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13 minuti fa, lukka1982 scrive:

 

Beh da capire la 2.0T MHEV come si posizionerà a livello di potenza e se sarà proposto in più varianti. 

Ecco, visto l'interesse riscontrato per le Quadrifoglio, a mio avviso sarebbe un errore non proporla.

É pur sempre vero che neanche BMW ha una versione M di X1/X2, però...

 

l'importante sarebbe mantenere una eventuale Quadrifoglio (anche solo per una questione di immagine) all'altezza del nuovo corso senza sputtan**si con motorizzazioni troppo mediocri

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non vorrei offenderti ma alla fine non la pensiamo così diversa.

Il prodotto concretamente c'è eccome (e la concorrenza lo sa)... manca solo il modo per farlo capire alla massa che sintetizza la qualità in mere lucine e schermi touch, ma su questo è obbligatorio adattarsi.

Ma perché dovrei offendermi! Ci sono cose ben più serie e stiamo tutti su autopareri per scambiarci i nostri.. pareri of course!

 

☏ X5pro ☏

 

 

Manca la faccina sorridente ma da tapatalk è tutto più complicato

Fiat 127 - 903 ab | Fiat Regata 100 S i.e. | Daewoo Nubira SW 1600 SX-Fiat Panda Young 750 ab ('89) | Fiat Punto Easy 1.2 Nero Tenore

Camper Adria Coral 655 Sp su Ducato Maxi 2.8 jtd 127cv

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5 ore fa, iDrive scrive:

Per essere al livello di Giulia/Stelvio, deve essere al top, cioe almeno a 430cv (fattibili con 2.0 MHEV da +350cv + eQ4 da ~80cv)...

 

Son 450 cv, che faccio... lascio???

 

Al momento il 2.0 MHEV in sviluppo per Maserati è accreditato di 330 cv, non +350 cv intanto.

E poi le potenze complessive nelle ibride non sono mai la somma esatta delle potenze dei due o più motori.

 

A mio avviso tirassero fuori una versione da 380/400 cv sarebbe già tanta roba!

Magari con un occhio particolare alla riduzione di peso con utilizzo di fibra di carbonio e alluminio.

 

Idea mia oh!

 

Comunque ad oggi, il GME 2.0 utlizzato in Jeep ha come versione potenza massima 270cv. E non so quanta potenza aggiuntiva possa aggiungere un modulo mild hybrid.

 

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