino, le seconde minimo moltiplicano esponenzialmente le emissioni, al massimo sottopongono gli organi meccanici non predisposti a sforzi per i quali non sono stati progettate. Ovviamente trascurando le conseguenze legali e personali .

 

Giova ricordare che le aziende produttrici di automobili non sono ONLUS, quindi salvo i rari casi cui non convenga il contrario per economia di scala tutti i componenti meccanici sono pensati e progettati per quella potenza e coppia più un lieve margine di sicurezza. Uscire dai parametri vuole dire minimo accorciargli la vita, al massimo buttar via tutto dopo un po'. Poi ovviamente mio cuggino ha fatto 500.000 km con la Golf 1.6 rimappata a 200 CV senza neppure cambiargli l'olio .  :)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Beckervdo]

39 minuti fa, FK_12 scrive:

 

Grazie  ora ho la certezza che sono differenti anche a livello di motore. 

La mia domanda nasce dal fatto di ricercare info più approfondite delle semplici specifiche tecniche, per capire se ho una vettura "full" o una vettura "light" con margini di miglioramento. 

Schema sospensivo invece mi sembra sia invariato su tutta la gamma. 

 

Sì, a livello di sospensioni e telaio sono le medesime, al netto di assetti M-Sport o M-Technik.

 

Dipende dall'uso, ma un 118d con 143/150 CV viaggia comunque bene, altrimenti c'è il 2.0 litri con 184/190 CV che va ancora meglio in alto.

[FK_12]

58 minuti fa, Tempra Veloce scrive:

se tanto vuoi cavalli e la devi ordinare ordina quella più potente.... tieni presente che se modifichi il veicolo e se succede un incidente e le fdo ti sgamano e lo fanno presente sul verbale rischi che l'assicurazione faccia la rivalsa su di te... io sulla Clio, per poterla assicurare on-line, ho dovuto spuntare tutte le voci dicendo di non averla modificata in nessuna parte all'atto della stipula..

 

29 minuti fa, stev66 scrive:

Distinguerei tra elaborazioni fornite e garantite ufficialmente dalla Casa , e trascritte a libretto , dalla mappa di Peppino o' meccanico .

 

Le prime possono essere assimilate a versioni a listino, le seconde minimo moltiplicano esponenzialmente le emissioni, al massimo sottopongono gli organi meccanici non predisposti a sforzi per i quali non sono stati progettate. Ovviamente trascurando le conseguenze legali e personali .

 

Giova ricordare che le aziende produttrici di automobili non sono ONLUS, quindi salvo i rari casi cui non convenga il contrario per economia di scala tutti i componenti meccanici sono pensati e progettati per quella potenza e coppia più un lieve margine di sicurezza. Uscire dai parametri vuole dire minimo accorciargli la vita, al massimo buttar via tutto dopo un po'. Poi ovviamente mio cuggino ha fatto 500.000 km con la Golf 1.6 rimappata a 200 CV senza neppure cambiargli l'olio . 

 

Non tiriamo fuori discorsi di rimappature sottobanco che non giovano a nessuno, non è questo l'argomento cardine del topic 

27 minuti fa, Beckervdo scrive:

 

Sì, a livello di sospensioni e telaio sono le medesime, al netto di assetti M-Sport o M-Technik.

 

Dipende dall'uso, ma un 118d con 143/150 CV viaggia comunque bene, altrimenti c'è il 2.0 litri con 184/190 CV che va ancora meglio in alto.

 

Li hai provati entrambi e infine hai acquistato il 116d? 

[Tempra Veloce]

40 minuti fa, stev66 scrive:

Distinguerei tra elaborazioni fornite e garantite ufficialmente dalla Casa , e trascritte a libretto , dalla mappa di Peppino o' meccanico .

 

Le prime possono essere assimilate a versioni a listino, le seconde minimo moltiplicano esponenzialmente le emissioni, al massimo sottopongono gli organi meccanici non predisposti a sforzi per i quali non sono stati progettate. Ovviamente trascurando le conseguenze legali e personali .

 

Giova ricordare che le aziende produttrici di automobili non sono ONLUS, quindi salvo i rari casi cui non convenga il contrario per economia di scala tutti i componenti meccanici sono pensati e progettati per quella potenza e coppia più un lieve margine di sicurezza. Uscire dai parametri vuole dire minimo accorciargli la vita, al massimo buttar via tutto dopo un po'. Poi ovviamente mio cuggino ha fatto 500.000 km con la Golf 1.6 rimappata a 200 CV senza neppure cambiargli l'olio . 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

quando ero bambino su Auto c'erano tutte le elaborazioni della M sport, della Amg, dell'Elia della Zender ecc ecc che erano i preparatori ufficiali delle Case... adesso invece grazie alla rete si sta andando verso il fai da te con componenti cinesi presi su internet, sul preparatore che fa il tranviere e viene con il portatile di notte all'Anangnina a caricarmi la mappa... ecc ecc ecc...

[Beckervdo]

31 minuti fa, FK_12 scrive:

 

 

Non tiriamo fuori discorsi di rimappature sottobanco che non giovano a nessuno, non è questo l'argomento cardine del topic 

 

Li hai provati entrambi e infine hai acquistato il 116d? 

 

Non ho acquistato alcuna 116d

Guido una Mazda2 ed una 530d E61

 

Comunque sui forum e sui blog, se ne parla a iosa.

Ho guidato la 120d quello sì, spinge. Ma non avendo come paragone la 118d non saprei dirti. Mi fido di quello che mi dicono i possessori dei due modelli.

[FK_12]

1 ora fa, Beckervdo scrive:

 

Non ho acquistato alcuna 116d

Guido una Mazda2 ed una 530d E61

 

Comunque sui forum e sui blog, se ne parla a iosa.

Ho guidato la 120d quello sì, spinge. Ma non avendo come paragone la 118d non saprei dirti. Mi fido di quello che mi dicono i possessori dei due modelli.

 

Scusami, ho fatto confusione con un altro utente. 

Comunque sì diciamo che ho trovato un forum di BMW dove si parla del modello nello specifico, ma non ho trovato spunti interessanti. Nel senso che se si dovesse seguire il parere di tutti bisognerebbe prendere il 125d, ma solo perchè non esiste un diesel più potente in gamma. Se quindi hai degli spunti interessanti ti chiedo la gentilezza di linkarmeli 

[Fabione90]

Se sei indecido tra 118d e 120d, prendi il 120d senza pensarci.
Magari poi quando hai il 118d andrai a pensare "caspita se avessi avuto il 120d"..

Io ho una A220 cdi. Pentimenti zero. Tanto i consumi sono simili e i costi di gestione sono elevati sia sul 220cdi che sul 180 cdi mosso dal 1.5 Renault.

☏ CLT-L09 ☏

[Beckervdo]

On 29/3/2019 at 16:59, FK_12 scrive:

 

Scusami, ho fatto confusione con un altro utente. 

Comunque sì diciamo che ho trovato un forum di BMW dove si parla del modello nello specifico, ma non ho trovato spunti interessanti. Nel senso che se si dovesse seguire il parere di tutti bisognerebbe prendere il 125d, ma solo perchè non esiste un diesel più potente in gamma. Se quindi hai degli spunti interessanti ti chiedo la gentilezza di linkarmeli 

125d ha il problema del cedimento della catena e del turbocompressore "piccolo."

 

Sinceramente se devi fare usare una bella stradista, basta anche una 118d. Se invece vuoi un po' più di prestazioni, avendo stessi consumi, allora vai di 120d.

[FK_12]

5 ore fa, Beckervdo scrive:

125d ha il problema del cedimento della catena e del turbocompressore "piccolo."

 

Sinceramente se devi fare usare una bella stradista, basta anche una 118d. Se invece vuoi un po' più di prestazioni, avendo stessi consumi, allora vai di 120d.

 

125d dovrebbe avere il doppio turbocompressore no? Non sapevo comunque di questo problema della catena, ero convinto che con passaggio da N47 a B47 qualsiasi problema legato alla catena fosse stato risolto. 

Per il resto purtroppo non ho modo di provare approfonditamente entrambe, specialmente in autostrada, sto trovando annunci con prezzi molto simili e dovrei "fidarmi" 

[Beckervdo]

14 ore fa, FK_12 scrive:

 

125d dovrebbe avere il doppio turbocompressore no? Non sapevo comunque di questo problema della catena, ero convinto che con passaggio da N47 a B47 qualsiasi problema legato alla catena fosse stato risolto. 

Per il resto purtroppo non ho modo di provare approfonditamente entrambe, specialmente in autostrada, sto trovando annunci con prezzi molto simili e dovrei "fidarmi" 

Beh 125d è sia N47, sia B47.

Se è N47 il problema catena rimane.

 

Su B47 ci sono vuoti di potenza dati dal funzionamento massivo della EGR.

La vettura, mio consiglio, se ti piace, sia essa 118d o 120d, prendila in BMW con la Premium Selection. Ti fai certificare nero su bianco i km, dal portale dell'automibilista, tramite la targa ti controlli le revisioni precedenti (così da valutare se sono state schilometrate), cerchi di evitare le estere, visura al PRA per verificare che non abbia subito incidenti e poi acquisti.