Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[iDrive]

20 minuti fa, Beta_HPE scrive:

Scusa se mi metto a ridere, haha, é più forte di me.

Hai dimenticato di indicare le Special Edition (Riva, Sport, etc.). le Abarth, oppure le tinte speciali.... Comunque, molto positivo il tuo commento.

Realtà: entrando in conce Fiat OGGI, io non trovo NULLA che mi interessa. In conce Peugeot sì! l'aritmetica sui modelli, varianti di carrozzeria mi sembra troppo semplicistica, secondo me.

Ed io non trovo nulla che mi interessa nei con i Peugeot.

 

Questione di gusti. Ma il catalogo dei marchi dice che i modelli FCA non sono così pochi...

 

Se voglio una vera seg.A dove la trovo in PSA, se voglio una degna seg.D berlina o SUV (e non una seg.C allungata) dove la trovo in PSA, se voglio un SUV seg.E o una vera berlina seg.E dove la trovo in PSA, etc...

[ravanellidiciamo]

7 ore fa, iDrive scrive:

Perché PSA era un gruppo perso in Europa? E da 30 anni che fanno da padroni con VW... Tavares ha solo trovato il modo di renderlo MOLTO profitevole, tralasciando il resto... Ed e certo un preggio (per l’Europa). Ma che si limitano a fare ciò che sanno fare (i seg.B/C + D mainstream Europei), e non il resto.

FCA e adesso Stellantis, e LEADER in LATAM non uno dei leader.

 

"solo" record su record di profitti, partendo da un falimento e mantenendo sostanzialmente i volumi, e giocando solo in europa. dici poco...

6 ore fa, iDrive scrive:

Ed io non trovo nulla che mi interessa nei con i Peugeot.

 

Questione di gusti. Ma il catalogo dei marchi dice che i modelli FCA non sono così pochi...

 

Se voglio una vera seg.A dove la trovo in PSA, se voglio una degna seg.D berlina o SUV (e non una seg.C allungata) dove la trovo in PSA, se voglio un SUV seg.E o una vera berlina seg.E dove la trovo in PSA, etc...

 

 

siamo daccapo pero eh, sempre i soliti discorsi

l A e abbandonato da tutti, ed e un segmento che va priinpalmente in italia

dal D in su dominano le premium; se fica ja le jeep e solo perche facendo volumi in US puo importarle qui. perche se fosse solo in europa non investirebbe per vendere 4 macchine in croce, perlopiu aziendali con margini ridotti, che e quello che ha fatto psa

[stev66]

8 ore fa, HF integrale scrive:

 

 

Mi sembra evidente che Elkann voleva aumentare la dimensione del gruppo e dopo il fallimento con Renault ha varato questa manovra conservativa, probabilmente convinto dalla figura di Tavares, e con la prospettiva di lauti guadagni.

Vedremo se riuscirà l'assorbimento di PSA, oppure viceversa Tavares conformerà FCA al modello PSA.

Non sono sicuro quale delle 2 parti possa prevalere....prenderà il meglio di entrambe? 

Sinceramente non credo nelle fusioni alla pari, c'è sempre una parte che prevale.

 

Dal punto di vista finanziario, i conti parlano chiaro. 

Il ricciolone di Torino tiene le redini. 

Dal punto di vista operativo, Carlos ha avuto carta bianca per l'Europa, mercato che per FCA rappresentava il 18% delle vendite ed ancor meno per il fatturato, ma ne ha avuta invece quasi niente per LATAM e NAFTA. 

Ed in Europa Carlos fa quello che ha sempre fatto: cloni e tagli. A maggior ragione in prospettiva di un Euro VII e seguenti che potrebbero semplicemente decretare la morte dell'ICE nel Continente. 

La mia impressione è che questa strategia possa non essere adatta alla produzione ed al target FCA, sia per Fiat che per Alfa. L'esempio Opel, in caduta libera per vendite, non dà buone senzazioni. 

 

[4200blu]

8 ore fa, iDrive scrive:

FCA e adesso Stellantis, e LEADER in LATAM

 

...si si, e questo mercato Latam e piu piccolo come ad Europa solo Germania...LOL!

[__P]

34 minuti fa, 4200blu scrive:

 

...si si, e questo mercato Latam e piu piccolo come ad Europa solo Germania...LOL!

E lasciagli ‘na gioia dai 😌

[iDrive]

Non cambia niente al fatto che e leader.

[Alain]

19 ore fa, davos scrive:

Son 10 anni che Marchionne ha spiegato al mondo che l'industria dell'auto non poteva continuare in quel modo. Bruciando capitali e vendendo in perdita. Lui concretamente ha eliminato i modelli in perdita, dart 200, punto etc etc. Lo hanno seguito in Usa gm e ford, poi un po' tutti. L'ultimo che è rimasto a perseguire quote cioè Ghost ha creato un cratere di perdite in Renault Nissan che ci vorrà anni per recuperare. PSA ha diminuito un po' i volumi eliminando auto vendute in perdita. Coi volumi che fa ha margini importanti. Ora sta immettendo sul mercato molti nuovi modelli. Mokka C4 ds4 ds9 308 Astra c5x. Ma ci rendiamo conto di quanti sono? Poi sarà la volta dei nuovi ex FCA i 3 polacchi tonale Maserati etc etc I b-sub come Mokka e C4 son auto su pianali 208 vendute a 25-30 Mila euro. Li stanno le vendite in Europa. Stanno presentando anche qualche d come C5 x. Cosa devono fare nel generalista? Stanno invadendo il mercato,  crescono fanno utili, prenderanno sicuramente quote, per i generalisti in Europa che hanno 1/4 delle vendite di Stellantis saranno capperi amari. Davvero non si capiscono le critiche.

 

La Dodge Dart è stata creata sotto l'amministrazione Marchionne e da lui deliberata.

42 minuti fa, 4200blu scrive:

 

...si si, e questo mercato Latam e piu piccolo come ad Europa solo Germania...LOL!

 

Nel 2021 Stellantis è ANCHE leader in Europa davanti a VAG. 

[gianmy86]

18 ore fa, iDrive scrive:

Si, solo in Europa e solo nei seg.B/C mainstream... e qui il problema Tavares...

 

Ma problema di che?

E soprattutto, ti pare che non lo sanno?

Se non lo avessero saputo, mica si fondevano con FCA? Eddai...

12 ore fa, Motron scrive:

Riflettevo sul confronto fra vecchia 508 e nuova 508 e credo che sia chiarificatrice sull'approccio di PSA al modo di costruire auto..

Vecchia 508: auto che ho avuto per circa 6 mesi e che ho davvero apprezzato.

Ottime finiture, tanto spazio a bordo e tanto comfort.

Disprezzata dai colleghi come se fosse la peste.

Nuova 508: auto invece molto desiderata fra i colleghi, in azienda ce ne sono ben 3.

Rispetto alla precedente c'è meno spazio a bordo, i materiali sono ben peggiori ma luci e lucine la fanno sembrare moderna.

Ecco la differenza..

 

 

Però ci passa anche un design molto più accattivante. Non è poco. Anch'io tra le due preferirei la nuova, al netto sempre del posto guida.

[gianmy86]

1 ora fa, stev66 scrive:

 

La mia impressione è che questa strategia possa non essere adatta alla produzione ed al target FCA, sia per Fiat che per Alfa. L'esempio Opel, in caduta libera per vendite, non dà buone senzazioni. 

 

 

Per Alfa Romeo sono d'accordo, per Fiat meno.

 

Ma soprattutto l'esempio Opel non lo vedo del tutto calzante. Il problema grosso di Opel è l'immagine del marchio che si porta dietro, qualità elevata e understatement da middle class, che nei tempi passati era il suo forte, ma oggi, di fatto, non va più. 

Vedasi l'Astra, una delle migliori C del lotto, come telaio e motori quanto poco abbia venduto rispetto alle precedenti. E da qui, il clone che verrà. 
Anche Corsa vende più che altro per inerzia.

 

Fiat a parità di modelli farebbe nettamente meglio in proporzione, credo anche in Europa (vedasi Tipo)

[stev66]

9 minuti fa, gianmy86 scrive:

 

Per Alfa Romeo sono d'accordo, per Fiat meno.

 

Ma soprattutto l'esempio Opel non lo vedo del tutto calzante. Il problema grosso di Opel è l'immagine del marchio che si porta dietro, qualità elevata e understatement da middle class, che nei tempi passati era il suo forte, ma oggi, di fatto, non va più. 

Vedasi l'Astra, una delle migliori C del lotto, come telaio e motori quanto poco abbia venduto rispetto alle precedenti. E da qui, il clone che verrà. 
Anche Corsa vende più che altro per inerzia.

 

Fiat a parità di modelli farebbe nettamente meglio in proporzione, credo anche in Europa (vedasi Tipo)

Ni. 

Fiat è fortissima nel segmento A+, ha buone tradizioni nel B, va discretamente nel B SUV e derivati. 

Passare a piattaforme psa vuole dire in pratica

1) abbandonare il segmento A+ ( CMP non può essere ridotta a dimensioni 500 3p o Panda) 

2) clonare le b e derivate di PSA, che rischia di essere un rebadging spinto stile Corsa, o peggio rebadging delle versioni base o n-1 delle piattaforme stile Citroen. 

3) il segmento C e derivate è agonizzante in Europa e poco presente nel resto del mondo.