Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[Davialfa]

Ma quindi nessunk ha accesso all’articolo della stampa con l’intervista a Elkann? Ero molto curioso di questa intervista in quanto parlava di possibile torino capitale dell’elettrico, ma invece mk sembra di capire che nei piani di Tavares l’elettrico sara’ piu ad appannaggio degli impianti francesi e tedeschi.

 

Vorrei anche capire Elkann cosa vuol fare con i suoi poteri in Stellantis, visto che per ora mi sembra stia dando poteri unici al portoghese e concentrandosi sugli altri investimenti di exor

[Davialfa]

Comunque io sono un contafagioli come tavares, solo in piccolissimo e mille volte meno importante e posso dire che dopo un po’ che si taglia e razionalizza ci si deve porre tante domande su quanto si possa tirare la corda. Posso dire che nel breve periodo si possono ottenere risultati straordinari, ma la valutazione dell’operato di un manager deve essere fatta sull’eredita’che lascia. Non sempre le scelte in economia pagano nel lungo periodo.

 

Attualmente l’automotive e’ in una fase dove si deve tagliare su molte cose e innovare su altre, più che nel passato. Sono sicuro che Tavares abbia chiaro dove fare l’una o l’altra cosa. Non sono invece così sicuro che abbia una visione lungimirante su tanti brand della costellazione stellantis.. sopratutto non sono sicuro della sua medicina applicabile a tutto. L’antibiotico uccide i batteri ma non i virus, spero abbia ben chiaro che cio’ che funziona una volta non e’ detto che rifunzioni per tante situazioni diverse ( marchi, mercati, popoli, lavoratori, stati etc)

Modificato 9 Marzo 2021 da Davialfa

[ItalianBrands]

26 minuti fa, Davialfa scrive:

Ma quindi nessunk ha accesso all’articolo della stampa con l’intervista a Elkann? Ero molto curioso di questa intervista in quanto parlava di possibile torino capitale dell’elettrico, ma invece mk sembra di capire che nei piani di Tavares l’elettrico sara’ piu ad appannaggio degli impianti francesi e tedeschi.

 

Vorrei anche capire Elkann cosa vuol fare con i suoi poteri in Stellantis, visto che per ora mi sembra stia dando poteri unici al portoghese e concentrandosi sugli altri investimenti di exor

Per quanto detto da @GinaCostanza76, le gigafactory saranno sì in Francia e Germania, ma ciò non vuol dire che Torino sia fuori da questi progetti. 

È possibile che in Italia ci sia la fase di Ingegnerizzazione, almeno fino a quando i costi fissi nelle fabbriche italiane rimangono alti. 

 

Dato che l'elettrico è roba attuale, possono organizzarsi inizialmente in questa maniera. 

 

[Bare]

@Davialfa

 

Absolutely! Not to mention that mister Tavaresh had failed with PSA at 2 out of 3 markets. Markets where PSA was strong in terms of sales. He basically killed PSA in China and almost did it in South America. Every market, every brand, needs different approach. Something which may work for Peugeot and in France may not work for Fiat and Italy and for sure will not work for Alfa Romeo.

[SoUlSnAkE]

2 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Per quanto detto da @GinaCostanza76, le gigafactory saranno sì in Francia e Germania, ma ciò non vuol dire che Torino sia fuori da questi progetti. 

È possibile che in Italia ci sia la fase di Ingegnerizzazione, almeno fino a quando i costi fissi nelle fabbriche italiane rimangono alti. 

 

Dato che l'elettrico è roba attuale, possono organizzarsi inizialmente in questa maniera. 

 

se non mi sbaglio c'è un consorzio tra francia e germania per le batterie credo sia per questo che l'italia resta esclusa

 

21 minuti fa, Davialfa scrive:

Comunque io sono un contafagioli come tavares, solo in piccolissimo e mille volte meno importante e posso dire che dopo un po’ che si taglia e razionalizza ci si deve porre tante domande su quanto si possa tirare la corda. Posso dire che nel breve periodo si possono ottenere risultati straordinari, ma la valutazione dell’operato di un manager deve essere fatta sull’eredita’che lascia. Non sempre le scelte in economia pagano nel lungo periodo.

 

Attualmente l’automotive e’ in una fase dove si deve tagliare su molte cose e innovare su altre, più che nel passato. Sono sicuro che Tavares abbia chiaro dove fare l’una o l’altra cosa. Non sono invece così sicuro che abbia una visione lungimirante su tanti brand della costellazione stellantis.. sopratutto non sono sicuro della sua medicina applicabile a tutto. L’antibiotico uccide i batteri ma non i virus, spero abbia ben chiaro che cio’ che funziona una volta non e’ detto che rifunzioni per tante situazioni diverse ( marchi, mercati, popoli, lavoratori, stati etc)

il taglio non è a livello globale ma sembrerebbe circoscritto alla sola FCA EU nello specifico in italia, porobabilmente per le inefficenze e la scarsa produttività ma non credo siano solo questi i motivi, spero che non salti qualche stabilimento ma inizio ad avere seri dubbi...

[ravanellidiciamo]

41 minuti fa, Davialfa scrive:

Comunque io sono un contafagioli come tavares, solo in piccolissimo e mille volte meno importante e posso dire che dopo un po’ che si taglia e razionalizza ci si deve porre tante domande su quanto si possa tirare la corda. Posso dire che nel breve periodo si possono ottenere risultati straordinari, ma la valutazione dell’operato di un manager deve essere fatta sull’eredita’che lascia. Non sempre le scelte in economia pagano nel lungo periodo.

 

Attualmente l’automotive e’ in una fase dove si deve tagliare su molte cose e innovare su altre, più che nel passato. Sono sicuro che Tavares abbia chiaro dove fare l’una o l’altra cosa. Non sono invece così sicuro che abbia una visione lungimirante su tanti brand della costellazione stellantis.. sopratutto non sono sicuro della sua medicina applicabile a tutto. L’antibiotico uccide i batteri ma non i virus, spero abbia ben chiaro che cio’ che funziona una volta non e’ detto che rifunzioni per tante situazioni diverse ( marchi, mercati, popoli, lavoratori, stati etc)

 

sono d accordo, ma tavarez sta li dal 2009 e non mi sembra che i prodotti PSA siano meno della concorrenza ad oggi.

in piu e stato lungimirante su co2 ed elettrico, a differenza di altri gruppi in ritardo (anche VW).

in europa io penso che la ricetta vada benissimo per il marchio fiat (e per la jeep "europee" ovvero le B/C; il marchio e talmente forte che probabilmente il cliente finale sorvola su a mio parere a una qualita non altezza del prezzo).

 

per alfa e lancia, ho anche io dubbi. perche con DS non e riuscito a fare un vero marchio premium appetibile. ma forse e perche DS e un marchio senza alcuna storia e la battaglia con le tedesche con questi presupposti pare impossibile. Alfa e Lancia hanno ben altra tradizione, vedremo.

 

Per US e jeep "americana", gia altamente profittevole, ma probabilmente con ulteriore potenziale, non so. chissa se fara fare a manley, ben piu esperto, o vorra imporre nuove sfide di contenimento costi.

 

 

 

Su USA e

[Uomo dell'Ovest]

 

 
per alfa e lancia, ho anche io dubbi. perche con DS non e riuscito a fare un vero marchio premium appetibile. ma forse e perche DS e un marchio senza alcuna storia e la battaglia con le tedesche con questi presupposti pare impossibile. Alfa e Lancia hanno ben altra tradizione, vedremo.
 

Che dubbi vuoi avere su lancia? Considera cosa è lancia ora e su quale “strategia” (???) si basa al momento.
Qualsiasi strada venga intrapresa sarà sicuramente migliore di quella attuale.

[ravanellidiciamo]

Adesso, Uomo dell'Ovest scrive:

 

Che dubbi vuoi avere su lancia? Considera cosa è lancia ora e su quale “strategia” (???) si basa al momento.
Qualsiasi strada venga intrapresa sarà sicuramente migliore di quella attuale.

 

 

in effetti lol.

 

certo riportarla "premium", e una bella sfida. vedremo

[RS6plus]

2 ore fa, ravanellidiciamo scrive:

 

sono d accordo, ma tavarez sta li dal 2009 e non mi sembra che i prodotti PSA siano meno della concorrenza ad oggi.

in piu e stato lungimirante su co2 ed elettrico, a differenza di altri gruppi in ritardo (anche VW).

in europa io penso che la ricetta vada benissimo per il marchio fiat (e per la jeep "europee" ovvero le B/C; il marchio e talmente forte che probabilmente il cliente finale sorvola su a mio parere a una qualita non altezza del prezzo).

per alfa e lancia, ho anche io dubbi. perche con DS non e riuscito a fare un vero marchio premium appetibile. ma forse e perche DS e un marchio senza alcuna storia e la battaglia con le tedesche con questi presupposti pare impossibile

 

 

 

Su USA e

Ds è premium vendendo una manciata di noccioline in europa,mentre altrove non esiste. In Cina da 100 a 14 showroom. Premium=rarità 

Jeep vende bene a prezzi non bassi perché i clienti soprassiedono alla qualità. 

Curiosa chiave di lettura

[ravanellidiciamo]

6 ore fa, RS6plus scrive:

Ds è premium vendendo una manciata di noccioline in europa,mentre altrove non esiste. In Cina da 100 a 14 showroom. Premium=rarità 

Jeep vende bene a prezzi non bassi perché i clienti soprassiedono alla qualità. 

Curiosa chiave di lettura

 

abbi pazienza, parlando del modello che vende in europa (o meglio: principalmente in italia...) un renegade che e una fiat con interni spartani e uno schermo da mezzo pollice nel 2021, gia solo questo mi fa pensare che la gente la compri solo per il marchio. e un bel design.

e ci sta anche eh..

 

ds non la vuole nessuno perche e un non marchio, e in piu e deliberatamente anche li una pegeout con qualche accessorio in esclusiva. e un design troppo particolare che puoi puo piacere che non piacere, ma normalmente nel lusso si preferiscono i canoni di design piu classici