F1 2026 - Spy, Notizie, Ecc

[jeby]

In una recente intervista Pat Symonds parla di unita' a due tempi con moduli ibridi

https://www.automoto.it/formula1/nuovi-motori-e-regolamento-f1-ibrido-a-due-tempi-e-nuovo-carburante-per-abbattere-le-emissioni.html

https://www.f1analisitecnica.com/2020/01/la-f1-del-futuro-secondo-symonds-motori-due-tempi-e-carburanti-eco.html?refresh_ce=2889

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/symonds-idea-motori-ibridi-ecologici-a-due-tempi-per-il-2025-475650.html

Poi fa l'esempio dei motori a cilindri contrapposti (tipo i Leyland 60 diesel)

 

Super trollata o visione futurista?

Modificato 31 Marzo 2022 da AleMcGir

[Albe89]

in esclusiva un immagine di anteprima

 

 

p.s. una sua logica c'è il motore 2tempi dovrebbe essere molto più efficente del 4, ma fu totalmente stoppato dalle allora norme antiinquinamento che prevedevano l'introduzione della marmitta catalitica, possibile che a distanza di quasi 40anni i motori 2tempi diventino improvvisamente ecofriendly?

Modificato 14 Gennaio 2020 da Albe89

[Giacomino88]

formula 50ino elaborato XD

[Ospite]

16 minuti fa, Albe89 scrive:

possibile che a distanza di quasi 40anni i motori 2tempi diventino improvvisamente ecofriendly?

 

Guardati i nuovi Rotax E-TEC

 

https://www.rotax.com/en/products/rotax-powertrains/details/rotax-850-e-tec.html

 

 

 

[AndreaB]

....io nel dubbio inizio ad imprecare.............

 

 

[Beckervdo]

Perché non Diesel due tempi con gasolio bianco?

[jeby]

19 minuti fa, Albe89 scrive:

in esclusiva un immagine di anteprima

 

 

p.s. una sua logica c'è il motore 2tempi dovrebbe essere molto più efficente del 4, ma fu totalmente stoppato dalle allora norme antiinquinamento che prevedevano l'introduzione della marmitta catalitica, possibile che a distanza di quasi 40anni i motori 2tempi diventino improvvisamente ecofriendly?

 

Non fu stoppato dalla marmitta catalitica, per nulla. Tant'e' che sono arrivati fino alle normative Euro 4 (KTM TPI)

I problemi sono:

- gestioni incombusti (quasi risolta con l'iniezione)

- lubrificazione a perdere nei 2 tempi con carter aspirante, con varie complicazioni da gestire tra cui l'immissione di olio in camera e la peggior lubrificazione in caso di shut off

 

In teoria facendo scavenging con un compressore (come nei diesel 2t) invece che con il carter aspirante, risolvi anche l'altro punto e potendo lubrificare come un 4 tempi. Diciamo che il turbo ibrido potrebbe ben prestarsi a queste cose.

[jeby]

8 minuti fa, mmaaxx scrive:

 

Guardati i nuovi Rotax E-TEC

 

https://www.rotax.com/en/products/rotax-powertrains/details/rotax-850-e-tec.html

 

 

 

Molto interessante, come anche il KTM che pero' usa la Transfer Port Injection (praticamente e' indiretta, per ottenere migliore miscelazione), che pero' usa un semplice iniettore d'olio per premiscelare un po' d'olio al flusso d'aria, ovviamente con portata variabile e con logica di iniezione decisa da carico motore e posizione del pistone.

 

Anche questo di Rotax pero' mi sembra a carter aspirante, anche nella versione turbo, quindi in teoria nonostante la lubrificazione in pressione con canalizzazione, una parte dell'olio se lo porta via la miscela d'aria.

 

In ogni caso c'e' tantissimo margine di evoluzione e miglioramento.

[SaiKiSono]

41 minuti fa, jeby scrive:

In teoria facendo scavenging con un compressore (come nei diesel 2t) invece che con il carter aspirante, risolvi anche l'altro punto e potendo lubrificare come un 4 tempi. Diciamo che il turbo ibrido potrebbe ben prestarsi a queste cose.

 

 

Ecco, da totale ignorante questo vorrei capire: la sparata è proprio una cosa fuori dal mondo (a me pare una cosa talmente anacronistica) oppure con le tecnologie attuali potrebbe rappresentare una forma di progresso?

Insomma, la F1 da sempre ha rappresentato la massima evoluzione tecnologica disponibile e mi chiedo se questa soluzione possa seguire questa filosofia

[bik]

Un 2 tempi ad iniezione diretta e con compressore, quindi senza carter pompa e lubrificazione a perdere, potrebbe rispettare le norme antinquinamento.

Il problema è che servirebbero molte risorse e soldi per lo sviluppo, quindi le case preferiscono investire nel motore a 4 tempi.

Ben venga se la F1 investe risorse in quel tipo di motore, potrebbero esserci soluzioni interessanti per la produzione di serie.