Stop alla produzione della Fiat 124 Spider

[Matteo B.]

1 minuto fa, jeby scrive:

 

 

Ma viaggiare in souplesse è noioso. Prevede una lunga strada dritta o con pieghe morbide. Non proprio il terreno migliore per uno spider leggerino con il tipo di feeling ai comandi che ha mx-5 e derivate. Meglio strade tortuose, seconda-terza-seconda bam bam bam al limitatore che tanto sei su un 1.5 e quindi sei quasi fermo

 

 

invece col 1.4 turbo 140 cv , tuta anti-G , casco e ossigeno 

 

?

 

 

[grayfox_89]

Per la tipologia di strade che secondo me sono costretto a fare (parecchia autostrada, ahimè) Il piccolo turbo è perfetto! E sopratutto posso fare il pirla ad ogni rotonda (che conosco e in situazioni di traffico consono - cioè nessuno in vista) anche a 50 all'ora. Rispetto a mx5, volendo fare un paragone veramente demenziale, sembra una piccola muscle car per le risposte al pedale. 

 E comunque "scoperta" e spider, in particolare miata, sono due cose diverse. Provare per caso la mia prima Miata, una vecchia nbfl, appena 18enne, ha cambiato completamente la mia prospettiva automobilistica. Provare per credere! 

[LucioFire]

23 ore fa, mito105ma scrive:

In realtà Lucio è stato montato per un paio di anni in abbinamento obbligatorio con il TCT. Sicuramente settato diversamente che su 124, quello sì

☏ SM-A505FN ☏
 

mi pareva fosse sempr eil 135....boh. comunque anche fosse lo stesso motore su 2 auto così diverse non è facile da raffrontare

11 ore fa, jeby scrive:

 

Dipende da che spider è e da cosa ti invoglia a fare, se di telaio è reattiva, ha controlli telepatici e pesa poco

 

 

Ma viaggiare in souplesse è noioso. Prevede una lunga strada dritta o con pieghe morbide. Non proprio il terreno migliore per uno spider leggerino con il tipo di feeling ai comandi che ha mx-5 e derivate. Meglio strade tortuose, seconda-terza-seconda bam bam bam al limitatore che tanto sei su un 1.5 e quindi sei quasi fermo

Io c'ho visto tanta gente passeggiare con le mx5 e le 124

11 ore fa, Matteo B. scrive:

 

invece col 1.4 turbo 140 cv , tuta anti-G , casco e ossigeno 

 

?

 

 

Ragazzi se non riuscite a sentire le differenze fra un 1.5 aspirato da 130cv euro 6 e un 1.4 TURBO da 140cv....beh non è colpa mia.

 

[Matteo B.]

12 ore fa, LucioFire scrive:

 

Ragazzi se non riuscite a sentire le differenze fra un 1.5 aspirato da 130cv euro 6 e un 1.4 TURBO da 140cv....beh non è colpa mia.

 

 

veramente è il contrario. anzi, vai in Mazda e chiedi un test drive anche solo del 1.5.

 

l'ultimo benzina aspirato che hai guidato è probabilmente quello della punto cabrio. Non è la stessa cosa , te lo  garantisco 

 

come rapporto peso /potenza la 1.5 è meglio della tua Giulia eh.... non è ISO punto cabrio , Lucio.

Modificato 19 Dicembre 2019 da Matteo B.

[jeby]

14 ore fa, LucioFire scrive:

 

Ragazzi se non riuscite a sentire le differenze fra un 1.5 aspirato da 130cv euro 6 e un 1.4 TURBO da 140cv....beh non è colpa mia.

 

 

Ma certo che riusciamo a sentirle! E infatti preferisco il 1.5 aspirato su uno spiderino affilato dove andare "in souplesse" e' possibile, cosi' come passeggiare, ma non e' certo l'utilizzo per cui e' stato creato ne' quello in cui si esprime meglio.

 

Poi a qualcuno piace turbo, e va bene. Ma non e' che e' meglio/peggio, o meglio, e' semplicemente soggettivo.

 

E' interessante anche il confronto dei rapporti, per capire un po' l'anima del mezzo

MX5 NC| 124 | MX-5 ND

1st 3.71 | 4.363 | 5.08
2nd 2.19 | 2.348 | 2.99
3rd 1.54 | 1.647  | 2.03
4th 1.18 | 1.262 | 1.59
5th 1.00 | 1.000  | 1.28
6th 0.84 | 0.844  | 1
Final-drive Ratio 3.7(3.9 o 4.1) |  3.454 | 4.69

 

124 ha rapporti molto piu' lunghi, ovviamente, e un motore con meno estensione. Insomma e' sempre la stessa storia, dipende da quanto vuoi usare il cambio (su un auto su cui usare il cambio da' felicita')

 

[skid32]

On 18/12/2019 at 09:38, grayfox_89 scrive:

Per la tipologia di strade che secondo me sono costretto a fare (parecchia autostrada, ahimè) Il piccolo turbo è perfetto! E sopratutto posso fare il pirla ad ogni rotonda (che conosco e in situazioni di traffico consono - cioè nessuno in vista) anche a 50 all'ora. Rispetto a mx5, volendo fare un paragone veramente demenziale, sembra una piccola muscle car per le risposte al pedale. 

 E comunque "scoperta" e spider, in particolare miata, sono due cose diverse. Provare per caso la mia prima Miata, una vecchia nbfl, appena 18enne, ha cambiato completamente la mia prospettiva automobilistica. Provare per credere! 

concordo assolutamente avendo la abarth, a meno che di non andare in pista, sulle strade normali molto meglio avere molta coppia disponibile ai medi regimi (che ti permette di farla scodare alla minima varazione del piede dx), inoltre sui tornanti permette di uscire molto piu' facilmente. Il turbo poi su strade scorrevoli permette di girare con un filo di gas , che unita all'ottima efficienza del ma , porta a consumi ridicoli nell' uso leggero

[Zampi]

Dipende sempre dall'utilizzo per quello che ho provato e guidato ho trovato che la 124 abarth avesse un grande "turbo-lag" sotto i 2400 giri è fiacco il motore ma dopo... si aprono le feste..e la macchina quando "spinge bene" (con strada sporca è un pattinamento continuo)... quindi diciamo che non proprio un motore da passeggiata"...

La 124 liscia invece l'ho trovata molto meno cattiva, e più da passeggiata ha nettamente meno turbo lag ed ha un'erogazione costante ma la sua grande pecca e che la festa finisce troppo presto, non ti voglia a stingere fino a limitatore diciamo...

 

 

2 minuti fa, skid32 scrive:

concordo assolutamente avendo la abarth, a meno che di non andare in pista, sulle strade normali molto meglio avere molta coppia disponibile ai medi regimi (che ti permette di farla scodare alla minima varazione del piede dx), inoltre sui tornanti permette di uscire molto piu' facilmente. Il turbo poi su strade scorrevoli permette di girare con un filo di gas , che unita all'ottima efficienza del ma , porta a consumi ridicoli nell' uso leggero

 

Sull'utilizzo leggero credo che i motori mazda vincono a mani basse..... Se si pensa che sono i motori stradali con maggiore rapporto di compressione 14:1 tipo... (quasi da gasolio..)...  quindi con andature tranquille e filo di gas credo che il 1.5 sia il motore più parco.. 

[skid32]

21 minuti fa, Zampi scrive:

Dipende sempre dall'utilizzo per quello che ho provato e guidato ho trovato che la 124 abarth avesse un grande "turbo-lag" sotto i 2400 giri è fiacco il motore ma dopo... si aprono le feste..e la macchina quando "spinge bene" (con strada sporca è un pattinamento continuo)... quindi diciamo che non proprio un motore da passeggiata"...

La 124 liscia invece l'ho trovata molto meno cattiva, e più da passeggiata ha nettamente meno turbo lag ed ha un'erogazione costante ma la sua grande pecca e che la festa finisce troppo presto, non ti voglia a stingere fino a limitatore diciamo...

 

 

 

Sull'utilizzo leggero credo che i motori mazda vincono a mani basse..... Se si pensa che sono i motori stradali con maggiore rapporto di compressione 14:1 tipo... (quasi da gasolio..)...  quindi con andature tranquille e filo di gas credo che il 1.5 sia il motore più parco.. 

devi confrontare la abarth col 2,0 perche' hanno prestazioni simili 

[Zampi]

13 minuti fa, skid32 scrive:

devi confrontare la abarth col 2,0 perche' hanno prestazioni simili 

 

Assolutamente ma si parlava di "rendimento" al pari utilizzo. il 1.5 vs 1.4 turbo da 140 ed il 2.0 vs 1.4 turbo 170 cv.

(conta che nelle my19 hanno anche introdotto il sistema i-eloop, senza contare iniziezione diretta ecc..)

[skid32]

17 minuti fa, Zampi scrive:

 

Assolutamente ma si parlava di "rendimento" al pari utilizzo. il 1.5 vs 1.4 turbo da 140 ed il 2.0 vs 1.4 turbo 170 cv.

(conta che nelle my19 hanno anche introdotto il sistema i-eloop, senza contare iniziezione diretta ecc..)

se vai sui consumi ,se ben ricordo , il 124 abarth nel combinato, consuma meno del 184 mazda