Porsche Taycan M.Y. 2023 [RWD, 4S, Turbo, Turbo S]

[Beckervdo]

M.Y. 2023

 

 

 

 

 

 

 

 

Press Release M.Y. 2023:

 

Cita

Worldwide, more than 75,000 examples of the Taycan have been delivered since Porsche introduced its first all-electric sports car at the end of 2019. Now, a comprehensive update is on the horizon: regardless of vehicle age, engine, and body, all model variants can be brought up to the status of the 2023 model year with a software update. The update will be implemented on a market-specific basis.

 

Depending on when their vehicle was delivered, customers will benefit from, among other things, an increase in powertrain efficiency as well as new functions and improvements in the Porsche Communication Management (PCM), Porsche Connect and assistance systems. The update also includes the option of having individual functions and equipment unlocked after purchase (function on demand, FoD) and will enhance the over-the-air (OTA) update capability of all Taycan models. The update is free for customers, and can be carried out during a visit to a Porsche service workshop.

 

“This campaign will allow our customers to benefit from the continuous further development of the Taycan. We have extensively optimised the model series in almost every respect since 2019,” says Kevin Giek, Vice President Model Line Taycan. “New functions have been added and others have been revised or tweaked to further enhance the customer experience. Following this update, anyone driving a Taycan from early in the car’s production run will be pleasantly surprised by how much has developed on the vehicle side since then.” Internally, Porsche refers to this as the ‘uPdate’, because the 2023 model year, which started in July 2022, bears the letter ‘P’.

The precise scope of the update, and the duration of the necessary workshop visit, depend on the specific software status of the Taycan in question. The older the car is, the more improvements and innovations will be installed.

 

The 22 kW onboard charger has now also recently become available for retrofitting¹. Customers can combine this retrofit at their own expense with a workshop visit for the software update. With up to 22 kW of charging capacity, the more powerful variant charges the battery significantly faster. In Europe and North America, the retrofit also includes activation of the Plug & Charge function. This enables convenient charging and payment without a card or app. As soon as the charging cable is plugged in, the Taycan establishes encrypted communication with the Plug & Charge-compatible charging station. The charging and payment processes then start automatically.

The most important updates at a glance

• Powertrain: in the ‘Normal’ and ‘Range’ driving modes in all-wheel drive models, in partial load operation the front electric motor is almost completely disconnected and de-energised. While coasting and at a standstill, both axles are free of drive torque. The electric freewheel reduces frictional drag losses and increases the vehicle’s range. The all-wheel drive indicator is now shown as an energy-flow indicator in the central display. This makes the current operating status of the drives easier to see. The energy recuperation strategy has also been optimised. The automatic recuperation setting, for example, is retained even when the driver changes the driving programme. Added convenience for the customer. These improvements are relevant for Taycan models from the 2020 and 2021 model years.²
   
• Thermal management: better conditioning of the battery, especially at low outside temperatures, enables the Taycan to be rapidly charged more frequently overall and over a wider range of battery charge levels (SoC). The waste heat from the electrical components, for example, is used even more than before to temper the battery. For 2020 and 2021² model-year Taycan models, this enables greater range and shorter charging times.

 

• Porsche Communication Management (PCM) and Porsche Connect: new functions, a colourful tile design on the start screen and even greater ease of use are the hallmarks of the model upgrades in this area. In Taycan models produced in the 2020 and 2021 model years and up to mid-February 2022, the update optimises the voice control and integrates the Spotify^® app. Android Auto^® is available wirelessly. Charging stations can be filtered and selected in the navigation system based on charging capacity. Drivers of 2021 model year Taycan models with a head-up display can look forward to the optimised view of the navigation map, among other elements. The display contents have been expanded. For all Taycan models prior to the 2023 model year, the on-board operating instructions can now also be used via voice control.
   
• Assistance systems: some systems can now support the driver in even more situations. The sensors of the ParkAssist function now work with a greater range. The search for available parking spaces has been improved as well, so that now even smaller spaces are offered to the driver as an option. These enhancements will benefit Taycan models from the 2020, 2021 and 2022 model years.
   
• Unlocking functions after vehicle purchase (FoD): all Taycan models of from the 2020, 2021 and 2022 model years are now also eligible, on request, for the keyless opening function (comfort access) for the doors and tailgate. The option of over-the-air (OTA) software updates has now also been further expanded for the new model year.

Porsche

 

 

Taycan RWD

 

Aveva già debuttato in Cina con il suo rose gold, ma adesso Porsche ha deciso di renderla disponibile anche in altri mercati: trattasi della variante di accesso Taycan, a trazione posteriore e con due pacchetti batteria a scelta.

Lo standard Performance Battery garantisce una potenza di 408 cv, l'opzionale Performance Battery Plus ne garantisce 476.

Disponibilità a partire dal mese di marzo.

 

 

 

 

Press Release:

 

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Porsche extends the Taycan model range

Stuttgart. With the new Taycan, Porsche is launching the fourth variant of its first all-electric sports saloon. The new model lines up alongside the Taycan Turbo S, Taycan Turbo and Taycan 4S. It features rear-wheel drive and is available with two sizes of battery: with the standard Performance Battery, the new entry-level model delivers up to 300 kW (408 PS) in overboost mode with Launch Control; this increases to an output of up to 350 kW (476 PS) with the optional Performance Battery Plus. Nominal power is 240 kW (326 PS) or 280 kW (380 PS) respectively.

As the youngest member of the model family, the Taycan includes, right from the start, the new features introduced in the other versions at the model year changeover. For instance, the Plug & Charge function enables convenient charging and payments without the need for cards or an app: as soon as the charging cable is plugged in, the Taycan establishes encrypted communication with the Plug & Charge-compatible charging station. The charging process then starts automatically. Payments are also processed automatically.

As on the other variants, optional equipment includes a colour head-up display and an on-board charger with a charging capacity of up to 22 kW. With Functions on Demand (FoD), Taycan drivers can purchase various additional convenience or assistance functions as required. Alternatively, they are able to book them for a limited period. This works after the vehicle has been delivered as well as for the sports car’s original configuration. Activation online means that it is not necessary to visit the workshop. Currently, this is possible for the Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), Power Steering Plus, Active Lane Keeping Assist and Porsche InnoDrive functions.

Choice of two batteries
A single-deck Performance Battery with a gross capacity of 79.2 kWh is fitted as standard. The two-deck Performance Battery Plus is available as an option. Its gross capacity is 93.4 kWh. Range, in accordance with WLTP, is up to 431 or up to 484 kilometres respectively.

The Taycan accelerates from a standing start to 100 km/h in 5.4 seconds, whichever battery is specified. Its top speed is also 230 km/h in both configurations, while its maximum charging capacity is up to 225 kW (Performance Battery) or up to 270 kW (Performance Battery Plus). This means that both batteries can be charged from five to 80 per cent SoC in 22.5 minutes and that power for a further 100 kilometres is achieved after only five minutes.

Innovative electric motor and dynamic performance
Impressive acceleration, tractive power typical of sports cars and outstanding continuously available power – the new point of entry to the Taycan model line-up also features these strengths.

The permanently excited synchronous motor on the rear axle has an active length of 130 millimetres and is therefore the same length as the one fitted to the Taycan 4S. The pulse-controlled inverter on the rear axle operates at up to 600 amps.

In addition to the permanently excited synchronous motor on the rear axle, the drive architecture also includes a two-speed transmission. Just as with its siblings in the model range, its highlights include intelligent charging management as well as exemplary aerodynamics. With a Cd value from 0.22, its aerodynamics make a significant contribution to its low energy consumption and therefore its long range. Maximum recuperation power is 265 kW.

Purist exterior design with Porsche DNA
With its purist design, the Taycan signals the beginning of a new era. At the same time, it retains the unmistakable Porsche design DNA. From the front, the electric sports car looks particularly low and wide, with highly contoured wings. Its silhouette is shaped by its sporty roof line sloping downward to the rear, while its highly sculpted side sections are also characteristic. The sleek cabin, the strikingly drawn-in C-pillars, and the pronounced shoulders of its wings result in a sharply emphasised rear, typical of the brand. These features are complemented by innovative elements such as the glass-look lettering for the Porsche logo in the rear light bar.

Distinguishing features of the Taycan within its model family include aerodynamically optimised 19-inch Taycan Aero wheels and black anodised brake callipers. The front apron, side sills and rear diffuser in black are the same as those on the Taycan 4S. LED headlights are fitted as standard.

Unique interior design
The cockpit of the Taycan signalled the start of a new era in 2019 with its clear structure and completely new architecture. The free-standing curved instrument cluster forms the highest point on the dashboard. This places a clear focus on the driver axis. Other elements include a central 10.9-inch infotainment display and an optional display for the front passenger.

As standard, the Taycan comes with a partial leather interior as well as front comfort seats with eight-way electrical adjustment. The car features two luggage compartments: 84 litres at the front, and up to 407 litres at the rear.

The Taycan is also the first Porsche model available with an entirely leather-free interior. Interiors made from innovative recycled materials underscore the sustainable concept of the electric sports car.

Centrally networked chassis systems
Porsche uses a centrally networked control system for the Taycan chassis. The integrated Porsche 4D Chassis Control analyses and synchronises all chassis systems in real time. Both the standard steel-spring suspension of the Taycan and the optional adaptive air suspension with three-chamber technology are supplemented by the PASM (Porsche Active Suspension Management) electronic damper control system.

The adaptive air suspension is also equipped with a Smartlift function. This allows the Taycan to be programmed so that it raises its ride height automatically at certain recurring locations such as road humps or garage driveways. The Smartlift function can also actively influence the vehicle’s height on motorway journeys and can adjust the vehicle’s ride height for the best possible compromise between efficiency and driving comfort.

The Taycan is equipped as standard with six-piston aluminium monobloc fixed-calliper brakes at the front and four-piston aluminium monobloc fixed-calliper brakes at the rear. The internally vented brake discs are 360 mm diameter at the front and 358 mm at the rear. The brake callipers have a black anodised finish.
A further option is the high-performance Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Its discs have a diameter of 410 mm and 365 mm front and rear.

Successful year for the Taycan
Porsche has made a successful start to the all-electric age, delivering just over 20,000 Taycans to customers worldwide in 2020. In Norway, the Taycan currently accounts for 70 per cent of all Porsche models sold, and the start of November saw the one thousandth Norwegian Taycan customer receive their car as Porsche sales in Norway have more than doubled. The electric sports car has already received around 50 international awards, above all in its principal markets of Germany, the US, the UK and China. The new rear-wheel drive Taycan also holds the Guinness World Record™ for the longest drift with an electric car, having been driven sideways non-stop for exactly 42.171 kilometres.

The first rear-wheel drive Taycans will make their way to dealerships from the middle of March 2021. Prices in Germany start from 83,520 euros including value-added tax.

Porsche

 

 

Taycan 4S

 

 

 

Press Release 4S:

 

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The new model is available with two battery sizes and delivers with the Performance battery up to 390 kW (530 PS; Electricity consumption combined 26.2 kWh/100 km; CO₂ emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)) or with the Performance battery Plus up to 420 kW (571 PS; Electricity consumption combined 27.0 kWh/100 km; CO₂ emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)). Following the Taycan Turbo S and the Taycan Turbo, the Taycan 4S is therefore the new entry-level model in the series. A single-deck Performance battery with a total capacity of 79.2 kWh comes as standard. The two-deck Performance battery Plus familiar from the Taycan Turbo S and Taycan Turbo is optionally available. The total capacity here is 93.4 kWh.

The power output and range therefore vary correspondingly: with the Performance battery, the Taycan 4S generates up to 390 kW (530 PS; Electricity consumption combined 26.2 kWh/100 km; CO₂ emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)) overboost power output. Equipped with the Performance battery Plus, it delivers up to 420 kW (571 PS; Electricity consumption combined 27.0 kWh/100 km; CO₂ emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)). In both variants, the Taycan 4S accelerates from a standing start to 100 km/h in 4.0 seconds. The top speed is also 250 km/h in both cases (Taycan 4S: Electricity consumption combined 27.0 – 26.2 kWh/100 km; CO₂ emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)). The range is up to 407 kilometres with the Performance battery and up to 463 kilometres with the Performance battery Plus (in accordance with WLTP in each case) – the highest value of the current Taycan range. The maximum charging capacity (peak) is 225 kW (Performance battery) or 270 kW (Performance battery Plus).

Innovative drive machines and dynamic performance

Breathtaking acceleration, tractive power typical of sports cars and outstanding continuously available power – the new model 4S also features these strengths of the Taycan. The permanently excited synchronous machine on the rear axle has an active length of 130 millimetres and is therefore exactly 80 millimetres shorter than the corresponding drive component on the Taycan Turbo S and Taycan Turbo. The pulse-controlled inverter used on the front axle in the Taycan 4S operates with up to 300 amps, and the inverter on the rear axle with up to 600 amps.

The new Taycan 4S on the street

 

With two permanently excited synchronous machines on the front and rear axles, in other words all-wheel drive, as well as a two-speed transmission on the rear axle, the drive architecture comprises the same main technical highlights as on its model brothers. The same also applies to the intelligent charging management and exemplary aerodynamics. With a c_d value from 0.22, the aerodynamics makes a significant contribution to low energy consumption and thus long range. The clear, puristic exterior design with Porsche DNA is also typical for the Taycan, as is the unique interior design with wide display band.

Puristic exterior design with Porsche DNA

With its clear, puristic design, the Taycan signals the beginning of a new era. At the same time, it retains the unmistakable Porsche design DNA. From the front, it looks particularly wide and flat with highly contoured wings. The silhouette is shaped by the sporty roof line sloping downward to the rear. The highly sculpted side sections are also characteristic. The sleek cabin, the drawn-in rear C-pillar and the pronounced shoulders of the wings result in a sharply emphasised rear, typical of the brand. There are also innovative elements such as the glass-effect Porsche logo, which has been integrated into the light bar at the rear.

The exterior design of the new Taycan 4S

With the Taycan, Porsche offers an entirely leather-free interior for the first time. Interiors made from innovative recycled materials underscore the sustainable concept of the electric sports car.

Centrally networked chassis systems

Porsche uses a centrally networked control system for the Taycan chassis. The integrated Porsche 4D Chassis Control analyses and synchronises all chassis systems in real time. As standard, the Taycan 4S features adaptive air suspension with three-chamber technology including electronic damper control PASM (Porsche Active Suspension Management).

The Taycan 4S has six-piston fixed-calliper brakes on the front axle with internally vented cast iron brake discs. The brake disc diameter is 360 millimetres on the front axle and 358 millimetres on the rear axle. Four-piston brakes are used on the rear axle. The brake callipers of the brake system are painted red.

The Taycan 4S can be ordered immediately and will arrive in European dealerships in January 2020.

Porsche

 

 

 

Taycan Turbo

 

 

 

Taycan Turbo S

 

 

Press Release Turbo e Turbo S:

 

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Presentazione in anteprima mondiale della Porsche Taycan: una sportiva ripensata all’insegna della sostenibilità

Toronto/Berlino/Fuzhou. Porsche ha presentato oggi al pubblico la sua prima auto sportiva con propulsione esclusivamente elettrica nell’ambito di uno spettacolare lancio in anteprima mondiale che si è tenuto contemporaneamente in tre continenti. "La Taycan ricollega la nostra tradizione automobilistica con il futuro, portando avanti la storia ricca di successi del nostro marchio, un marchio che da oltre 70 anni affascina ed emoziona le persone di tutto il mondo," ha dichiarato Oliver Blume, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Porsche AG, durante il discorso di apertura dell’evento di lancio mondiale che ha tenuto a Berlino: "Con oggi inizia una nuova era."

La berlina sportiva a quattro porte è una vettura unica, in grado di offrire le prestazioni e la connettività tipiche di una Porsche abbinate a caratteristiche che la rendono ideale anche per un utilizzo quotidiano. Al contempo, gli avanzatissimi metodi di produzione utilizzati e le dotazioni della Taycan contribuiscono a definire nuovi standard per quanto riguarda la sostenibilità e la digitalizzazione. “Avevamo promesso una vera Porsche per l’era della mobilità elettrica – una sportiva affascinante in grado non solo di emozionare per i suoi contenuti tecnologici e il comportamento dinamico, ma anche di accendere la passione nelle persone di tutto il mondo, così come è stato per i leggendari modelli che l’hanno preceduta. Ora stiamo mantenendo la promessa fatta,” ha sottolineato Michael Steiner, membro del Consiglio di Amministrazione di Porsche AG – Ricerca & Sviluppo.

I primi modelli della nuova serie sono la Taycan Turbo S e la Taycan Turbo. Rappresentano la punta di diamante di Porsche E-Performance e sono fra i modelli di produzione più potenti attualmente presenti nella gamma del costruttore di sportive. Versioni meno potenti verranno introdotte nel corso dell’anno. 
Il primo derivato che si aggiungerà alla gamma verso la fine del prossimo anno sarà la Taycan Cross Turismo. Entro il 2022, l’investimento di Porsche nell’elettro-mobilità sarà di oltre sei miliardi di euro. 

Connubio di prestazioni ed efficienza
L’ammiraglia della gamma Taycan, ovvero la versione Turbo S, è in grado di sviluppare fino a 560 kW (761 CV) di potenza di picco in abbinamento alla funzione Launch Control, mentre la Taycan Turbo ne eroga fino a 500 kW (680 CV). La Taycan Turbo S accelera da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi, che diventano 3,2 per la Taycan Turbo. La versione Turbo S ha un’autonomia di percorrenza che raggiunge i 412 chilometri, mentre la Turbo copre fino a 450 chilometri (in entrambi i casi, in base alla procedura di omologazione WLTP). La velocità massima raggiunta dai due modelli è di 260 km/h.

La Taycan è la prima vettura di produzione dotata di un sistema di alimentazione a 800 Volt, invece del sistema a 400 Volt normalmente utilizzato per le automobili elettriche. Ciò offre a chi guida una Taycan particolari vantaggi quando è in viaggio: in poco più di cinque minuti è possibile ricaricare la batteria della vettura utilizzando la corrente continua (CC) erogata dalla rete di ricarica ad alta potenza per consentire una percorrenza fino a 100 chilometri (in base al ciclo WLTP). Il tempo di ricarica necessario per raggiungere un livello di carica dal 5 all’80 per cento è, in condizioni ideali, pari a 22,5 minuti e la potenza di ricarica massima (picco) è di 270 kW. La capacità complessiva del sistema Performance Battery Plus è di 93,4 kWh. È inoltre possibile ricaricare la Taycan comodamente a casa utilizzando fino a 11 kW di corrente alternata (CA). 

La Porsche Taycan Turbo S e la Porsche Taycan Turbo sono già ordinabili; i prezzi di vendita in Italia sono, rispettivamente, di 190.977 euro e 156.817 euro e includono IVA e dotazioni specifiche.

Design esterno all’insegna del purismo con DNA Porsche
Con il suo profilo ‘pulito’ d’ispirazione puristica, la Taycan simboleggia l’inizio di una nuova era mantenendo al contempo l’inconfondibile DNA stilistico di Porsche. Frontalmente, il profilo della vettura risulta particolarmente largo e piatto, con parafanghi dalla sagoma pronunciata. La silhouette è caratterizzata da una linea del tetto sportiva che si inclina nettamente verso il basso sul posteriore. Un altro tratto caratteristico è costituito dalle sezioni laterali molto scolpite. L’abitacolo filante, il montante C ridotto e le spalle pronunciate dei parafanghi creano un effetto che enfatizza nettamente la sezione posteriore, come è tipico del marchio. 

Ci sono poi elementi innovativi come, ad esempio, il logo Porsche dall’effetto vetro, che è stato integrato nella barra luminosa posteriore. Con un Cx di 0,22, la sagoma essenziale ottimizzata dal punto di vista aerodinamico contribuisce notevolmente a contenere il consumo energetico e quindi a garantire un’autonomia di percorrenza estesa. 

Design esclusivo per gli interni con schermi integrati in un’ampia fascia di vetro
Il cruscotto, con la sua struttura ‘pulita’ e un’architettura completamente rinnovata, segna l’inizio di una nuova era. Il quadro strumenti curvo installato come unità free-standing costituisce il punto più alto della plancia e risulta nettamente orientato verso il conducente. Lo schermo centrale da 10,9 pollici del sistema di infotainment e uno schermo opzionale per il passeggero sono disposti in modo da formare una fascia in vetro integrata dall’effetto visivo di un grande pannello nero. Tutte le interfacce utente sono state completamente riprogettate per la Taycan. Il numero dei comandi tradizionali, vale a dire levette e pulsanti, è stato notevolmente ridotto per lasciare più spazio a una modalità di controllo intelligente e intuitiva basata sull’azionamento a sfioramento o su comandi vocali che si attivano semplicemente dicendo “Hey Porsche”.

Con la Taycan Porsche propone per la prima volta interni completamente leather-free, realizzati con innovativi materiali riciclati che rafforzano il concetto di sostenibilità cui si ispira questa sportiva elettrica. “Spazi per i piedi” – rientranze della batteria nel vano piedi posteriore – garantiscono il massimo confort a chi è seduto sui sedili posteriori e consentono alla vettura di mantenere un’altezza da terra limitata, tipica delle sportive. Due i vani bagagli disponibili: uno anteriore con capacità di 81 litri e uno posteriore da 366 litri.

Motori di azionamento innovativi e una trasmissione a due velocità
La Taycan Turbo S e la Taycan Turbo sono dotate di due unità di azionamento elettriche straordinariamente efficienti, una sull’asse anteriore e una sul posteriore, che costituiscono il sistema di trazione integrale. Sia l’autonomia di percorrenza sia la potenza continua di trasmissione beneficiano dell’efficienza elevata di queste unità sincrone ad eccitazione permanente. Unità elettrica, trasmissione e inverter controllato a impulsi sono integrati ciascuno in un modulo di trasmissione compatto. I moduli hanno la densità di potenza (kW per litro di volume utilizzato) più elevata di tutti i propulsori elettrici oggi sul mercato. Una caratteristica speciale dei motori elettrici è costituita dall’avvolgimento con tecnologia "hairpin" delle bobine dello statore. Questa tecnologia permette di inserire più rame nello statore, aumentando così la potenza in uscita e la coppia motrice, pur mantenendo invariato il volume del componente. La trasmissione a due velocità installata sull’asse posteriore è un’innovazione sviluppata da Porsche. Innestando la prima si imprime alla Taycan un’accelerazione ancora maggiore nella partenza da fermo, mentre la seconda con rapporto lungo garantisce un’alta efficienza e riserve di energia altrettanto elevate. Ciò vale anche quando si viaggia a velocità molto alte. 

Sistemi del telaio a controllo centralizzato
Porsche utilizza un sistema di controllo centralizzato per i sistemi del telaio della Taycan. Il regolatore del telaio integrato Porsche 4D-Chassis Control analizza e sincronizza tutti i sistemi del telaio in tempo reale. I sistemi innovativi a integrazione del layout di base del telaio includono le sospensioni pneumatiche adattive con tecnologia a tripla camera con sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) di regolazione elettronica degli ammortizzatori e il sistema elettromeccanico di regolazione del telaio e stabilizzazione del rollio Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) con Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). La trazione integrale con due motori elettrici e il sistema di recupero energetico sono unici. La potenza di recupero potenziale, che arriva a 265 kW, è notevolmente superiore a quella dei concorrenti. Le prove di guida hanno evidenziato come circa il 90 per cento delle frenate nell’uso quotidiano venga effettuato soltanto con l’intervento delle unità elettriche, senza che entrino in funzione i freni idraulici sulle ruote. 

Il profilo delle diverse modalità di guida segue essenzialmente la stessa filosofia delle altre serie di modelli Porsche. A questo si aggiungono impostazioni speciali che consentono un utilizzo ottimale della trazione puramente elettrica. Quattro sono le modalità di guida disponibili: “Range”, “Normal”, “Sport” e “Sport Plus”. I singoli sistemi possono inoltre essere configurati in base alle esigenze individuali impostando la modalità “Individual”.

Porsche

 

 

Dettagli Tecnici:

 

 

 

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La macchina elettrica, la trasmissione e l'inverter controllato ad impulsi sono combinati in un modulo di azionamento compatto. Il modulo dell'assale posteriore è installato parallelamente all'asse.

 

I motori sincroni a eccitazione permanente hanno un rotore con magneti permanenti di alta qualità che generano un campo magnetico naturale. Il rotore si muove quindi in sincronia con il campo magnetico rotante dello statore, motivo per cui è noto come un motore sincrono a eccitazione permanente. Un inverter controllato a impulsi specifica la frequenza del campo rotante nello statore, determinando quindi la velocità del rotore.

A causa della loro struttura, funzionalità e eccellente comportamento termico, i motori sincroni a eccitazione permanente sono in grado di offrire le elevate prestazioni tipiche di Porsche.

 

Una caratteristica speciale dei motori elettrici del Taycan è l'avvolgimento a forcina, in cui le bobine del solenoide dello statore sono costituite da fili rettangolari anziché rotondi. I fili sono piegati e la loro forma, prima di essere inseriti nell'anima laminata dello statore, ricorda quella delle forcine, da cui il nome "forcina". Le estremità aperte sono saldate insieme mediante un raggio laser.

Il processo di fabbricazione della tecnologia a forcina è complesso, ma consente di imballare i fili più densamente e quindi di aumentare la quantità di rame nello statore. Mentre i processi di avvolgimento convenzionali hanno un fattore di riempimento del rame di circa il 45%, in questo caso il fattore di riempimento è poco meno del 70%. Ciò aumenta la potenza e la coppia per lo stesso volume. Un altro vantaggio importante per un'auto ad alte prestazioni come il Taycan è che uno statore a forcina può essere raffreddato in modo considerevolmente più efficiente.

Il motore sincrono raffreddato a liquido sull'assale anteriore ha una lunghezza attiva di 160 millimetri e un diametro attivo di 190 millimetri. La sua controparte sull'asse posteriore è lunga 210 millimetri e ha un diametro di 245 millimetri. Tutto sommato, i moduli hanno la più alta densità di potenza (kW per litro di spazio per il pacco) di tutti i propulsori elettrici oggi sul mercato, afferma Porsche.

 

Gli inverter controllati a impulsi controllano i motori. L'inverter controllato a impulsi è il componente più importante per il controllo dei motori elettrici. Nel Taycan Turbo e Turbo S, un inverter controllato a impulsi è montato su ciascun modulo di azionamento sugli assi anteriore e posteriore.

Gli inverter controllati a impulsi convertono la corrente continua fornita da Performance Battery Plus nella corrente alternata richiesta per azionare i motori elettrici. Durante la frenata si verifica il contrario: qui convertono la corrente alternata ottenuta durante il recupero in corrente continua per caricare la batteria.

Nel Taycan Turbo S, sull'assale anteriore viene utilizzato un inverter controllato a impulsi con una corrente massima di 600 amp, che può generare ancora più potenza e coppia rispetto all'inverter a 300 amp, controllato a impulsi del Taycan Turbo. Entrambi gli inverter controllati a impulsi funzionano con un'alta efficienza di quasi il 98%.

 

Trasmissione a due velocità unica per Porsche. Sull'asse anteriore, la potenza del motore elettrico viene trasmessa alle ruote anteriori tramite un ingranaggio planetario a una velocità coassiale e compatto con un rapporto complessivo di ca. 8: 1 a un differenziale leggero a ingranaggi cilindrici integrato.

La trasmissione a due velocità installata sull'asse posteriore della Taycan è un'innovazione sviluppata da Porsche. La prima marcia fornisce al Taycan un'accelerazione ancora maggiore da inizio marcia, mentre la seconda marcia lunga garantisce un'elevata efficienza e riserve di potenza anche a velocità molto elevate.

 

La trasmissione a due velocità si basa su tre alberi. Oltre ai due stadi a ingranaggi cilindrici, che rappresentano tecnicamente il rapporto della seconda marcia, viene utilizzato anche un set di ingranaggi planetari spostabili, che consente una riduzione corrispondente per la prima marcia molto corta. Circa 15 giri del motore rappresentano un giro della ruota. Ciò si traduce in una coppia di ruote molto elevata di quasi 12.000 N · m, che consente un'accelerazione mozzafiato da una partenza in piedi.

La prima marcia viene utilizzata principalmente nelle modalità di guida Sport o Sport Plus. Launch Control è disponibile anche in queste modalità. La trasmissione rimane nella prima marcia per un tempo relativamente lungo, quindi passa alla seconda marcia con un overboost del cambio.

La seconda marcia ha un rapporto di circa 8: 1 come la trasmissione sull'assale anteriore. Otto giri del motore elettrico rappresentano quindi un giro della ruota. Ciò consente una velocità massima di 260 km / h tipica di un'auto sportiva e riserve di accelerazione ad alte velocità. L'asse posteriore ha un bloccaggio differenziale controllabile.

 

 

Recupero. Nei veicoli con motore a combustione interna, l'energia cinetica presente nei freni viene convertita in calore durante la decelerazione. Con i veicoli elettrici, è possibile recuperare gran parte di questa energia cinetica, utilizzare i motori elettrici come generatori durante la decelerazione e alimentare la batteria con l'energia generata.

Nel Taycan, Porsche adotta il proprio approccio in vari modi all'interno di questi parametri:

• La massima capacità di recupero potenziale fino a 265 kW è significativamente maggiore di quella della maggior parte dei concorrenti, vengono recuperate decelerazioni fino a 3,8 m / s ² .

• Quando il pedale dell'acceleratore viene rilasciato, Taycan è progettato per rotolare o costeggiare sempre il più lontano possibile; l'energia cinetica disponibile è riservata per affrontare il percorso di guida.

• Il recupero ha luogo solo quando si preme il pedale del freno, ma poi, come detto sopra, con un livello molto elevato di recupero di energia.

Con la strategia di controllo del recupero principalmente tramite il pedale del freno, il cliente sperimenta un comportamento di decelerazione riproducibile e prevedibile, indipendente dalla carica e dalla temperatura della batteria. I test hanno dimostrato che, grazie all'elevata potenza di recupero di Taycan fino a 265 kW, circa il 90% delle operazioni di frenata nell'uso quotidiano vengono eseguite dai soli motori elettrici, senza attivare i freni delle ruote. Per questo motivo e per la prima volta in assoluto, Porsche sta prescrivendo un intervallo di sostituzione dipendente dal tempo per le pastiglie dei freni: devono essere sostituite ogni sei anni.

 

Il corpo: mix intelligente di materiali per la massima resistenza. Il corpo completamente zincato del Taycan è un mix di alluminio e acciaio come materiali principali.

 

I supporti del puntone, i supporti degli assi e gli elementi laterali posteriori sono realizzati in alluminio pressofuso. I supporti dell'ammortizzatore sono in alluminio forgiato. Gli elementi laterali anteriori combinano una struttura a conchiglia in alluminio con sezioni estruse.

I davanzali da 1.941 millimetri sono progettati come sezioni estruse a sette camere. Rispetto ai davanzali in acciaio, questo riduce il numero di componenti per lato da 15 a tre e il peso di circa 3,4 chilogrammi.

Gli acciai formati a caldo proteggono l'abitacolo (struttura del montante anteriore, interno / esterno del montante centrale, telaio del tetto laterale, traversa del sedile). Un punto culminante speciale è la traversa della paratia, che è acciaio al boro al manganese.

Speciali processi di produzione sono utilizzati per produrre varie sezioni trasversali all'interno del componente tubolare. Ciò si traduce in massima resistenza con peso ottimizzato. Oltre ai componenti anteriori e posteriori, la pelle esterna completa è realizzata in alluminio.

Con una profondità di estrazione di 325 millimetri, il pannello laterale in alluminio monopezzo rappresentava una sfida particolare per lo sviluppo e la produzione. Il contenuto totale di alluminio per Taycan è di circa il 37%.

La posizione di installazione centrale bassa di Performance Battery Plus garantisce un baricentro molto basso. La sua integrazione è stata una pietra miliare essenziale nella progettazione del corpo. L'alloggiamento in alluminio della batteria a pavimento è stato progettato come componente portante del carico e fa parte della struttura di sicurezza del Taycan. Un totale di 28 bulloni vengono utilizzati per fissare l'alloggiamento al corpo.

I "vani per i piedi", che richiedono la batteria nel vano piedi posteriore, offrono un miglior comfort dei sedili posteriori, consentendo allo stesso tempo l'altezza e il flyline della vettura bassi che sono così distintivi nelle auto sportive.

 

 

 

https://www.greencarcongress.com/2019/09/20190905-taycan.html

 

 

 

Topic Spy: ▶️ Porsche Taycan - EV Sedan (Spy)

 

 

Modificato 15 Ottobre 2022 da Cole_90
Primo Messaggio Aggiornato

[nicogiraldi]

molto bella

più mission e di quanto pensassi.

 

Triste chiamare la versione TURBO S.... 

Modificato 4 Settembre 2019 da nicogiraldi

[Dodicicilindri]

6 minuti fa, nicogiraldi scrive:

molto bella

più mission e di quanto pensassi.

Quello che ho detto pochi giorni fa. VAG in generale fa concept molto vicini alle versioni di serie, e questo e' un bene.

Bella, forse qualcosa non mi quadra del tutto nel frontale, ma in generale di effetto.

450km WLTP, speravo 500km almeno, Tesla continua a primeggiare in quest'ambito. Mi sembra dichiarino 93,4 kWh di capacita' accumulatori, siamo ai livelli di efficienza di Jaguar I-Pace, poco lusinghieri.

Significa che a 130 km/h ci si ferma ogni due ore e venti a caricare. Ancora troppo poco per quello che io ritengo dovrebbe essere il valore tale da rendere concorrenziale l'auto elettrica, e cioe' un Roma- Milano con una sola sosta di circa 45 minuti.

Mi sembra che la Model S dichiari 365 miglia WLTP, circa 560km.

Modificato 4 Settembre 2019 da Dodicicilindri

[Aymaro]

gran bel lavoro, davvero, complimenti

[__P]

2 minuti fa, Dodicicilindri scrive:

 

Bella, forse qualcosa non mi quadra del tutto nel frontale, ma in generale di effetto.

450km WLTP, speravo 500km, Tesla continua a primeggiare in quest'ambito.

 

Più che nel frontale trovo ci sia un leggerà sproporzione in fiancata tra volume anteriore, inclinazione parabrezza ed il resto.

Questa cosa mi rendeva dubbioso anche nelle spy ma pensavo che il camuffo influisse in qualche modo, ma non è così.

 

Vabbé brutta non è, ma a mio gusto eviterei quei 5 razzi neri.

 

Condivido sulla tristezza di leggere “Turbo S” nella denominazione della versione, visto l’heritage di tale nomenclatura!

 

Ma i 772 cv sono disponibili solo in fase di launch control??? Senza questa modalità che succede? ?

[4200blu]

Turbo:

 

Turbo S:

 

 

Modificato 4 Settembre 2019 da 4200blu

[stev66]

Certo che 150k verdoni...tesla s diventa economica al confronto.

[Ospite]

A fine 2021 dovrà essere mia.

Gli interni sono spettacolari.

[giangi.1970]

Praticamente una Testa model S performance è più rapida sullo 0/100 e costa circa la metà
Capisco il blasone ma qualcosina in più potevano farla


☏ iPhone ☏

[iDrive]

Non convince del tutto... poi aiuterà il marchio.