F1 2019 - GP Monaco

[AleMcGir]

9 ore fa, Aymaro scrive:

per fortuna che Gasly non si è ancora adattato alla RB... va beh, dicevamo, quando è il canada?

 

[GL91]

 

Casco stupendo, sia per il valore del gesto (Vettel si conferma un signore) che dal punto di vista estetico

 

 

[SaiKiSono]

A conferma che i caschi di una volta restano i più iconici e semplici, insomma, i più fighi.

[Unperdedor]

Ho visto un po’ di immagini delle libere di oggi e ho capito una cosa: perderemo anche in Canada. E poi anche in tutti gli altri gran premi. Quelli hanno una macchina che è forse la più perfetta della storia della F1. Basta vedere come attaccano il marciapiede dopo il Loews. Quella macchina è lunga come un autoarticolato, e lì in mezzo gira come un go-kart. Vista da fuori sembra nervosa, soprattutto al posteriore, poi però in qualunque tipo di curva prende la corda come un bisturi. Io non ho mai visto niente del genere. Aggiungiamo che fanno funzionare perfettamente le orride Pirelli in qualunque condizione, pista o temperatura, tenendole sempre nella giusta finestra di funzionamento, scaldandole tutte e 4 in modo omogeneo, senza consumarle, senza mai avere graining o blistering. E questo vale per tutte le mescole di tutti i cazzo di colori. Dalla più dura alla più morbida nessuna differenza, zero problemi.

 

Una cosa però non ho capito. Negli anni scorsi, ogni volta che la Ferrari metteva timidamente e sporadicamente il naso appena appena davanti ai grigi, era il panico. Accuse di irregolarità, di trucchi, soluzioni vietate, controlli a tappeto, sensori supplementari durante le qualifiche, gomme cambiate durante la stagione. 

Poi invece si assiste a un dominio disumano come questo, che peraltro paradossalmente non fa bene nemmeno alla Mercedes, e tutti muti, occhi bassi, sono più bravi, hanno il pacchetto migliore, hanno lavorato meglio, le gomme sono uguali per tutti. 

Ora, sicuramente è così, ma qualche dubbio concedetemelo. 

[TonyH]

Fosse solo la Ferrari a non riuscire a stare dietro, amen. Han fatto un’auto del menga, capita.

È che qua non ci sta riuscendo nessuno. È più passano i GP negli anni, meno auto/scuderie tengono il passo.

Che siano diventati improvvisamente tutti dei brocchi? (Non credo)

 

e un regolamento che non permette ad almeno due team di battagliare, rendendo di fatto il campionato un monomarca, alla lunga uccide il campionato stesso.

Modificato 24 Maggio 2019 da TonyH

[Unperdedor]

Pessimo Mick in questa prima parte di campionato. Oggi oltretutto aveva un’ottima occasione e ha sprecato tutto, prima cannando la partenza, poi con una specie di attacco scriteriato alla Calderon alla Rascasse. Chi tenterebbe mai di passare alla Rascasse?

Latifi, poco dopo. 

[Aymaro]

1 ora fa, Unperdedor scrive:

Pessimo Mick in questa prima parte di campionato. Oggi oltretutto aveva un’ottima occasione e ha sprecato tutto, prima cannando la partenza, poi con una specie di attacco scriteriato alla Calderon alla Rascasse. Chi tenterebbe mai di passare alla Rascasse?

Latifi, poco dopo. 

c'è da dire che pure la Calderon ha un po di colpe secondo me, hai da scontare 5 secondi di penalità, davvero c'era bisogno di chiudere?

ps, non ho ben capito la ripartenza poi, e perchè dall'8° in poi erano doppiati.. un gran casino,

sfortunato Ilott ed all'indiano andrebbe ritirata la licenza...

Cita

1 - Nyck De Vries - ART - 41 giri - 1h 30'56"153
2 - Luca Ghiotto - Virtuosi - 3"049
3 - Nobuharu Matsushita - Carlin - 4"046
4 - Sergio Sette Camara - DAMS - 5"470
5 - Dorian Boccolacci - Campos - 9"120
6 - Guan Yu Zhou - Virtuosi - 62"548
7 - Artem Markelov - MP Motorsport - 1 giro
8 - Louis Deletraz - Carlin - 1 giro
9 - Anthoine Hubert - Arden - 1 giro
10 - Ralph Boschung - Trident - 1 giro
11 - Nikita Mazepin - ART - 1 giro
12 - Giuliano Alesi - Trident - 1 giro
13 - Nicholas Latifi - DAMS - 1 giro
14 - Mick Schumacher - Prema - 1 giro
15 - Mahaveer Raghunathan - MP Motorsport - 2 giri
16 - Tatiana Calderon - Arden - 2 giri

Giro più veloce: Nobuharu Matsushita 1'22"243

Ritirati
37° giro - Juan Manuel Correa
36° giro - Jack Aitken
32° giro - Sean Gelael

Non partito
Callum Ilott

 

italiaracing

Modificato 24 Maggio 2019 da Aymaro

[GrigioIngrid]

Comunque quando torneremo a vincere sul serio, dopo questi anni tribolati, mi concederò di godere in maniera disumana come nel 2000, ricordo ancora che mia mamma stava per spararmi un dardo soporifero stile animali allo zoo per sedarmi.

[GL91]

 

Video trovato su Twitter che mostra abbastanza chiaramente come funziona la sospensione anteriore Mercedes, che usa uno schema denominato "Pushrod on Upright". Se qualcuno ne sa di più e nota qualche errore mi corregga, a quanto ho capito io la sospensione riesce a variare l'altezza dell'anteriore in base all'angolo di sterzo, più sono girate le ruote e più si abbassa il muso. In pratica lo scopo è quello di recuperare il carico aerodinamico alle basse velocità, poichè il passo lungo della W10 porterebbe naturalmente uno spostamento del carico aerodinamico verso il posteriore quando si va "piano"; abbassando il muso, invece, si sposta di nuovo il carico verso l'anteriore e si riduce il rollio della macchina.

 

Ora la domanda è: perchè ci hanno pensato solo loro? Sono dei geni? No, questo schema era usato da tutti fino al 2017, poi Ferrari durante l'inverno chiese dei chiarimenti alla FIA sulla regolarità di tale sistema, e la federazione decise di intervenire, introducendo una norma che limitava la variazione possibile dell'altezza del muso, tra la posizione dello sterzo dritto e quella con ruote completamente girate, a 5 mm. Difatti l'anno scorso tale sospensione mi pare non l'abbia usata nessuno.

 

Ora, premesso che dal video non si riescono a prendere le misure, secondo voi quel muso si abbassa di 5 mm? Com'è che certi dubbi se li fanno venire solo Twitter e qualche sito minore, ma non ci sono notizie dagli altri team? Evidentemente dobbiamo supporre sia regolare, ma non sarebbe il caso di fare un po' di casino e far controllare, anche solo per mettere un po' di pepe alla concorrenza? Ci siamo dimenticati che l'anno scorso, e all'inizio di questo, appena Ferrari introduceva qualcosa di nuovo, c'erano analisi e sospetti sulla regolarità della soluzione da parte di tutta la stampa, e richieste di controlli (che la FIA celermente eseguiva) e frecciatine da tutti i rivali? Perchè invece a Maranello dormono su questo fronte, e non si fanno più sentire?

 

Fonte: https://www.f1analisitecnica.com/2019/05/gp-monaco-mercedes-w10-il-pushrod-on.html

[Unperdedor]

@GL91 esattamente quello a cui mi riferivo nel mio post sopra. Un’acquiescenza inspiegabile da parte di tutti nei confronti di qualunque soluzione Mercedes. 

E a occhio sembrano molti di più dei 5 mm regolamentari.