Prova Corolla 2019 Hybrid - Le mie impressioni di guida

[J-Gian]

Con un po' di ritardo, riporto le mie impressioni di una breve presa di contatto con la nuova Corolla ibrida, nella versione 1.8 hatch.

 

Non si tratta di una prova approfondita: poco più una ventina di minuti su percorso urbano/campagna ed ultimo tratto in tangenziale. Il tutto "telemetrizzato" da un dispositivo tipo scatola nera, che ha raccolto alcune statistiche del mio utilizzo.

 

Nonostante la prova sia stata breve, cercherà di riportare quanti più dettagli percepiti alla guida.

Partiamo...

 

 

Estetica

Appena presentata dissi "wow!" Vista in concessionaria ha continuato a piacermi, ma ne ho visto anche alcuni limiti. Il muso secondo me è un po' troppo sfrontato e lavorato, il posteriore della hatch idem. Mi è piaciuta molto di più la wagon, slanciata e con una bella fiancata. Molto belli gl'interni, un deciso passo in avanti rispetto ad Auris, anche se lo schermo sporgente non mi fa impazzire qui, come altrove.

 

Posto di Guida/ergonomia

Progressi rispetto alla sua antenata: sedile (reg. manuale) con ampia escursione, pedaliera al posto giusto, seduta che regge le cose in modo decoroso (è una mia fissa), volante allineato e con una discreta escursione. Non si sta né troppo in alto, né troppo in basso: posizione turistica!

I comandi del clima si raggiungono facilmente e sono intuitivi. Non ho avuto tempo e voglia di giocare con l'impianto multimediale e con i tasti al volante, ma a prima vista nulla di difficile. Un po' imbucato lo svuota tasche (ma volendo ci sono i porta bicchieri), mentre è buono lo spazio nelle portiere.

 

Abitabilità/visibilità

Bene lo spazio davanti, un po' meno bene dietro, ma comunque migliore che su Auris. Inoltre, grazie ad una linea di cintura non troppo alta, non si ha mai la sensazione di claustrofobia. 

La visibilità nel complesso è buona, soprattutto se rapportata ad altre auto moderne. In ogni caso, la retrocamera è sempre un comodissimo aiuto.

Bagagliaio buono, meglio di quanto dicano i numeri, almeno sulla 1.8. Mi riferiscono che la 2.0 abbia la batteria nel bagagliaio e che quindi quest'ultimo si riduca sensibilmente, ma non ho verificato. Più che buono quello della wagon, che ha anche un bel pozzetto per la ruota di scorta.

 

Percezione qualità

Passo avanti notevole rispetto al passato. Certo, si trattava di versioni accessoriate. Però al di là dei pellami e degli accostamenti cromatici azzeccati delle versioni "lancio", non ci si può certo lamentare della sensazione di robustezza, degli assemblaggi e finiture generali. Qualche luce troppo ampia nella zona portellone posteriore.

 

Alla guida

Avvio l'auto con poco meno della metà di batteria: parte subito in elettrico, con il solo rumore delle ventole del clima (acceso) che soffiavano con una certa forza, vista la giornata soleggiata.

Il compressore clima è elettrico, quindi faccio i primi 100 metri nel traffico a motore spento. L'importante gommatura su cerchi da 18" (correzione: erano dei 225/45 R17), emerge abbastanza in termini di rumore di rotolamento, specie in curva.

 

Non appena il percorso si fa più scorrevole, premendo un po' di più sul gas ed il termico si avvia sommessamente, iniziando subito a ricaricare un po' la batteria, salvo spegnersi praticamente ad ogni rilascio del gas. Nel tempo in cui è acceso, funziona a step costanti tra i 1.500 ed i 2.500 giri, senza disturbare per la sua asincronia con le variazioni di velocità del mezzo: a quei regimi è poco percepibile.

 

Ho cercato di guidare senza badare a "flussi di energia" e display vari, il tutto con molta naturalezza, ovvero come faccio con altre auto: accelerazioni regolari e poi mantenimento della velocità costante con il minor gas possibile, con successive decelerazioni prolungate quando occorre fermarsi/rallentare.

 

In tal senso, c'è da dire che al rilascio l'auto non ha molto freno motore: carica poco la batteria e tende a scorrere, sfruttando il più possibile l'energia cinetica. Il mantenimento della velocità invece, avviene il più delle volte con il solo motore elettrico, soprattutto sotto i 70 km/h, viste le ridotte richieste di potenza.

 

L'azione di recupero dei freni non mi ha infastidito. Nelle frenate blande sostanzialmente si sente solo il sibilo del generatore più inverter, mentre il feeling del comando non fa intuire quello che accade dietro, ma sembra un po' una sorta di potenziometro.

 

Piacevolmente sorpreso dalla ciclistica dell'auto. Non ho forzato, ma negli inserimenti/uscite un po' più disinvolti di alcune rotatorie, ho potuto apprezzare quanto non sia per nulla un elettrodomestico goffo, nonostante l'indole turistica.

 

Smorzate il giusto le asperità, almeno dal posto guida, risultato più che buono in rapporto alla gommatura su cerchio da 18" (225/45 R17) a spalla bassa. Inoltre non ci sono importanti ondeggiamenti del corpo vettura. Un assetto "sodo" direi.

 

Lo sterzo presenta un feeling gradevole, con una buona precisione e sensazione di direttività inaspettata per un'auto che è tutto meno che sportiva. Mi è piaciuto più di quello della recente Mazda 3, giusto per avere un riferimento recente.

 

In tangenziale ho potuto provare un po' le doti di ripresa. Giù tutto il gas, ed il motore sale ad alto regime (4-5.000 giri): il rumore non è alto in assoluto, ma si percepisce una certa anomalia tra progressione nel recupero della velocità e la rombosità di fondo del termico. A me la cosa non ha infastidito: so che funziona così e punto.

 

Direi che siamo ai livelli di un 110-115 CV diesel, anche se la prestazione potrebbe non essere continuativa, visto che l'elettrico ci mette del suo e lo stato di carica può variare. Però se uno non va continuativamente a tavoletta, notavo che la batteria viene ripristinata rapidamente fino a circa metà carica, in maniera da consentire facilmente saltuari slanci. Resta a mio avviso una richiesta poco affine a questo tipo di auto.

 

In ambito urbano invece è decisamente scattante e reattiva ai comandi del gas, più di ogni altra auto di potenza paragonabile. Di sicuro non sarà mai impacciata nello scatto per attraversare rapidamente un incrocio, o in altre situazioni urbane dov'è richiesta reattività per brevi istanti. Al tempo stesso, quando si è nel traffico, si fa condurre con una fluidità che non ha paragoni, se non in auto completamente elettriche. In questo contesto è sicuramente tra le auto più rilassanti.

 

Statistiche

Come vi dicevo all'inizio, visto che il mio test drive è stato registrato, in quei poco più di 20 minuti - corrispondenti ad una decina di km - ho totalizzato una media di quasi 25 km/l e l'auto ha viaggiato per il 74% del tempo con il termico spento. In questo sicuramente ha inciso molto il percorso tra le campagne, con frequenti curve e rotatorie, svolte, ed andatura variabile. Quindi molti rilasci, veleggiamenti e brevi ma abbastanza corpose accelerate. 

 

Conclusioni

E' da un po' che seguo con interesse, ma debita distanza, il mondo dell'ibrido. Devo ammettere che questa Corolla mi è piaciuta parecchio, più che altre sue simili provate in precedenza, probabilmente perché il sistema è stato affinato e l'auto ricalca un po' le mie esigenze attuali. Vedremo come si comporterà nel tempo, magari in un futuro non troppo lontano potrebbe essere tra le candidate alla locomozione...  

 

 

 

 

[flower]

... concordo un po' su tutta la linea, ma, avendo Auris da 4 anni, diciamo, che gioco un po' in casa. 

Lo sterzo di Mazda 3 è qualcosa di sensazionale.... probabilmente, se non avessi avuto bisogno di bagagliaio e ci fosse stata sul mercato già la 180Cv, Mazda 3 sarebbe stata la mia futura auto. 

Posso aggiungere, alla tua recensione, che non mi piacciono i tasti posticci della climatizzazione/velocità della ventola/ricircolo. 

Avrei tenuto il porta occhiali che trovo tanto comodo su Auris e continua la mia perplessità sulla necessità di un contagiri e delle palette che simulano un cambio automatico che è già simulato... probabilmente per attirare clienti della concorrenza che si spaventano dal powermeter e se non hanno le palette dietro al volante non si sentono dei piloti veri.

La definizione della telecamera posteriore è peggio di quelle vendute su Wish a 7€... incredibile come Toyota tralasci certi dettagli. 

Continua la mia perplessità sugli allestimenti, ma tant'è, per tagliare la testa al toro, sono rimasto su Lounge, come attualmente per la Auris... anche perché è impensabile non avere i sensori di parcheggio su una macchina di queste dimensioni... parlo della TS. 

In linea di massima rimane la solita Toyota... tanto arrosto e poco fumo. 

In attesa che aggiornino il T & G per Apple Car play... altra follia di Toyota considerando il sistema di navigazione scandaloso che offrono a pagamento.... direi che tutto sommato, per le mie esigenze, la Corolla è un'ottima auto. 

[Maxwell61]

J-Gian, ma cosa hai provato? Mi sembra che i 18" ci siano solo sul 2.0 !

https://www.toyota.it/gamma/corolla/allestimenti-e-specifiche-tecniche.json

 

Poi vedo che ti lamenti dello spazio dietro, quindi immagino che hai provato la HB; hai confrontato con la TS che ha passo più lungo?

 

Cita

il mio test drive è stato registrato, in quei poco più di 20 minuti - corrispondenti ad una decina di km - ho totalizzato una media di quasi 25 km/l e l'auto ha viaggiato per il 74% del tempo con il termico spento.

Faccio notare che questo tipo di test non dà l'idea del potenziale dei consumi, a causa della partenza a freddo con percorso corto. I pratica, con 10 km e il 74% del tempo a motore spento, alla temperatura di esercizio senza arricchimento miscela e correzione anticipo, non si è nemmeno lontanamente arrivati.

Comunque, proprio per questo, l'ottimo risultato di 25 km/lt anche in una condizione estremamente penalizzata come questa (nel senso di avere un'idea dei consumi) la dice lunga. Orientativamente prevedo un 30 km/lt se l'auto fosse stata a regime e il percorso un pò piu lungo.

Modificato 6 Aprile 2019 da Maxwell61

[flower]

... si, la TS ha il passo più lungo di qualche mm... 2640 contro 2700 della Ts. 

Confermo il discorso cerchi... se monta i 18" è una Lounge proposta, per assurdità, solo nella motorizzazione 2000cc. 

Purtroppo sul discorso consumi si apre un paragrafo a se... sono troppe, ma veramente, troppe le variabili su una ibrida per passare dai 30km/l ai 10km/l... 

C'è da conoscere il sistema per far si che dia il meglio di se e, a volte, bastano anche solo piccoli accorgimenti come far fare l'S1 al sistema o non accendere il riscaldamento nei primi momenti del percorso. 

[Maxwell61]

D'accordo con te Flower, ma in questo caso, il motore freddo, la cosa è più semplice, non alludevo a come si tira fuori il massimo da un'ibrida (argomento che conosco bene  )

 

[J-Gian]

3 ore fa, flower scrive:

Lo sterzo di Mazda 3 è qualcosa di sensazionale.... probabilmente, se non avessi avuto bisogno di bagagliaio e ci fosse stata sul mercato già la 180Cv, Mazda 3 sarebbe stata la mia futura auto. 

 

L'ultima Mazda 3 la trovo semplicemente bellissima, non fosse per i posti dietro claustrofobici e per il mini bagagliaio, probabilmente la starei considerando. Però a me lo sterzo non ha fatto impazzire, l'ho trovato meno diretto di quello della Corolla. Certo, le impressioni di guida così brevi non aiutano, magari è stata solamente una mia percezione.

 

 

3 ore fa, flower scrive:

Posso aggiungere, alla tua recensione, che non mi piacciono i tasti posticci della climatizzazione/velocità della ventola/ricircolo. 

Avrei tenuto il porta occhiali che trovo tanto comodo su Auris e continua la mia perplessità sulla necessità di un contagiri e delle palette che simulano un cambio automatico che è già simulato... probabilmente per attirare clienti della concorrenza che si spaventano dal powermeter e se non hanno le palette dietro al volante non si sentono dei piloti veri.

La definizione della telecamera posteriore è peggio di quelle vendute su Wish a 7€... incredibile come Toyota tralasci certi dettagli. 

Continua la mia perplessità sugli allestimenti, ma tant'è, per tagliare la testa al toro, sono rimasto su Lounge, come attualmente per la Auris... anche perché è impensabile non avere i sensori di parcheggio su una macchina di queste dimensioni... parlo della TS. 

In linea di massima rimane la solita Toyota... tanto arrosto e poco fumo. 

In attesa che aggiornino il T & G per Apple Car play... altra follia di Toyota considerando il sistema di navigazione scandaloso che offrono a pagamento.... direi che tutto sommato, per le mie esigenze, la Corolla è un'ottima auto. 

 

Grazie per le tue impressioni, aver avuto la versione precedente aiuta non poco a considerare tutti questi dettagli che chi manca d'esperienza non nota.

 

L'assenza di Android Auto e Car Play effettivamente fa storcere il naso anche a me. Ma è previsto un aggiornamento futuro per tutti, oppure toccherà aspettare l'evoluzione successiva? 

 

 

1 ora fa, Maxwell61 scrive:

J-Gian, ma cosa hai provato? Mi sembra che i 18" ci siano solo sul 2.0 !

https://www.toyota.it/gamma/corolla/allestimenti-e-specifiche-tecniche.json

 

Refuso mio, la spalla bassa dei pneumatici mi ha ingannato ? Devono esser stati i 17", visto che l'auto con certezza era il 1.8

 

 

1 ora fa, Maxwell61 scrive:

Poi vedo che ti lamenti dello spazio dietro, quindi immagino che hai provato la HB; hai confrontato con la TS che ha passo più lungo?

 

Non sapevo della variazione di spazio, questo spiega il maggior spazio tra schienale anteriore e seduta   Pensavo fosse colpa/merito dei sedili elettrici che aveva la TS esposta. Buono a sapersi!  

 

 

1 ora fa, Maxwell61 scrive:

Faccio notare che questo tipo di test non dà l'idea del potenziale dei consumi, a causa della partenza a freddo con percorso corto. I pratica, con 10 km e il 74% del tempo a motore spento, alla temperatura di esercizio senza arricchimento miscela e correzione anticipo, non si è nemmeno lontanamente arrivati.

 

Non credo questo abbia inciso tanto, perché l'auto comunque veniva utilizzata continuamente nei test drive e dalle statistiche dei precedenti utilizzatori, si vedevano medie tra il 50 ed il 60% a motore spento. Credo l'auto fosse sostanzialmente in temperatura quando l'ho utilizzata io. 

 

Casomai, penso che ad incidere possa essere stato il mio stile di guida, visto che volutamente non ho cercato di aggiungere accortezze differenti da quelle che tengo ne quotidiano, quindi ho assecondato solamente la fisica.

[Maxwell61]

Ho citato qualche differenza Hb-Ts nel thread corolla, a fare confronto di dettaglio emergono diverse cose. Che rendono Ts miglior affare di Hb. 

[Laevus]

Mi sento in grande sintonia con quanto scritto nella recensiome . Non ho provato la Corolla 1.8, ma guido una Prius che ne condivide massa, pianale e powertrain.

 

Solo alcune note su di essa.

 

Linee e profilo generali gradevoli. Dettagli secondo il "Biedermeier orientale", tipo la calandra con inutili altorilievi di plastica, poco digeribili. Ma ormai anche gli eredi della Bauhaus sguazzano in quelle acque opache ...

 

Non ho simpatia per la dissimulazione della piattaforma tecnologica che si fa nella strumentazione. Nei sistemi ibridi, che possono soddisfare una richiesta di potenza col motore termico, con quello elettrico o con una combinazione dei due, uno strumento come il Power Meter, che indica l'insieme delle erogazioni, è indispensabile.

Qui ne è stato nascosto uno minuscolo tra le informazioni secondarie. Il suo posto sul proscenio è stato preso da un bel contagiri analogico, fondoscala 8000.

Doppiamente frustrante. Come full hybrid: zompa in continuazione tra il valore corrente e zero, ogni volta che si rilascia/ripreme l'acceleratore o che si attiva/disattiva la trazione EV. Come CVT estremo: si muove ad un numero di giri infinitesimo, in una meschina porzione iniziale della lunga scala.

Per cavarne qualche gratificazione si è costretti a compiacersi della frullinazione ...

 

Ormai la corsa degli "...ino", ruote grosse, cervello fino, è irrefrenabile. Pneumatici sempre più larghi e con spalle ultraribassate fanno veramente a pugni con lo spirito e il comportamemto delle ibride. Sulla Prius, per montare le ottime 195/65R15, ho dovuto rinunciare a dispositivi che mi sarebbero stati utili. Qui, per avere, al massimo, delle buone 205/55R16, si è costretti a prendere la versione basica del 1.8.

 

Infine, il 2.0. Mi sembra meno "nativo" rispetto al 1.8. Montato nella sola Europa con nel mirino il mercato dei 2.0TDI. Quindi, parlando di ibridi, ha già alla sua base una forzatura. Che si rispecchia negli allestimenti in cui è offerta e, soprattutto, nei prezzi. Eccessivi.

 

 

[flower]

... da quello che mi ha accennato il venditore, senza sbilanciarsi, Apple Car Play dovrebbe essere implementato anche sui sistemi già installato... ma io sono come San Tommaso e finché non vedo le mappe disponibili sul display della mia Corolla, non ci credo. 

Discorso sterzo... probabilmente la mia sensazione tra Corolla e Mazda 3 è dovuta anche al fatto che con la prima ho fatto parecchia strada, ma più sul dritto... con la Mazda 3 ho giocato su strade che si prestano di più e, infatti, ho notato una leggera fiacchezza ai bassi, come è giusto che sia per un motore del genere. 

Per quel che riguarda Toyota italia non mi stancherò mai di scriverlo... solo degli incompetenti possono stilare un listino e delle dotazioni del genere. 

Sulla berlina ti obbligano a prendere anche il bicolore, che a me non piace e, come se non bastasse, ci sono solo 4 colori. 

Inspiegabile anche la mancanza del tetto apribile e delle bocchette posteriori se non su Lounge. 

Sulla Lounge mancano tutti i dispositivi di sicurezza, come l'angolo cieco e, visto il costo della macchina, scoccia dover essere obbligati a inserire quasi per forza il Tech pack e spendere altri 1200€ .

Sul discorso contagiri non smetterò mai di lamentarmi... come si fa su una ibrida a nascondere il powermeter... sarà un macello anche per fare i Glide... insomma... un disastro.

Durante la prova l'ho tenuto sul head up display, molto bello, ma per fissarlo, rischi di andare a sbattere... una follia. 

La frullinazione, onestamente, sulla 2000cc la ottieni solo ed esclusivamente se necessiti di prestazioni già parecchio interessanti... nella guida di tutti i giorni non si presenta praticamente mai. 

[Lagarith]

Ciao a tutti,
Oggi ho provato una ch-r ibrida, che di base dovrebbe avere lo stesso powertrain di corolla e prius citate nella recensione.

Ora, sarò strano io ma, da un punto di vista della guida, penso che sia l'auto più brutta che abbia mai guidato.

Non riesco a concepire il cambio, effetto scooter mostruoso, la macchina è praticamente piantata e per fare un sorpasso ti conviene fare il segno della croce dal momento che non c'è modo di scalare. Come si può abbinare un cambio di merda a un motore a benzina soporifero?
il mio vecchio aprilia sr era sicuramente più piacevole da guidare. Se è questo il futuro, preferisco la bicicletta.

Certo in città con un filo di accelleratore non consumi e non inquini ma per il resto.... un bel vaffancubo!!!