Mazda 3 2019: Skyactiv-G 122 CV o Skyactiv-X 180 CV?

[gladio]

Carissimi: a Voi.

 

Come da titolo, immaginate di avere budget per entrambe le motorizzazioni di Mazda 3 2019, ovverosia 2.0 122 cv e 2.0 180 cv, e di dover effettuare la scelta a brevissimo.

 

Quale comprereste?

 

A mio avviso i consumi dovrebbero essere su per giù simili, ipotizziamo 15,5 km / l per le due auto.

In ogni caso, se vi fossero differenze non credo sarebbero tali da essere decisive per la scelta.

 

Ma lo Skyactiv X ha 50 cavalli in più.

 

Tuttavia, c'è da fidarsi di questa nuova tecnologia "rivoluzionaria"?

Non sarebbe un azzardo acquistarla ora?

O si può riporre fiducia nei giapponesi di Mazda magari con garanzia estesa a 5 anni?

 

Il 2.0 122 cv dubito possa avere problemi di affidabilità e le prestazioni sono più che dignitose.

 

Quindi, tralasciando la questione prezzo, Skyactiv G 122 cv o Skyactiv X 180 cv?

 

 

 

 

 

Modificato 29 Settembre 2019 da gladio

[Matteo B.]

52 minuti fa, Dodicicilindri scrive:

Mi chiedo comunque perche' Mazda abbia avversione a fare motori turbocompressi normali. I giapponesi a volte sono difficili da capire.

 perchè non ha bisogno di vendere 3-4 min di auto ma solo 1,5-2, quindi cerca  di fare cose diverse dagli altri.

 

 

10 minuti fa, J-Gian scrive:

 

Ciao, ci furono dei grossolani errore da parte di 4R, ne parlavamo qui: 

 

Per quanto riguarda la lunghezza dei rapporti del 180 CV, è la medesima del 122 CV, che comunque effettivamente non sono cortissimi:

 

 

 

 

nessuna auto media (lasciamo  perdere auto specialistiche/sportive) ha i rapporti medi/corti oggi. sono tutte con le marce lunghe.questione di emissioni di Co2 da contenere

 

i motori turbo e/o diesel ti aiutano a usare meno il cambio a rapporti lunghi?

 

SI, ma 

 

a) non è una cosa così terribile usare "un pò di più " il cambio, ripeto per chi lo odia esistono gli automatici.

 

b) la paghi in piacevolezza quando distendi di più le marce e "allunghi" un pò

 

 

Modificato 1 Ottobre 2019 da Matteo B.

[v13]

1 hour ago, Matteo B. said:

 

i motori turbo e/o diesel ti aiutano a usare meno il cambio a rapporti lunghi?

 

SI, ma 

 

a) non è una cosa così terribile usare "un pò di più " il cambio, ripeto per chi lo odia esistono gli automatici.

 

b) la paghi in piacevolezza quando distendi di più le marce e "allunghi" un pò

 

 

 

dopo aver guidato una Skoda Octavia 1.0 TSI 116CV la mia risposta è un secco NO

[Matteo B.]

16 minuti fa, v13 scrive:

 

dopo aver guidato una Skoda Octavia 1.0 TSI 116CV la mia risposta è un secco NO

 

vabbè, non è che il 2.0 Mazda 122 cv sarebbe tanto meglio ,se montato sull' Octavia.

 

per lo meno non romperebbe le palle con rumore inutilmente finto sportivo e qualche vibrazionacella al minimo e a bassi giri.

[v13]

5 minutes ago, Matteo B. said:

 

vabbè, non è che il 2.0 Mazda 122 cv sarebbe tanto meglio ,se montato sull' Octavia.

 

per lo meno non romperebbe le palle con rumore inutilmente finto sportivo e qualche vibrazionacella al minimo e a bassi giri.

 

era per dire che non si può sostenere
aspirato = obsoleto, sarete sempre a scalare
turbo = coppia quindi va bene dovunque, non userete mai più il cambio.

 

e comunque preferisco un aspirato all'effetto elastico di un turbo, specie se con accentuato lag e/o sottomotorizzato

Modificato 1 Ottobre 2019 da v13

[Matteo B.]

1 ora fa, v13 scrive:

 

era per dire che non si può sostenere
aspirato = obsoleto, sarete sempre a scalare
turbo = coppia quindi va bene dovunque, non userete mai più il cambio.

 

e comunque preferisco un aspirato all'effetto elastico di un turbo, specie se con accentuato lag e/o sottomotorizzato

 

esatto.

 

come la faccenda della coppia max di un motore, che francamente sta diventando ridicola, qualsiasi motore viene giudicato quasi solo con la coppia max e che sia al minor numero di giri possibile. 

 

guardate che molto spesso non è un vantaggio , cioè... lo è in certe situazioni , molto meno in altre.

 

e comunque quella che arriva alle ruote non è esattamente quella erogata dal motore, ma va divisa per il rapporto di trasmissione.

 

Modificato 1 Ottobre 2019 da Matteo B.

[Vadocomeundiavolo]

Ancora rimpiango la Touran 1.8 tsi 180 cv.
Coppia massima da 1250 giri a 5000 giri e potenza massima a 6000 giri.
Mi manca.

[Nico87]

Personalmente dopo aver guidato tanti turbo, un aspirato (perlomeno su cilindrate 2000cc e inferiori) non lo voglio vedere neanche in cartolina.

E' troppo comodo fare i sorpassi senza scalare col motore che ulula a 4000 giri e oltre.

Gusti personali si intende.

4 ore fa, Matteo B. scrive:

 perchè non ha bisogno di vendere 3-4 min di auto ma solo 1,5-2, quindi cerca  di fare cose diverse dagli altri.

 

 

 

 

nessuna auto media (lasciamo  perdere auto specialistiche/sportive) ha i rapporti medi/corti oggi. sono tutte con le marce lunghe.questione di emissioni di Co2 da contenere

La giulietta benzina 120cv ha la 6a 130@3300 giri. Infatti fa il 70-120 in 13 secondi. Però oramai è invendibile a causa emissioni.

[Fabione90]

Ancora rimpiango la Touran 1.8 tsi 180 cv.
Coppia massima da 1250 giri a 5000 giri e potenza massima a 6000 giri.
Mi manca.

Quanto consuma sto 1.8 tsi? Non sono riuscito a trovare nessun dato attendibile in rete..

☏ SM-G975F ☏

[Vadocomeundiavolo]

In città 10/11

Extraurbano 16

Autostrada carico 14 , scarico 15

 

Ho tutti i pieni registrati , quindi consumi reali , con dsg 7 marce.

In città giri cosi con il motore in coppia.

Il motore tira sempre è sempre in coppia.

In 5ª a limitatore segna 190 km/h.

In 6ª 225 km/h , in 7ª non ho provato.