Scelte strategiche Gruppo VAG

[itr83]

via i modelli base, via le piccole, solo cambi automatici,

 

mi ricordate cosa significa VolksWagen?

 

pensavo significasse "auto del popolo"...

[MotorPassion]

Cita

Volkswagen is picking up the pace of its Business Model 2.0 and offering car subscriptions from today

• Volkswagen Board Member for Sales Klaus Zellmer: “Even greater flexibility for our customers and an important milestone in Business Model 2.0”
• Volkswagen AutoAbo: more than 2,000 ID.3⁰¹ and ID.4⁰² cars available in a subscription model in Germany
• Transformation from car manufacturer to mobility services provider: by 2030, around 20 percent of revenue could come from subscriptions and other mobility offerings
• In addition, online leasing and sales to launch in Germany by year end
• Dealers will be incorporated into digital sales channels and subscriptions

Volkswagen is making rapid progress in digitalising its sales activities and developing new business models. Today sees the launch of the Volkswagen AutoAbo subscription model in Germany. Customers can take out a monthly subscription for the best-selling all-electric ID.3 and ID.4 models – the ID.3 costs from EUR 499. “This will enable us to achieve a key milestone in our Business Model 2.0. As part of our ACCELERATE strategy, we are continuing our rapid and systematic transformation from car manufacturer to mobility services provider,” explains Klaus Zellmer, Board Member for Sales and Marketing at Volkswagen. In addition, Volkswagen will be launching its online leasing and sales offerings in Germany toward the end of 2021. Initially, to sell models from the ID. family, but the platform will later be made available to dealers to offer combustion engine and hybrid vehicles as well.

“A growing number of people don’t want to own a vehicle permanently, but would like the exclusive use of one for a defined period. The Volkswagen AutoAbo is a flexible new subscription offering that is mid-way between leasing and car sharing,” says Zellmer. “We estimate that, by 2030, around 20 percent of our revenue could come from subscriptions and other short-term mobility offerings.”

In the months ahead, Volkswagen will be making more than 2,000 nearly-new used cars available via AutoAbo, creating one of the largest such subscription models in Germany. Customers can choose between the ID.3 and ID.4, so all-electric vehicles only. Volkswagen is thus marking a further milestone on its Way to Zero and extending its sustainable mobility offering for everyone. The subscription model has been devised in conjunction with Volkswagen Financial Services, which is the Group development centre for car subscription models.

Dealers to be fully involved

The AutoAbo model is available with three-month and six-month minimum subscription periods. Thereafter, customers can terminate their subscription whenever they wish. Zellmer says: “The contract covers everything except electricity.” In concrete terms, this means 800 kilometres per month and a full-service package with registration, roadworthiness tests, maintenance and servicing, insurance and road tax. As a special offer to mark the launch, customers can have a car delivered to and collected from anywhere in Germany with 14 days’ notice. In the future, cars will be delivered via the dealer network. You can find more information at www.volkswagen.de/autoabo.

The dealer network will be incorporated into the subscription model right from the start, for example, when it comes to maintenance and repairs. The network’s integration into the model will be intensified gradually so that dealers remain the Volkswagen brand’s face to its customers. At a later date, the plan is for customers to be able to sign up to a subscription at their dealer. “We will continue to make full use of the advantages of our strong dealer network,” says Zellmer.

Online leasing and sales to start at the end of 2021

At the same time, the company is making rapid progress in digitalising its sales channels as part of the ACCELERATE strategy. Just a few months after launching the AutoAbo subscription model, Volkswagen will be offering online leasing and online sales, initially for models from the ID. family but then also for new and used cars with any drive system. The dealers and their vehicles will be fully integrated into Volkswagen’s central digital marketplace at www.autosuche.de.

In this way, the car maker is seeking to reach a larger customer base and generate additional revenue. “We are responding to changes in customers’ purchasing behaviour and enabling them to conclude contracts at a dealer or online. In both cases, we need a strong online presence coupled with the customer proximity and local presence provided by our dealers. A strong brand is based on a promise and trust,” says Zellmer. The dealers will remain crucial partners in online sales as well. Customers will choose their preferred dealer to advise them, provide service and deliver their vehicles. The dealers will receive the same commission as if the vehicle had been ordered from them directly.

 

[iDrive]

Secondo me, il meglio e il CarCloud Leasys FCA, adesso Stellantis, molto meglio secondo me.

[MotorPassion]

Cita

ŠKODA AUTO becomes a smoke-free company today

› The Czech car manufacturer introduces a smoking ban on all its sites and premises today
› The smoking ban ties in with strict measures to reduce the risk of contracting COVID-19 and is in line with the global trend in industrialised countries
› As a non-smoking company, ŠKODA AUTO supports employees in giving up smoking; employee health is one of the carmaker’s priorities

 

Mladá Boleslav, 1 September 2021 – ŠKODA AUTO is a completely smoke-free company as of today. The smoking ban applies across all sites and premises. The brand is thus building on the extensive measures introduced to protect the health of its employees during the COVID-19 pandemic. This smoking ban underscores ŠKODA AUTO’s responsibility as an employer that cares about the health of its employees and is aware of the environmental and financial impacts of smoking. The new measures have been developed in cooperation with the KOVO trade union. In addition, the car manufacturer works with the Škoda Employee Insurance (Zaměstnanecká pojišťovna Škoda) and other health insurers to cover the costs of cessation therapy.

The company has gradually been restricting smoking in the workplace for more than twenty years; the first bans applied to all indoor spaces, later followed by certain outdoor areas. After the outbreak of the COVID-19 pandemic, ŠKODA AUTO implemented more than 80 measures to prevent the spread of the disease, including a company-wide no-smoking rule.

Effective as of today, designated smoking areas have been abolished across all ŠKODA AUTO sites. The measures taken to create a smoke-free company have been developed in collaboration with the KOVO trade union, with the goal of making the working environment more pleasant for all employees, most of whom do not smoke and ensuring maximum employee health protection. The no-smoking rule applies across all plants and sites in the Czech Republic; the brand’s Indian-based plants in Pune and Aurangabad are already smoke-free.

To coincide with its transition to a non-smoking company, ŠKODA AUTO has prepared detailed information for employees who decide to quit smoking. Anyone interested can find clear and concise information on the risks of smoking both for smokers themselves and those around them. Doctors and cessation experts agree that quitting smoking is beneficial to human health at any age.

ŠKODA AUTO has long been supporting employees who decide to quit smoking through its Lungs Matter programme, which includes nicotine replacement therapies and professional counselling. ŠKODA AUTO bears the costs of such initiatives along with health insurers in particular the Škoda Employee Insurance (Zaměstnanecká pojišťovna Škoda).

 

In Volkswagen Group Italia in effetti già da qualche anno la zona fumatori è posioznata distante dalla palazzina uffici e/o comununque distante dagli ingressi.

Stessa cosa (abbastanza ovvio) in una azienda farmaceutica, però in questo caso più per una questione di immagine, chi fumava lo poteva fare fuori dagli spazi di pertinenza aziendale, in poche parole fuori dai cancelli.

[ItalianBrands]

https://it.motor1.com/news/531226/conferma-eredi-audi-tt-r8/

 

@VuOtto in merito al tuo post sulla Mission R. Che la nuova TT sia strettamente legata a 718 (o lo e già)?

 

[VuOtto]

15 minuti fa, ItalianBrands scrive:

https://it.motor1.com/news/531226/conferma-eredi-audi-tt-r8/

 

@VuOtto in merito al tuo post sulla Mission R. Che la nuova TT sia strettamente legata a 718 (o lo e già)?

 

 

probabile. Alla fine avevano detto che sia TT che R8 non sarebbero state rimpiazzate.....invece ora affermano il contrario, sintomo che utilizzeranno qualcosa del gruppo per economie di scala. Audi ha dichiarato anche che presenterà il suo ultimo ICE nel 2025/26 e che da quella data non svilupperà più modelli a combustione, significa che comunque fino al 2030/32 almeno ci saranno modelli ibridi con una parte ICE.

 

Se la nuova TT dovesse in qualche modo essere imparentata con la Cayman dovrebbe avere il motore posteriore centrale...il che sarebbe strano......ma diventerebbe di fatto un'unicum nel mercato (se ICE), analogamente a quanto accaduto tra la Gallardo e la R8.

 

Confido che si stiano rendendo conto che ad oggi, l'elettrico va bene, ma non che piova a cascata in modo così repentino. Il successo che sta avendo la M3/4 (che tra l'altro non è neanche mild hybrid) dimostra che il mercato è attento alla questione green, ma ha ancora tantissima voglia di sentire qualcosa.

 

Se notiamo, Ferrari sta rifacendo il suo V12 aspirato, così come Lamborghini per i futuri modelli, Porsche non si è espressa su quando diventerà 100% elettrica, e credo lo farà come tutti gli altri (il più tardi possibile sui modelli 911).

 

Sono dell'idea che dove gli altri abbandonano in favore dell'elettrico, per qualcuno si aprono autostrade di possibilità di vendita per ICE-ibride.

 

 

Modificato 7 Settembre 2021 da VuOtto

[__P]

Le nuove TT ed R8 sono state confermate ma come EV.

[ItalianBrands]

28 minuti fa, VuOtto scrive:

 

probabile. Alla fine avevano detto che sia TT che R8 non sarebbero state rimpiazzate.....invece ora affermano il contrario, sintomo che utilizzeranno qualcosa del gruppo per economie di scala. Audi ha dichiarato anche che presenterà il suo ultimo ICE nel 2025/26 e che da quella data non svilupperà più modelli a combustione, significa che comunque fino al 2030/32 almeno ci saranno modelli ibridi con una parte ICE.

 

Se la nuova TT dovesse in qualche modo essere imparentata con la Cayman dovrebbe avere il motore posteriore centrale...il che sarebbe strano......ma diventerebbe di fatto un'unicum nel mercato (se ICE), analogamente a quanto accaduto tra la Gallardo e la R8.

 

Confido che si stiano rendendo conto che ad oggi, l'elettrico va bene, ma non che piova a cascata in modo così repentino. Il successo che sta avendo la M3/4 (che tra l'altro non è neanche mild hybrid) dimostra che il mercato è attento alla questione green, ma ha ancora tantissima voglia di sentire qualcosa.

 

Se notiamo, Ferrari sta rifacendo il suo V12 aspirato, così come Lamborghini per i futuri modelli, Porsche non si è espressa su quando diventerà 100% elettrica, e credo lo farà come tutti gli altri (il più tardi possibile sui modelli 911).

 

Sono dell'idea che dove gli altri abbandonano in favore dell'elettrico, per qualcuno si aprono autostrade di possibilità di vendita per ICE-ibride.

 

 

Porsche, da quel che hanno affermato pubblicamente, non dovrebbe essere 100% elettrica, al massimo 100% carbon neutral dato che stanno sviluppando gli e-fuels, retroattivi fino a non ricordo quale normativa. 

 

Questa politica sarà adottata proprio per i modelli più spinti, quindi una nuova 718 d'accesso dovrebbe essere elettrica in teoria. 

26 minuti fa, __P scrive:

Le nuove TT ed R8 sono state confermate ma come EV.

Ma elettrificate non vuol dire 100% elettriche, e poi possono sempre usare il V8 ultra collaudato su R8, e su TT sfruttare le sinergie con 718 ma con motori chiaramente diversi. 

[__P]

39 minuti fa, ItalianBrands scrive:

. 

Ma elettrificate non vuol dire 100% elettriche, e poi possono sempre usare il V8 ultra collaudato su R8, e su TT sfruttare le sinergie con 718 ma con motori chiaramente diversi. 

cito da Motor1 le parole di Wortmann

 

Cita

"Sia la TT che la R8 sono due icone del marchio Audi che hanno sempre svolto un grande lavoro per l'immagine sportiva ed emozionale del brand e vogliamo continuare a produrre queste 'halo cars'. Già oggi l'Audi e-tron GT ha mostrato al mondo cosa può essere un'Audi sportiva ed elettrica.

Per quanto riguarda in particolare l'Audi R8, stiamo ancora discutendo, ma già sappiamo che non ci sarà una nuova R8 erede del modello attuale con motore a combustione interna. Con l'elettrificazione e la digitalizzazione applicata all'auto abbiamo la possibilità di ripensare i segmenti e l'auto in generale, compresa la giusta auto sportiva per Audi."

È per questo che stiamo valutando l'idea di una R8 reintepretata in chiave moderna ed elettrificata, non una terza generazione di R8, ma qualcosa di diverso che saprà essere un'auto di nicchia davvero emozionale per il marchio Audi."

 

[ItalianBrands]

7 minuti fa, __P scrive:

cito da Motor1 le parole di Wortmann

 

 

Si si, appunto. 

Secondo Motor1 potrebbe essere qualcosa di simile alla PB18 E-Tron (esteticamente), che andrebbe a sostituire verosimilmente la R8, ma come segmento. 

 

Potrebbe anche trattarsi della TT, ma la particolarità della PB18 fa pensare più ad R8, una shooting brake 3p a motore centrale (ant/post), unica. 

 

 

Modificato 7 Settembre 2021 da ItalianBrands