Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[LucioFire]

19 ore fa, Gabri Magnussen scrive:

Oggi mi sono letto il quattroruote di gennaio dove parla dell'elettrico e la mia domanda è: a parte la gamma tappa buchi come il B Suv Alfa, visto l'imminenza dell'elettrico, come la vedete la gestione di tutti questi brand?

sicuramente non ci sono accavallamenti

[drucker]

Il problemone sarà la Cina.

[defiant]

On 9/1/2021 at 17:52, stev66 scrive:

O l'avere marchi con target diversi ( generalisti, premium, etc), mercati molto diversi e nessun sistema paese alle spalle ( che assorbe la produzione comunque sia). 

Detto questo, FCA ha una banca meccanica molto più ricca ed ampia di PSA, dovuta ai mercati ed si target diversi. E se sono sicuro che in europa tra psa ed FCA ci saranno sinergie e fusioni, fuori Europa le cose resteranno più o meno come ora. 

Alla faccia che più ricca... non c'è proprio paragone. Sicuramente PSA sfrutta meglio quello che ha e lo declina al massimo; così facendo è facile anche aggiornarlo. Sui motori credo (ma è ancora da valutare) che sotto i V6 vedremo questa combo

1.0 Firefly

1.3 Firefly

1.6 PureTech

2.0 GME

1.5 Hdi

2.2 Multijet

col sacrificio del 1.2 PureTech e dei piccoli diesel FCA.

[4200blu]

16 minuti fa, defiant scrive:

Alla faccia che più ricca... non c'è proprio paragone. Sicuramente PSA sfrutta meglio quello che ha e lo declina al massimo; così facendo è facile anche aggiornarlo. Sui motori credo (ma è ancora da valutare) che sotto i V6 vedremo questa combo

1.0 Firefly

1.3 Firefly

1.6 PureTech

2.0 GME

1.5 Hdi

2.2 Multijet

col sacrificio del 1.2 PureTech e dei piccoli diesel FCA.

 

..sicuramente uno delle due 1.3FF e 1.6PT sara superfluo per gamma di potenza simile, sopratutto in una decade dei motori ibride.

 

 

Modificato 11 Gennaio 2021 da 4200blu

[defiant]

7 minuti fa, 4200blu scrive:

 

..sicuramente uno delle due 1.3FF e 1.6PT sara superfluo per gamma di potenza simile, sopratutto in una decade dei motori ibride.

 

 

Non credo, un po' perchè il taglio sarà graduale, un po' per mantenere viva l'expertise. Il 2.0 verrà declinato molto più in alto come potenze...

1.0 FF aspirato 60- > 75cv

1.0 FF turbo  80 -> 120cv

1.3 FF aspirato 75 -> 105cv

1.3 FF turbo 120 -> 200cv

1.6 PT turbo 150 -> 240cv

2.0 GME turbo 200 -> 400cv

Ovviamente al netto dei motori eletrrici

Modificato 11 Gennaio 2021 da defiant

[4200blu]

Non parlo della 2.0 ma delle 1.3 e 1.6 che sono tutti i due piccoli 4cil, cosi basta uno.

[__P]

3 minuti fa, defiant scrive:

Non credo, un po' perchè il taglio sarà graduale, un po' per mantenere viva l'expertise. Il 2.0 verrà declinato molto più in alto come potenze...

Dimentichi che è in arrivo un 1.5 FireFly nuovo di pacca però, già previsto come MHEV.

[defiant]

3 minuti fa, lukka1982 scrive:

Dimentichi che è in arrivo un 1.5 FireFly nuovo di pacca però, già previsto come MHEV.

Ho il dubbio che verrà sacrificato a favore del francese...

[nucarote]

Se parlate del 1.6 THP vi ricordo che è l'ultimo epigono dei Prince progettati da PSA con BMW circa tre lustri fa.

D'accordo che è molto ammortato e che è stato reso anche PHEV, però non credo che abbia più molto da dire per il futuro.

IMHO di motori exPSA che possono avere ancora spazio sono il 1.2 PureTech e il 1.5 HDI, che soprattutto in ottica CMP, possono dire ancora la loro. 

Tutto il resto IMHO potrebbe essere rimpiazzato dai FF.

 

Modificato 11 Gennaio 2021 da nucarote

[gilerak]

2 minuti fa, nucarote scrive:

Se parlate del 1.6 THP vi ricordo che è l'ultimo epigono dei Prince progettati da PSA con BMW circa tre lustri fa.

D'accordo che è molto ammortato e che è stato reso anche PHEV, però non credo che abbia più molto da dire per il futuro.

Penserei (e spererei) che sia il primo candidato alla cestinazione.