Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)

[stev66]

Comunque l'abitabilità può cambiare anche mantenendo il passo. Uso come prova un vecchio ma sempre valido esempio: Fiat 850. Che aveva passo e parte centrale uguale a 600, ma grazie all'arredamento del motore ed all'avanzamento del posto guida, lo spazio interno era molto maggiore. 

 

[Sepp0]

Speravo in un passo maggiore pure io, essendo molto alto e molto largo 10cm in più per le gambe per me sarebbe tantissima roba.

 

Poi ovviamente dipende da come è “organizzata” dentro, ricordo quando andai a provare 500X e Renegade, stessa auto ma sulla prima avevo le ginocchia in bocca mentre sulla seconda stavo immensamente più comodo.

 

Sarei l’acquirente perfetto di D-SUV, peccato che il portafoglio non sia molto d’accordo.

Modificato 14 Dicembre 2021 da Sepp0

[fedegta]

Considerando che le segmento C spaziano tra i 4,28m e i 4,55m, non mi farei così tante seghe per un'auto SUV C più lunga di circa 8/10cm (invisibili ad occhio nudo) rispetto alle concorrenti.

 

Poi... volevate l'auto come la concept? Apparentemente l'avremo così: fari sottili, stesse fattezze e dimensioni. Di più non so cosa potessero fare, la solita cattiva Alfa Romeo, che non rispetta mai i sogni degli alfisti 🤪.

 

Io mi sono abituato in città a girare con un'auto di 4,64m arrivandone da una 38 cm più corta. Segmenti diversi, dimensioni diverse. Alla fine si fa l'occhio a tutto, questa avrà pure la telecamera 360.

[savio.79]

1 ora fa, stev66 scrive:

Comunque l'abitabilità può cambiare anche mantenendo il passo. Uso come prova un vecchio ma sempre valido esempio: Fiat 850. Che aveva passo e parte centrale uguale a 600, ma grazie all'arredamento del motore ed all'avanzamento del posto guida, lo spazio interno era molto maggiore. 

 

Purtroppo però l'esempio non è valido al giorno d'oggi; la meccanica ora è disposta diversamente e non puoi mettere il motore ancora più in avanti su una piattaforma a motore anteriore trasversale (a meno che non ti chiami Audi e lo ruoti  )

 

Quindi adesso la regola è questa: a parità di passo, avrai più spazio solo se aumenti l'altezza del vano chiamato abitacolo, dato che per ogni cm guadagnato in altezza ne ricavi due in lunghezza (in quanto un essere umano seduto occupa molto più spazio in altezza, e meno in lunghezza).

 

[schematicamente, se pensi a un omino disegnato con vari tratti snodabili (testa-schiena-femore-gamba) e lo immagini seduto a tavola, con angoli di 90° tra schiena-ginocchio-caviglia, occuperà in lunghezza solo lo spazio equivalente alla lunghezza del femore; se invece inizia a inclinare schiena e gambe, sedendosi sul divano, lo spazio in lunghezza aumenterà di un po' (perché i tratti verticali di schiena e gamba si inclinano, ma restando sempre più verticali che non orizzontali, ovvero non ci si sdraia a più di 45°) ed ecco che salta fuori la proporzione di circa 1 a 2]

 

Ti faccio io un altro esempio (AR per non andare OT):

 

- 147 passo 2.540

- GTV (916) 2.540

 

Indovina qual era la più spaziosa tra le due? Il motivo è quello: nella GTV eri seduto più in basso, sdraiato, e quindi occupavi più spazio in lunghezza, sottraendolo al divanetto posteriore; la forma del padiglione faceva il resto (riducendo ulteriormente lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori).

 

Quindi, se quest'Alfa avrà (come sembra) lo stesso passo di Compass, potrà avere maggior abitabilità solo se il tetto rispetto al pavimento fosse più alto (non parlo di altezza complessiva del mezzo, ma della volumetria dell'abitacolo, dato che non dovendo avere le capacità off-road imprescindibili in una Jeep ma superflue in un'Alfa, potrebbe avere un assetto più basso della cugina).

 

In caso di medesima altezza interna, e stesso passo, non potrà che avere un'abitabilità leggermente inferiore, per via della carrozzeria meno squadrata rispetto alla Jeep (come ha dimostrato col suo esempio @Sepp0 notando evidenti differenze tra 500x e Renegade)

 

 

 

[Sepp0]

1 hour ago, fedegta said:

Considerando che le segmento C spaziano tra i 4,28m e i 4,55m, non mi farei così tante seghe per un'auto SUV C più lunga di circa 8/10cm (invisibili ad occhio nudo) rispetto alle concorrenti.

 

Poi... volevate l'auto come la concept? Apparentemente l'avremo così: fari sottili, stesse fattezze e dimensioni. Di più non so cosa potessero fare, la solita cattiva Alfa Romeo, che non rispetta mai i sogni degli alfisti 🤪.

 

Io mi sono abituato in città a girare con un'auto di 4,64m arrivandone da una 38 cm più corta. Segmenti diversi, dimensioni diverse. Alla fine si fa l'occhio a tutto, questa avrà pure la telecamera 360.

se, il modello base sarà già tanto se ha il lunotto posteriore, la telecamera 360 saranno 1000 euro di optional come minimo.

[KimKardashian]

40 minuti fa, savio.79 scrive:

Purtroppo però l'esempio non è valido al giorno d'oggi; la meccanica ora è disposta diversamente e non puoi mettere il motore ancora più in avanti su una piattaforma a motore anteriore trasversale (a meno che non ti chiami Audi e lo ruoti  )

 

Quindi adesso la regola è questa: a parità di passo, avrai più spazio solo se aumenti l'altezza del vano chiamato abitacolo, dato che per ogni cm guadagnato in altezza ne ricavi due in lunghezza (in quanto un essere umano seduto occupa molto più spazio in altezza, e meno in lunghezza).

 

[schematicamente, se pensi a un omino disegnato con vari tratti snodabili (testa-schiena-femore-gamba) e lo immagini seduto a tavola, con angoli di 90° tra schiena-ginocchio-caviglia, occuperà in lunghezza solo lo spazio equivalente alla lunghezza del femore; se invece inizia a inclinare schiena e gambe, sedendosi sul divano, lo spazio in lunghezza aumenterà di un po' (perché i tratti verticali di schiena e gamba si inclinano, ma restando sempre più verticali che non orizzontali, ovvero non ci si sdraia a più di 45°) ed ecco che salta fuori la proporzione di circa 1 a 2]

 

Ti faccio io un altro esempio (AR per non andare OT):

 

- 147 passo 2.540

- GTV (916) 2.540

 

Indovina qual era la più spaziosa tra le due? Il motivo è quello: nella GTV eri seduto più in basso, sdraiato, e quindi occupavi più spazio in lunghezza, sottraendolo al divanetto posteriore; la forma del padiglione faceva il resto (riducendo ulteriormente lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori).

 

Quindi, se quest'Alfa avrà (come sembra) lo stesso passo di Compass, potrà avere maggior abitabilità solo se il tetto rispetto al pavimento fosse più alto (non parlo di altezza complessiva del mezzo, ma della volumetria dell'abitacolo, dato che non dovendo avere le capacità off-road imprescindibili in una Jeep ma superflue in un'Alfa, potrebbe avere un assetto più basso della cugina).

 

In caso di medesima altezza interna, e stesso passo, non potrà che avere un'abitabilità leggermente inferiore, per via della carrozzeria meno squadrata rispetto alla Jeep (come ha dimostrato col suo esempio @Sepp0 notando evidenti differenze tra 500x e Renegade)

 

 

 

Quindi possiamo chiamarla Alfa Tipo Cross 😍 

[fedegta]

2 minutes ago, Sepp0 said:

se, il modello base sarà già tanto se ha il lunotto posteriore, la telecamera 360 saranno 1000 euro di optional come minimo.

Chiaro, un accessorio che hanno tutte optional, in versione base. Se ti serve, paghi.

[Franky...]

sará anche la prima Alfa con il raffreddamento dei sedili

[Sepp0]

6 minutes ago, fedegta said:

Chiaro, un accessorio che hanno tutte optional, in versione base. Se ti serve, paghi.

Si ma non puoi dire “chissene se è grossa e non si vedono gli ingombri tanto ha la camera 360” come se fosse una roba di serie “quindi non c’è problema”.

[xtom]

9 minuti fa, fedegta scrive:

Chiaro, un accessorio che hanno tutte optional, in versione base. Se ti serve, paghi.

 

Lo strapaghi come tutti gli optional.

 

DI SERIE DAL 2018 - La potente NHTSA, l’organizzazione che sovrintende alla sicurezza stradale negli Usa, ha deciso: dal primo maggio del 2018 tutte le vetture di nuova produzione dovranno avere di serie un “dispositivo tecnologico di visibilità” che permetta di vedere che cosa avviene dietro il veicolo durante la retromarcia. Lo scopo è ridurre i numerosi incidenti che avvengono durante questa manovra, e che hanno come vittime soprattutto bambini e anziani: ogni anno, negli Stati Uniti muoiono per questo motivo in media 210 persone (oltre il 30% dei quali minori), e 15.000 rimangono ferite.

 

DA 30 A 100 EURO PER AUTO - Le direttive della NHTSA sono già ben definite: la telecamera dovrà assicurare un campo visivo di almeno 3 metri per 6 e dovrà essere montata in fabbrica su tutti i veicoli a motore sotto le 10.000 libbre (4.536 kg), esclusi i motocicli. Il costo dell'operazione è già stato stimato: l'agenzia americana parla dell’equivalente di poco più di 30 euro per ogni veicolo già dotato di uno schermo a colori