Scelte strategiche Gruppo VAG

[ILM4rcio]

Smetteranno di chiamarle come spacciatori di Harlem?
Mi mancano i vecchi nomi semplici e facili da ricordare.

[4200blu]

Porsche Q1-2023, vendite globale per modello:

 

Macan 23.880 (+30 Prozent).

Cayenne 23.387 (+23 Prozent)

911 11.063 (+19 Prozent)

Taycan 9.152 (-3 Prozent)

Panamera 8.479 (+10 Prozent)

718 Boxster/718 Cayman 4.806 (+6 Prozent)

 

 

[MotorPassion]

Oggi alle 19:00 live streaming Skoda dove verrà presentata la versione di serie della Vision 7S, il nome è di 5 lettere e finisce con la Q. Verranno presentati anche alcuni concept e le strategie del brand che ne delineeranno il futuro sia a livello strategico sia di design.

 

 

[gianmy86]

56 minuti fa, MotorPassion scrive:

il nome è di 5 lettere e finisce con la Q.

 

Io spero nella Skoda KODAQ! 

 

 

 

P.S.: non si dica che si facciano favoritismi su AP, un po' di totonome pure qui! 

[4200blu]

 

VW takes another step towards establishing a new local sub-brand for electric cars in China. German media reports the new label would incorporate the lines of the ID family, which Chinese customers have met with only moderate enthusiasm. Yet, VW already has a model in mind.

The new Volkswagen China brand shall convey more lifestyle and appeal to a younger audience, writes Automobilwoche. This is in line with what Cupra is to do in Europe. Accordingly, the first model of the new label to launch in China will be the Cupra Tavascan, which VW showed a few days ago.

The Cupra is to be made in China anyway. However, until now, the output in Anhui was reportedly slated exclusively for export, but it seems these plans have changed. The Tavascan will now be offered in China, not as Cupra but under the new label that has yet to be named. “In China, it will run under a different brand,” Automobilwoche quotes a high-ranking manager.

Why Volkswagen is not launching Cupra in China mainly for practical reasons. “Setting up a completely new brand there is far too costly,” a company manager told Automobilwoche. “We won’t do that.” Besides, Volkswagen has had bad experiences with Škoda and the China start-up Jetta. Both are languishing below one per cent market share, and Škoda is likely to pull out of the country altogether soon, writes Automobilwoche. Instead, VW prefers launching a sub-label to the established Volkswagen brand.

The report does not say precisely what the new sub-brand will be called. However, how strongly the new label will or will not be perceived as VW by Chinese customers will likely be decisive. Nio and BYD, for example, are mentioned as role models – BYD, in particular, took the top sales position in China from Wolfsburg in the first quarter.

As for the Tavascan’s appeal, it is the most powerful MEB model to date and the company’s first all-electric SUV coupé. The all-important connectivity in China may be served by the model’s infotainment touchscreen that measures 15 inches diagonally, “the largest so far in a Cupra model,” writes VW. The current MEB models must make do with ten- or twelve-inch screens. Still, the infotainment system mainly originates from the ID.7, and whether it is enough to wow Chinese customers remains to be seen.

Volkswagen in China, for China

The Cupra Tavascan will reportedly be manufactured at Volkswagen Group’s Anhui plant in China, also for global markets. The company hopes to sell more than 70,000 vehicles per year.

Following the completion of the Anting (SAIC VW) and Foshan (FAW-VW) plants, Anhui is the group’s third production facility for pure electric vehicles in the country. In contrast to the two previous MEB plants in China, VW is calling the shots there, acquiring a 75 per cent majority stake in the joint venture with JAC and renaming the company from JAC Volkswagen to Volkswagen Anhui. In the other two joint ventures, the Chinese partners still hold at least 50 per cent.

Overall, Anhui as location appears to be taking on a more central role in Volkswagen’s latest “in China, for China” strategy, as Ralf Brandstätter, Group Board Member for China, called it when announcing a new local R&D venture ‘100%TechCo’ in April. “By consistently bundling development and procurement capacities and integrating local suppliers at an early stage, we will significantly accelerate our development pace.”

The project, also called a “new company”, is to combine vehicle and component development and procurement when launching in 2024. Volkswagen expects the new unit to bring the German corporation in closer step with Chinese customers by integrating “state-of-the-art technologies from local suppliers,” among other things.

“In a first step, 100%TechCo will steer the development of the models of the Volkswagen Anhui joint venture based on the MEB platform and will be responsible for the development of China-specific platform requirements and modules with a focus on electric mobility,” said Marcus Hafkemeyer, the new CEO of 100%TechCo.

When announcing the new company, Volkswagen expected it to play a significant role in developing a future Volkswagen brand model to launch in 2024.

 

(Automobilwoche/Electrive)

 

 

[Alain]

Devastante analisi critica del Financial Times sulla posizione di VAG in Cina:

(mio riassunto, link dell'originale in inglese in fondo al post)

Volkswagen, sebbene venda più auto in Cina rispetto a qualsiasi altra azienda, è stata recentemente superata da BYD come marchio di auto più venduto in Cina. Nel settore delle auto elettriche, il marchio Volkswagen occupa il nono posto con una quota di mercato del 2%, mentre BYD detiene il primo posto con circa il 40% e Tesla il secondo con oltre il 10% 
 

Volkswagen dipende dalla Cina per almeno la metà dei suoi profitti annuali e la sua posizione nel settore delle auto elettriche mette a rischio questi guadagni futuri. Nonostante ciò, gli esecutivi di Volkswagen sembrano non aver compreso la minaccia che stanno affrontando in Cina. 

 

Secondo un ex dirigente VW, che ha lasciato l'azienda lo scorso anno: "mentre cercava di passare ai modelli elettrici, VW rimaneva "fortemente dipendente" dai principali fornitori che producevano componenti per i motori a combustione interna.

 

Questo significava che l'azienda era rimasta indietro non solo rispetto ai rivali cinesi, ma anche rispetto a Tesla, che si stava inserendo profondamente nella catena di fornitura locale di veicoli elettrici."

 

"Volkswagen è un gigante dei veicoli a combustibile. . . È come chiedere a un elefante di tornare indietro", ha dichiarato l'ex dirigente.
 

"Possono offrire belle auto anche con una batteria elettrica, non c'è alcun problema, ma il software è così obsoleto che è semplicemente imbarazzante", ha detto.

 

"Forse per l'Europa è sufficiente ancora per qualche anno. Per la Cina, invece, il problema si risolverà molto presto in un vicolo cieco. Se non riusciranno a risolverlo, avranno un 'buco' nel lancio di nuovi prodotti per uno o due anni e questo può davvero uccidere un'azienda", ha aggiunto.

A dimostrazione dell'aggravarsi dei problemi per VW, "lunedì l'azienda ha rimosso quasi tutti i dirigenti della sua divisione software" ha dichiarato Bill Russo, fondatore del gruppo di consulenza per il mercato cinese con sede a Shangai "Automobility".

 

E proprio mentre le operazioni di VW in Cina sono sotto pressione, aziende cinesi in rapida crescita come Li Auto, Xpeng e Nio stanno spingendo le loro auto di massa sempre più vicino alla funzionalità di guida autonoma.
 

Un altro dirigente VW in Cina ha affermato che l'azienda è stata troppo "lenta a capire" quanto i consumatori cinesi siano diventati attenti alla tecnologia, il che ha portato a un ampio divario tra i servizi e le funzionalità offerti dai produttori cinesi di veicoli elettrici e quelli disponibili nelle auto del gruppo tedesco.
 

"È come confrontare gli iPhone con i Nokia di 10 anni fa".

Inchiesta: https://www.ft.com/content/afad4566-6404-483e-934f-c905507bf1d0?shareType=nongift 

 

OT:

VAG sta perdendo reputazione e potere. ai tempi di Piech un articolo così non sarebbe mai uscito sul Financial Times. 

Il dieselgate e il flop della gamma ID sono due cazzotti in faccia che fanno male. 
Non capisco il governo tedesco che ha imposto alla UE per il 2015 le BEV. 
Si stanno suicidando da soli. 
 

[4200blu]

3 minuti fa, Alain scrive:

Devastante analisi critica del Financial Times sulla posizione di VAG in Cina:

Un'analisi molto vera secondo me.

 

 

[Alain]

On 17/4/2023 at 17:49, 4200blu scrive:

Porsche Q1-2023, vendite globale per modello:

 

Macan 23.880 (+30 Prozent).

Cayenne 23.387 (+23 Prozent)

911 11.063 (+19 Prozent)

Taycan 9.152 (-3 Prozent)

Panamera 8.479 (+10 Prozent)

718 Boxster/718 Cayman 4.806 (+6 Prozent)

 

 

Porsche è una macchina da guerra, complimenti. 

[Alain]

 

Seat potrebbe abbandonare completamente le auto entro la fine del decennio, secondo quanto riportato da Autocar

 

Seat potrebbe abbandonare completamente le auto entro la fine del decennio, secondo quanto riportato dal magazine inglese Autocar, e trasformarsi come un marchio di mobilità urbana rivolto ai giovani. Il produttore spagnolo, il cui unico veicolo elettrico è lo scooter Mó, esaminerà anche altri aspetti delle “soluzioni di mobilità”, come microcar e biciclette, in vista del divieto dell’Unione Europea di vendere nuove auto ICE nel 2035.

Seat potrebbe abbandonare completamente le auto entro la fine del decennio, secondo quanto riportato da Autocar

 

Seat sta anche cercando di far crescere questo lato del business con una variante a quattro ruote, come anticipato per la prima volta dal Minimó in stile Renault Twizy alla fine dell’ultimo decennio prima che il modello venisse accantonato a causa della pandemia.

 

Non ci sono piani per lanciare un’auto elettrica che adorna un badge Seat prima del 2026 , se non del tutto, ha detto il numero uno del brand del gruppo Volkswagen Wayne Griffithsalla conferenza annuale del marchio a marzo.

 

Le vendite di auto elettriche saranno invece lasciate a Cupra, l’ex sottomarchio sportivo di Seat, diventato un marchio autonomo nel 2018, in modo che entrambi non si cannibalizzino a vicenda le vendite. Ciò è dovuto all’attrazione del giovane marchio che ora conta cinque auto, che nel 2022 ha raddoppiato le sue vendite totali, e anche perché Cupra rilascerà due nuovi veicoli elettrici nei prossimi due anni: il Tavascan recentemente presentato nel 2024 e l’Urban Rebel nel 2025.

 

https://www.motorisumotori.it/seat-potrebbe-dire-addio-alla-produzione-di-auto/106933?utm_term=facebook_seb&utm_medium=sebmotori&utm_source=facebook_seb&fbclid=IwAR0VGnH2jWRy8wWmabb2ngZA9ZlF1VS9Ral5gV0DBycS_1kCOL9c7Gj7drc

[4200blu]

 

 

LONDON -- Volkswagen Group's Cariad plans to bring its delayed 2.0 software platform to market in 2027 or 2028 after the launches of key new electric models from Porsche and Audi.

The original launch date for the sophisticated software platform, which will allow Level 4 autonomous driving, was 2025 but its development has been hit by delays and overspending at Cariad since the software unit was set up by former VW Group CEO Herbert Diess.

VW Group will first concentrate on its Software 1.2 platform, which will be rolled out starting next year in premium all-electric models including the Porsche e-Macan and Audi Q6 e-tron, Chief Financial Officer Arno Antlitz said.

"There will be great cars on that platform... that gives us a little flexibility to postpone 2.0 to 2027, 2028," Antlitz said at the Financial Times Future of the Car conference on Thursday.

Intel unit Mobileye will supply its SuperVision "eyes on, hands off" semi-autonomous driving package to Porsche models using the Software 1.2 platform, Mobileye CEO Anmon Shashua told Automotive News Europe.

The electric Macan and Q6 e-tron have been delayed because the 2.0 software they were originally supposed to use is not ready. Both models are crucial to position VW's premium brands at the forefront of EV technology. The problems have also pushed back VW brand's Trinity flagship EV toward the end of the decade.

VW Group CEO Oliver Blume is shaking up Cariad. He has appointed Bentley production chief Peter Bosch to lead the software unit from June 1, replacing Dirk Hilgenberg, who will be given other tasks within VW Group. Two software experts will join Cariad's management board alongside Bosch.

"This will be a very strong team that focuses on the turnaround of Cariad," Antlitz said.

The aim was to rely more on outside partners and do less in-house to reduce cash burn as the carmaker attempts to build up its software expertise, he said.

VW Group's ultimate goal is a unified software and electronics architecture for all group vehicles. It will rely on Qualcomm "system on a chip" semiconductors in Europe and North America, and in China will use super-chips developed with Chinese partner Horizon Robotics.

 

(Reuters)