Lexus UX300e 2020

[Laevus]

Rendere BEV un modello termico esistente credo sia oggi una soluzione improponibile. Per di più al caro prezzo delle Lexus.

Non venissero a raccontare che, tra le meraviglie delle piattaforme TNGA, c'è l'adattibilità, oltre al termico e all'ibrido, anche all'elettrico puro.

La storia sta invertendosi: Toyota, impara da VW!

[fedegta]

1 hour ago, Laevus said:

Rendere BEV un modello termico esistente credo sia oggi una soluzione improponibile. Per di più al caro prezzo delle Lexus.

Non venissero a raccontare che, tra le meraviglie delle piattaforme TNGA, c'è anche l'adattibilità, oltre al termico e all'ibrido, anche all'elettrico puro.

La storia sta invertendosi: Toyota, impara da VW!

 

 

 

 

Ha già un nome improponibile la piattaforma: leggo sempre TANGA ??

[__P]

 

 

via Lexus

[j]

La batteria avrà una garanzia di 10 anni o 1 milione di KM

 

https://insideevs.it/news/421148/lexus-batterie-ux300e-garanzia-1milione-km/

[flower]

... eh... già... Toyota ha proprio da imparare da VW. 

[Maxwell61]

17 ore fa, j scrive:

La batteria avrà una garanzia di 10 anni o 1 milione di KM

 

https://insideevs.it/news/421148/lexus-batterie-ux300e-garanzia-1milione-km/

garanzia sulla durata per il 70% della capacità, per essere precisi, come tutti.

 

Raffreddamento batterie ad aria Attivo, con A/C:

interessante, è una prima di un sistema ad aria attivo, rispetto, per es: Nissan con sistema ad aria passivo (fallimentare per la longevità con usi long range e non solo). Valutarlo senza numeri è praticamente impossibile; se è vero che pare la vogliano importare in EU, magari si scoprirà meglio come e se il sistema funziona. Sono incuriosito.

 

Problematicità:

Scelto un sistema di ricarica veloce DC a 50 kW quando anche le piccoline stanno ad un minimo di 100-125 kW. E con il prezzo caro che avrà sarà in concorrenza con auto come e-tron (150 kW) e Model Y (250 kW e pare in salita).

Stessa storia con il caricatore AC da 6,6 kW quando per tutti ormai il minimo è 11 kW.

 

In più, avendo una batteria piccola da 52 kWh, proprio con la velocità di ricarica si poteva compensare. Questi invece sono andati sub-standard e passerà ancora un anno prima che arrivi fuori Cina. E' ridicolo, ma soprattutto lascia intravedere che Toyota l'ha fatta a forza, non la vuole vendere e ancora non accetta la svolta elettrica.

 

[kire_06]

20 ore fa, flower scrive:

... eh... già... Toyota ha proprio da imparare da VW. 

Mah, senza difendere i crucchi, direi che sulla carta è abbastanza fallimentare. Andava bene nel 2013 o giù di li. Una model 3 (o Y se preferite) le piscia in testa da tutte le angolazioni. A parità di prezzo.

[flower]

... si, ma considera il fatto che Toyota ha investito nell'ibrido più che nell'elettrico... ed è li che è leader. 

Se con la prima elettrica offrono una garanzia di 10 anni o un milione di chilometri, presumo, che siano già a buon punto anche con l'elettrico. 

Tesla fa 4 macchine in croce e nemmeno riesce a produrle... e non mi sembra che dia la stessa garanzia pur essendo leader nel puro elettrico. 

[Maxwell61]

@flower due cose:

 

1) l'annuncio del milione di km, e senza un sistema di raffreddamento ad acqua sembrano alquanto impegnativi, arriva in gioco d'anticipo di una decina/quindicina di giorni, dall'annuncio promesso delle batterie da 1 milione di km per il Battery Day di Tesla. 

Da parte di una casa che non si è minimamente impegnata con l'EV,, nè attualmente commercializza EV.

 

Perchè prendere di mira Tesla? Tesla oggi @825$ ad azione vale 153bn$ e tallona il primo posto diToyota a 171bn$. A Tesla basta arrivare a 916$ per superarla e diventare il brand automobilistico di maggior valore al mondo. E Tesla solo pochi mesi fa è arrivata a 965$ ad azione.

Risposta: sto milione di km per una casa che non vuole fare EV, è solo un claim per prestigio e per wall street. E dubito pure che li possa fare.

 

2) Questa prima EV Lexus è stata fortemente voluta da Lexus, sono alcuni anni che lo dicono, in barba a Toyota che dice che non è ora. Gli hanno dato il contentino con una Lexus con piccola batteria, schifosa ricarica e nessuna possibilità di sfondare sul mercato. Questo è il retroscena. 

 

Certo che Toyota potrebbe fare ottime EV anche oggi stesso. Se lo volesse. Ma ancora non lo vuole. 

 

PS: dimenticavo. Questo powertrain e tutto il trallalla elettrico, dovrebbe essere stato preso di pari passo dalla CHR sviluppata insime a due marchi cinesi per una CHR venduta esclusivamente in Cina. Non proprio una dimostrazione di super-impegno tecnologico Toyota.

 

https://paultan.org/2019/04/17/toyota-unveils-c-hr-ev-izoa-electric-cars-in-china/

 

 

Modificato 12 Maggio 2020 da Maxwell61

[J-Gian]

1 ora fa, Maxwell61 scrive:

Certo che Toyota potrebbe fare ottime EV anche oggi stesso. Se lo volesse. Ma ancora non lo vuole.

 

E detto tra noi, vista la loro situazione, è anche comprensibile la scelta attuale ed il plan che si sono prefissati.