Honda Jazz e:Hev 2020

[TurboGimmo]

Viste un paio in settimana... come linea meglio rispetto al modello appena precedente, ma secondo me la piu' carina era questa col packi viulenza

 

 

Chiedo visto che ho letto di corsa, ma questa nuova ha mantenuto il "vano del contrabbando", cioe' il doppiofondo del bagagliaio?

Con i sedili tutti giù diventa piatta come quelle vecchie?

E i portabottiglie? perduti per sempre?

 

 

[stev66]

3 ore fa, TurboGimmo scrive:

Viste un paio in settimana... come linea meglio rispetto al modello appena precedente, ma secondo me la piu' carina era questa col packi viulenza

 

 

Chiedo visto che ho letto di corsa, ma questa nuova ha mantenuto il "vano del contrabbando", cioe' il doppiofondo del bagagliaio?

Con i sedili tutti giù diventa piatta come quelle vecchie?

E i portabottiglie? perduti per sempre?

 

 

Doppio fondo secondo me perso, ma soprattutto persa profondità. 

Guarda la cappelliera com'è sottile. 

Qui si vede meglio:

[Wilhem275]

Sotto alla paratia non c'è un doppio fondo a tutta larghezza, invece c'è un pozzetto bello profondo. Sfrutta il volume ex-ruota di scorta non occupato dalla batteria.

 

La batteria crea quella gobbetta diagonale che si vede in foto, per il resto è piatto, i sedili vanno giù a filo con quella.

 

Gli orinat... i portabottiglie ci sono ancora

 

13 ore fa, Jack.Torrance scrive:

'Sta macchinetta è una genialata.

Ci sto indirizzando un paio di amici (tra cui un'amica particolarmente faiga... ).

 

Gentilmente presentala. Sai, è per fondare l'owners club
 

[ilsavio]

12 ore fa, TurboGimmo scrive:

Chiedo visto che ho letto di corsa, ma questa nuova ha mantenuto il "vano del contrabbando", cioe' il doppiofondo del bagagliaio?

Con i sedili tutti giù diventa piatta come quelle vecchie?

E i portabottiglie? perduti per sempre?

Ti posso dire che per quanto riguarda i portabottiglie, a momenti ne trovi più dei posti passeggeri

Geniali quelli anteriori posti davanti alle bocchette dell'aria condizionata!

 

Per lo spazio, personalmente posso fare solo un paragone con la prima serie (l'ho tenuta per parecchi anni, ci ho fatto circa 100.000Km) e posso dire che forse il bagagliaio è più "normale", ma è comodissimo (soglia molto bassa, forma regolare e molto sfruttabile) quindi in fin dei conti non rimpiango niente.

La cosa che mi ha impressionato, invece, è l'abitabilità interna! Test empirico: non sono piccino, quindi guido col sedile completamente tirato dietro... eppure dietro il mio sedile c'è ancora un posto comodo 😮

14 ore fa, v13 scrive:

 

magari posta qualche tua impressione, soprattutto rispetto ad altre auto che hai o hai guidato.

A dire il vero, non saprei da dove iniziare... Avendo guidato un po' di tutto - ho avuto da una Triumph Spitfire del '72 a una Fiat Croma 2.0 Turbo (ah... che bei tempi quelli delle auto grosse e tamarre xD ), dalla prima Jazz a una Skoda Citigo, è la mia prima volta in elettrico/ibrido, quindi non ho ancora grossi termini di paragone.

 

La prima cosa che mi ha colpito è stato entrare in auto... e avere la sensazione di trovare tutto al proprio posto. Magari sono stati i tanti Km fatti nella mia prima Jazz, ma comunque stiamo parlando, a livello di tecnologie del progetto, di circa 4 ere geologiche fa

Forse è che mi trovo molto in linea col pensiero progettuale di questo modello.

 

Tieni anche presente che ho percorso al momento giust'appena 1500km... è vero, già dal primo sono in feeling con l'auto, ma ancora credo sia ricca di sorprese.

 

Per il resto che dire? Sto aspettando di finire il secondo pieno. Col primo molta città, pochi tratti extraurbani fatti quasi totalmente col cruise control e ho percorso 830Km con 47€ di carburante (mi segnava una media di 4.0 l/100km).

Sempre portata in ECO per ora, anche perché comunque la sento sempre pronta e non ho ancora il bisogno di più prestazioni.

 

Magari faccio un aggiornamento col secondo pieno, dove sto cercando di "tirare" un pochino in più, anche se difficilmente vedo lunghi viaggi all'orizzonte, quindi il percorso è sempre quello

 

 

[TurboGimmo]

Questa aveva perso il portabottiglie passeggero

 

Honda Jazz prova, scheda tecnica, opinioni e dimensioni 1.5 i-VTEC Dynamic Navi (alvolante.it)

 

 

 

bene che l'abbiano rimesso!

 

[Wilhem275]

Una delle cose che apprezzo di più è il parabrezza panoramico, con i montanti sottili e la plancia piattissima. Hanno fatto anche la cosa furba di rivestire i montanti con plastiche di colore diverso (quelli anteriori sono scuri per non disturbare).

 

A differenza di altre auto col montante sdoppiato non ho rilevato una posizione fastidiosa degli specchietti. Ad esempio su 500L li trovo troppo arretrati e mi escono dal campo visivo, ma non è l'unica su cui avevo riscontrato il problema.

 

Credo che qui la differenza sia che il montante della porta è in posizione "normale" e invece è il parabrezza ad essere spostato avanti, mentre in altre auto il tutto è spostato indietro (infatti 500L ha la porta "corta").

[v13]

certo che le diurne fanno proprio effetto borse sotto gli occhi e se non è rossa o blu fa proprio un effetto un po' scialbo, eh...

[ilsavio]

10 ore fa, Wilhem275 scrive:

Una delle cose che apprezzo di più è il parabrezza panoramico, con i montanti sottili e la plancia piattissima. Hanno fatto anche la cosa furba di rivestire i montanti con plastiche di colore diverso (quelli anteriori sono scuri per non disturbare).

 

A differenza di altre auto col montante sdoppiato non ho rilevato una posizione fastidiosa degli specchietti. Ad esempio su 500L li trovo troppo arretrati e mi escono dal campo visivo, ma non è l'unica su cui avevo riscontrato il problema.

 

Credo che qui la differenza sia che il montante della porta è in posizione "normale" e invece è il parabrezza ad essere spostato avanti, mentre in altre auto il tutto è spostato indietro (infatti 500L ha la porta "corta").

Notato anche io la stessa cosa. La visibilità è decisamente ottima, soprattutto rispetto alla prima serie che avevo (dove il montante inclinato era oggettivamente grosso e fastidioso).

La plancia poi è stata la prima cosa che mi ha colpito appena seduto! Da l'idea di essere minimale (linee tese, orizzontali, niente fronzoli inutili) eppure a un'occhiata attenta c'è tutto ed è al suo posto.

 

Comunque, oggi per la prima volta provo a prendere l'autostrada giusto per non fare il solito percorso cittadino e vedere che mi dice l'auto.

Diciamo che in un percorso misto (città trafficata, tangenziale con limite a 80, autostrada con limite a 120... a occhio in parti quasi uguali), su 60Km percorsi mi ha segnato una media di 3.7 l/100km.

Specifico che non l'ho "tirata" in alcun modo, sempre portata in modalità "eco" e appena possibile con cruise control (una comodità di cui non farò mai più a meno ).

 

Invece il pieno precedente avevo provato una guida un tantino più "briosa", con il risultato di un 770km percorsi con un pieno a una media di 4.4 l/100km (sempre e comunque in eco).

A conti fatti il costo a Km mi è quasi dimezzato rispetto alla piccola Skoda Citigo che usavo prima per muovermi in città (e parliamo di una vettura 1.0 16v a benzina da 880kg!), con la differenza abissale in comodità e piacere di guida

 

Ah, da specificare che il mio "percorso cittadino" solito non è solo trafficato all'ennesima potenza, ma anche decisamente in pendenza. Abito in zona collinare e casa/lavoro faccio un dislivello da almeno 100mt, quindi credo che questo influisca abbastanza sui consumi delle elettriche o sbaglio? (è la prima ibrida, ancora ci sto facendo la mano).

[Laevus]

Abito in zona collinare e casa/lavoro faccio un dislivello da almeno 100mt, quindi credo che questo influisca abbastanza sui consumi delle elettriche o sbaglio?

Più che altro influisce sui consumi delle non elettriche.
Il surplus di energia speso per i tratti in salita viene da quelle molto poco recuperato nei tratti in discesa:

- Nelle discese lievi, che richiedono basse, o nulle, potenze di avanzamento, i termici normali sono particolarmente inefficienti. Le full hybrid, come la Jazz, o scivolano in glide o avanzano con un filo di potenza EV. Il termico viene acceso solo per brevi periodi per eventuali ricariche della batteria.

- Nelle decellerazioni/frenate le elettrificate, anziché dissipare tutta l'energia sul termico trascinato o sui freni, riescono a recuperarne parti consistenti con la frenata rigenerativa. Il limite è la capacità della batteria, che sulle ibride Full è relativamente piccola (non parliamo delle Mild). Con dislivelli ripidi superiori ai 150-200m è facile "saturare" la batteria e perdere la capacità di rigenerazione.

[ilsavio]

Mille grazie per la spiegazione

Alla luce di tutto ciò, mi spiego meglio come funziona l'auto.

 

Ora, il tratto che faccio è da circa 4km in discesa e altrettanti in risalita (con più o meno pendenza), quindi mi trovo che la batteria è già piena a metà della discesa e la salita è molto termica.

 

Ok, mi rendo conto di come siano tutte cose da "nerd", ma sono curioso di capirne di più 😀

 

Ora altra domanda: dove lo trovo un modellino fatto bene della jazz? 😂