Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[4200blu]

PSA, Fiat Chrysler likely to cut models, brands in China after merger

 

The DS 9 sedan is built in Shenzhen, China, at a factory that had been part of a now-dissolved joint venture between PSA Group and Changan. 

 

PARIS -- The broad outlines of the plans by PSA Group and Fiat Chrysler Automobiles to regain lost ground in China under Stellantis, their future combined company, are starting to emerge: fewer brands, fewer models and fewer factories. 

“It's not reasonable to think that we will continue with so many brands, so many platforms and so many car lines in Stellantis, given the volumes that the combined entities are doing,” PSA Chief Financial Officer Philippe de Rovira told analysts last week. 

De Rovira said PSA had recently sold one factory it operated with joint venture partner Dongfeng and closed another, as it works to lower fixed costs in the money-losing partnership, called DPCA. 

China was once PSA’s largest single market, where the automaker sold more than 700,000 vehicles a year as recently as 2014. In 2019 the group sold about 119,000 cars in the country, and this year, it is likely to sell fewer than 50,000. Sales in 2020 through September were 31,239, a 64 percent decrease from the same period in 2019. 

FCA now sells only the Jeep brand in China. The automaker builds gasoline and plug-in hybrid variants of the Jeep Grand Commander as well as the gasoline models of the Renegade, Compass and Cherokee at its joint venture with GAC Motor. 

Sales in September fell 36 percent from a year earlier to 3,862, with year-to-date volume plummeting 47 percent to 27,675, according to GAC. 

 

Cost cuts, EV partnerships

Analysts say that PSA and FCA, as well as some other once-prospering mass-market brands such as Ford and Renault (which has recently halted sales of passenger cars in China), have been squeezed by Japanese and local brands, which have product line-ups better suited to Chinese tastes at cheaper prices. 

PSA CEO Carlos Tavares, who will lead Stellantis, has said that generating synergies and making a fresh start in China will be one of the benefits of the merger with FCA.

FCA has announced a planned joint venture with iPhone maker Foxconn to build electric vehicles in China. Foxconn has just showed a “skateboard” style EV platform that partners could adjust to their needs, although it has not been confirmed that the FCA joint venture would use it. 

PSA plans to cut several thousand jobs in China as part of its Yuan strategic plan. The plan also foresees a breakeven point of 150,000 vehicles and a sales target of 250,000 vehicles by 2021. By 2025, sales will be 400,000 under the plan. 

In addition to cutting costs in the DPCA joint venture, PSA last year dissolved another joint venture with Changan to produce DS brand vehicles, including selling their factory in Shenzhen. 

“We have made significant progress in reducing capacity” in China, de Rovira said. “We have two plants left, and we are working on reducing fixed costs.”  

 

(AutomotiveNews Europe)

 

[domenwar]

Alfa sarà la prima a partire (secondo me) insieme a DS.
Rimarranno peugeot jeep e Maserati molto probabilmente


☏ iPhone ☏

[schtrunz]

7 hours ago, domenwar said:

Alfa sarà la prima a partire (secondo me) insieme a DS.
Rimarranno peugeot jeep e Maserati molto probabilmente


☏ iPhone ☏

Alfa non e proprio il problema, visto che non ha capacitá produttiva inutilizzata in Cina. Spero non buttino tutti gli sforzi fatti per introdurre il brand in Cina. Anche se ovviamente anche un brand di importazione in Cina con 300 pezzi al mese non é sostenibile, ma parliamo di dimensioni di costi/perdite completamente diverse.

comunque stiamo parlando di un semi ritiro dal mercato piu importante del mondo, chiudere fabbriche e cancellare marchi é piu un correre ai ripari che una vera strategia di relaunch, che sará veramente un compito difficilissimo. Nessun brand FCA/PSA eccetto Maserati attualmente ha appeal in Cina, incluso Jeep gestito abbastanza malino.

[KimKardashian]

2 ore fa, schtrunz scrive:

Alfa non e proprio il problema, visto che non ha capacitá produttiva inutilizzata in Cina. Spero non buttino tutti gli sforzi fatti per introdurre il brand in Cina. Anche se ovviamente anche un brand di importazione in Cina con 300 pezzi al mese non é sostenibile, ma parliamo di dimensioni di costi/perdite completamente diverse.

comunque stiamo parlando di un semi ritiro dal mercato piu importante del mondo, chiudere fabbriche e cancellare marchi é piu un correre ai ripari che una vera strategia di relaunch, che sará veramente un compito difficilissimo. Nessun brand FCA/PSA eccetto Maserati attualmente ha appeal in Cina, incluso Jeep gestito abbastanza malino.

Beh il problema è che Citroen ha una gamma che fa schifo in Cina perció le vendite son crollate, vetture banali e orrende prive di originalità! Paradossalmente manca proprio quello che ha sempre caratterizzato il marchio.

Le C Elysee, C4 e C4L son vecchie e datate e le concorrenti cinesi sono nettamente migliori. 

 

Le Jeep sono care e il mercato si è riempito di SUV molto piu tecnologici rispetto i carrozzoni Jeep

[nucarote]

Diciamo pure che l'epoca di vendere vecchie auto occidentali e/o auto ICE pensate per mercati poveri in Cina è volta al termine. Ora come ora, IMHO per un costruttore extra cinese che non ha un discreto brand power e/o una grandissima tecnologia EV non conviene proprio affacciarsi in quel mercato.

[Davialfa]

On 1/11/2020 at 15:42, iDrive scrive:

1 azione Stellantis per 1 azione FCA.

1,742 azione Stellantis per 1 azione Peugeot.

 

sei sicuro di questo rapporto?

Ad oggi ad esempio stanno a 1,472 ... confermi che sarà 1,742 ? In questo momento sembrerebbero quindi le Peugeot deprezzate 

[Driver2013]

e io che da bambino pensavo che la Citroen fosse una macchina cinese...

[iDrive]

1 ora fa, Davialfa scrive:

 

sei sicuro di questo rapporto?

Ad oggi ad esempio stanno a 1,472 ... confermi che sarà 1,742 ? In questo momento sembrerebbero quindi le Peugeot deprezzate 

Questo rapporto e scritti in tutti i documenti della fusione, da dicembre 2019 ad oggi.

 

Non e il valore che conta ma il numero di azioni di FCA e di PSA.

[Davialfa]

5 minuti fa, iDrive scrive:

Questo rapporto e scritti in tutti i documenti della fusione, da dicembre 2019 ad oggi.

 

Non e il valore che conta ma il numero di azioni di FCA e di PSA.

mi sfugge qualcosa, perchè dici che non è il valore che conta? 

Mi aspetto che pochi giorni prima della fusione il valore delle due azioni arrivi ad avere quel rapporto li. Io detengo azioni Fca (che tra l'altro stanno ad un +43% da quando le ho prese) e sto cercando di capire quanto possono crescere e se convenga prendere azioni psa

[iDrive]

Lo ripeto ancora conta il numero di azioni, il rapporto di 1.742 e sull’azione, non sul valore dell’azione.

 

Hai 1 azione FCA, avrai 1 azione Stellantis.

Hai 1 azione PSA, avrai 1.742 azione Stellantis.

 

FCA detiene un totale di 1.567.519.000 azioni.

PSA ha un totale di 874.128.000 (dopo la vendita/annullamento di 30.700.000 azioni).

 

Stellantis in totale avrà 3.090.250.000 azioni.

 

Gli ex azionari di PSA avranno in totale 1.522.731.000 azioni Stellantis.

Gli ex FCA avranno 1.567.519.000 azioni Stellantis.

Modificato 6 Novembre 2020 da iDrive