Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[itr83]

1 ora fa, Giacomino88 scrive:

io mi domando l'efficienza di un sistema del genere...

 

quando si parla di ricarica wireless tutti omettono di parlare di efficienza, chissà perchè...

 

qui un articolo sulla ricarica wireless sui cellulari:

https://tech.everyeye.it/notizie/ricarica-wireless-e-efficiente-cavo-risultati-test-461723.html

 

50% di energia consumata in più e piccoli consumi anche quando non ricarichi nulla.

fantastico!

Modificato 3 Dicembre 2021 da itr83

[krycek07]

On 11/30/2021 at 5:24 PM, 4200blu said:

 

😁

 

Stellantis' Europe dealer network undergoes unprecedented shake-up

Hybrid retail model to be rolled out for premium brands, vans in 2023

 

TURIN -- Stellantis is working with its European dealers on a shake-up that industry experts say is unmatched in its size and scope.

The automaker wants to transition a network estimated to exceed 15,000 franchise points to a so-called "retailer model."

The move gives Stellantis more control over how its vehicles are sold and lowers the margin it pays dealers in exchange for taking on some new costs.

Stellantis believes the change will reduce overall costs, secure margins, make pricing more transparent and improve customer satisfaction.

"We are convinced that, when properly implemented, this distribution model will offer advantages for everyone," Stellantis' head of sales and marketing for Europe, Maria Grazia Davino, told Automotive News Europe.

To initiate the shift, Stellantis canceled all of its dealer contracts in its expanded Europe region this summer. Stellantis sent a letter of intent to the dealers it wants to retain.

Davino said Stellantis aims to have a first wave of new contracts in place by June 2023.

 

 

The rest of the company's brands and markets are scheduled to make the change in 2026, based on preliminary plans.

Commenting on the shake-up, Steve Young, managing director of UK-based automotive retail research specialist ICDP, said: "There have been some significant restructurings at the national level in Europe before, but this is without precedent in my view in terms of geography combined with the proposed reduction in investors and rooftops."

In Stellantis' model, the end customer still pays the dealer, but the automaker covers all distribution costs, including inventory and incentives costs. It's estimated that this accounts for about 30 percent of a vehicle's list price.

Stellantis expects the changes to result in consistent retail prices at dealers and online, which would save customers the time and hassle of shopping around for a better deal.

On average, Stellantis' European dealers earn a 9 percent margin. Under the new plan that drops to about half, but the company believes the margin loss is sufficiently recouped by the savings on distribution, inventory and incentives costs. Stellantis benefits by keeping more of the selling price.

"Discussions are still ongoing, but we think that a retailer commission between 4 percent and 5 percent could be the end result," Davino said.

ICDP's Young said even small changes to the level of discounting on the vehicle and the financial support provided by the automaker to the dealer "are worth hundreds of millions of euros."

Dealers eye bottom line

Pietro Carlomagno, president of ADEFCA, the European association of Fiat, Alfa, Lancia and Jeep dealers, said his group is "in a constructive discussion" with Stellantis on how shift will be implemented.

What is crucial to ADEFCA is that the dealers do not lose any pre-tax profit as a result of the change.

"The main open issue is making sure that the reduction in the dealer's commission matches the savings they get from the reduction in costs they pay now as part of the current dealer model," Carlomagno said.

He said the new system would only be beneficial to retailers if Stellantis maintains transparent retail prices that are the same at all dealerships and on the Internet.

Stellantis, which was created in January by the merger of PSA Group and Fiat Chrysler Automobiles, does not have a single dealer association. Former FCA brands are under ADEFCA's umbrella, while Peugeot, Citroen and Opel/Vauxhall have their own associations.

ICDP's Young sees some advantages from Stellantis' model.

"The fact that Stellantis appears to be committed to taking over the inventory responsibility and cost, and the brand-related facilities investment, is a positive," he said.

Young is a big believer that automakers and dealers should do a better job managing their inventories to prevent oversaturating the market, which leads to discounts and lower residual values. The poor supply of semiconductors has underlined the benefits of this approach.

"The chip shortage shows us how an end to excess supply can transform profitability for everyone," Young said. "But it is a huge change for a major automaker."

According to ICDP, when Stellantis was formed it had approximately 15,500 dealer franchise points in Europe, equally split between FCA and PSA brands. The consultancy estimates that those franchise points are controlled by roughly 5,000 dealer organizations.

Stellantis declined to provide detailed data about its dealer network in Europe.

Welcome to Stellantis House

Another key element of the change it that the Stellantis wants to have as many of its brands under its dealers' roofs as possible.

To achieve this goal, Stellantis changed its rules on how much showroom space a retailer must have to qualify to sell one of the company's brands. That means several retailers will be able to augment their portfolios by adding from a list that includes Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Jeep, Peugeot and Opel/Vauxhall.

Such a location would be known within the company as a Stellantis House.

Stellantis' Davino believes these locations will start to appear "over time, given that size is not the guiding principle driving our distribution redesign."

Another reason Stellantis gave for shaking up its dealer network was to improve commercial performance. Stellantis measured commercial performance by comparing a dealer's market share for a brand, for example Fiat, in its territory against the brand's average in the country. For instance, a Fiat dealer in Rome that has a better market share than Fiat's average in Italy will be offered more Stellantis brands to sell, Davino said.

ICDP Research Director Andrew Tongue said that the only automaker in Europe he's aware of that has tried to combine brands under one roof was General Motors, which put its Cadillac and Saab marques together in the early 2000s.

"But it wasn't on this scale," said Tongue, who also called Stellantis' efforts "unprecedented" based on his multiple decades monitoring the European car retail sector.

 

Maybe a little bit off topic, but I would like to ask about the new dealership reorganization.

 

I do not understand the whole system from the article, but could standardization bring same prices among European countries?

 

According to the article: „Stellantis maintains transparent retail prices that are the same at all dealerships and on the Internet”

 

Does it mean that within a country one type of cars has the same price in every dealerships? Can not the customer bargain the price? Will be price differences of new cars among countries?

 

In Hungary and maybe in Lithuania there are huge reexport for Fiat and Jeeps for couple of years. The salaries and other product prices are different in the european countries. secondo me that is why Fiat 500 ICE is cheaper in Hungary than in other countries. I think the reexport of Fiat 500 ICE could be roughly 70 percent of the total sold units in Hungary. Will reexport change in the future with this new system? Or is reexport a local specialty?

[jameson]

23 ore fa, Giacomino88 scrive:

io mi domando l'efficienza di un sistema del genere...

Ne ho sentito parlare 2-3 anni fa, mi pare 10-20%.

[AleMcGir]

Collaborazione tra Stellantis e Foxconn per progettare e vendere nuovi semiconduttori flessibili per il settore automotive

 

• Uso della tecnologia dei semiconduttori all’avanguardia nella nuova architettura STLA Brain di Stellantis

• Adozione e installazione dei prodotti nei veicoli Stellantis entro il 2024

• La partnership aiuterà a promuovere la stabilità nella catena di fornitura globale dei semiconduttori di Stellantis

 

AMSTERDAM - Stellantis N.V. (NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA) (“Stellantis”) e Hon Hai Technology Group, (“Foxconn”) (TWSE: 2317) hanno annunciato la stipula di un memorandum d’intesa non vincolante per dare vita a una partnership con l’intento di progettare una famiglia di semiconduttori costruiti ad hoc per supportare Stellantis e i clienti terzi.

“La nostra trasformazione in termini di software sarà alimentata da partner eccellenti, provenienti da diversi settori e con diverse specializzazioni”, afferma Carlos Tavares, CEO di Stellantis. “Con Foxconn, puntiamo a creare quattro famiglie di chip che copriranno più dell’80% delle nostre necessità di semiconduttori, contribuendo a modernizzare significativamente i nostri componenti, ridurre la complessità e semplificare la catena di approvvigionamento. Questo aumenterà anche la nostra capacità di innovare più velocemente e costruire prodotti e servizi ad un ritmo rapido”.

Questa partnership è stata annunciata come parte dell’evento Stellantis Software Day 2021 in cui la società ha svelato STLA Brain, la nuova architettura elettrica/elettronica e software che sarà lanciata nel 2024 sulle quattro piattaforme Stellantis incentrate sui veicoli elettrici a batteria STLA Small, Medium, Large e Frame. STLA Brain è completamente pronta per OTA (over-the-air), il che la rende altamente flessibile ed efficiente.

“Come società leader globale nel settore tecnologico, Foxconn vanta grande esperienza nella produzione di semiconduttori e di software, due componenti chiave per la produzione di veicoli elettrici. Non vediamo l’ora di poter condividere questa expertise con Stellantis, così da affrontare insieme le criticità della catena di fornitura a lungo termine, man mano che proseguiamo con l’ampliamento nel mercato dei veicoli elettrici”, afferma Young Liu, Presidente e CEO di Foxconn Technology Group. 

La partnership sosterrà le iniziative di Stellantis per ridurre la complessità dei semiconduttori, progettare una nuova famiglia di semiconduttori costruiti appositamente per supportare i veicoli Stellantis, e fornire capacità e flessibilità in questo settore di crescente importanza in quanto i veicoli diventano sempre più definiti dai software.

La partnership sfrutterà il know-how di Foxconn, le capacità di sviluppo e la catena di fornitura nel settore dei semiconduttori, così come l’esperienza espansiva di Stellantis nel settore automobilistico e la sua significativa portata come cliente principale dell’impresa.

Foxconn vanta una lunga storia di sviluppo dei semiconduttori e delle applicazioni nel contesto dell’elettronica di consumo, che si amplierà allo spazio automotive, sotto la guida e la domanda di mobility partner di eccellenza mondiale. Questi stessi semiconduttori verranno utilizzati all’interno dell’ecosistema Foxconn EV, man mano che Foxconn continuerà ad ampliare le proprie capacità nella fabbricazione dei veicoli elettrici. 

Questa neonata partnership contrassegna la seconda collaborazione tra Stellantis e Foxconn. A maggio, le società hanno annunciato la joint venture Mobile Drive, finalizzata a sviluppare soluzioni per un abitacolo smart grazie alle potenzialità più avanzate dell’elettronica di consumo, alle interfacce HMI e a servizi che supereranno le aspettative dei clienti.

 

https://www.stellantis.com/it/news/comunicati-stampa/2021/dicembre/collaborazione-tra-stellantis-e-foxconn-per-progettare-e-vendere-nuovi-semiconduttori-flessibili-per-il-settore-automotive

 

Modificato 7 Dicembre 2021 da AleMcGir

[Pawel72]

Mi sembra una mossa (neccessaria) e intelligente .., stavo giusto leggendo le info sulla Foxconn : Foxconn International Holdings Ltd è una azienda multinazionale taiwanese. È la più grande produttrice di componenti elettrici  ed elettronici per gli OEM (produttore di apparecchiature originali),  in tutto il mondo, e produce principalmente su contratto ad altre aziende tra le quali Amazon.com, Apple, Dell, HP, Microsoft, Motorola, Nintendo, Nokia (solo per il mercato cinese), HMD Global, Sony, BlackBerry e Xiaomi...

 

 

 

Modificato 7 Dicembre 2021 da Pawel72

[nucarote]

Potete continuare l'OT in questa discussione

 

[AleMcGir]

Stellantis punta a ~€20 miliardi di ricavi incrementali annuali entro il 2030, guidati dalla spinta dei veicoli abilitati con i software

• Circa 4 miliardi di euro di fatturato annuo entro il 2026 e ~20 miliardi di euro entro il 2030 generati da offerte di prodotti abilitati per software e abbonamenti
• Oltre 30 miliardi di euro di investimenti previsti entro il 2025 per attuare la trasformazione del software e dell’elettrificazione
• 34 milioni di auto “monetizzabili” connesse previste entro il 2030, con una maggioranza di nuovi veicoli completamente aggiornabili via etere entro il 2024
• Tre nuove piattaforme tecnologiche basate sull’intelligenza artificiale (IA) da implementare su scala, a partire dal 2024: STLA Brain, STLA SmartCockpit e STLA AutoDrive.
• Le partnership strategiche con i leader tecnologici come BMW, Foxconn e Waymo continuano a guidare innovazione, efficienza e know-how condiviso con gli esperti Stellantis
• 4.500 ingegneri del software entro il 2024, escluse le partnership, supportati da una Software Academy dedicata
   

AMSTERDAM, 7 dicembre 2021 - Stellantis N.V. (NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA) ha definito quest’oggi la sua strategia software per l’uso di piattaforme tecnologiche di nuova generazione, partendo dalle funzionalità già esistenti dei veicoli connessi per trasformare il modo in cui i clienti andranno ad interagire con quest’ultimi, generando approssimativamente 20 miliardi di euro di ricavi incrementali entro il 2030

 

Questa trasformazione porterà i veicoli Stellantis dalle attuali strutture elettroniche dedicate, a una piattaforma software aperta che si integra perfettamente con le vite digitali dei clienti. Il risultato è un considerevole ampliamento delle opzioni a disposizione dei clienti per aggiungere funzionalità e servizi innovativi, tramite aggiornamenti over-the-air (OTA), mantenendo i veicoli attuali stimolanti e aggiornati, anche a distanza di anni dalla loro costruzione.

 

“Le nostre strategie di elettrificazione e software supporteranno la trasformazione per diventare un’azienda tecnologica di mobilità sostenibile, sfruttando la crescita aziendale associata con funzionalità e servizi over-the-air e offrendo la migliore esperienza ai nostri clienti”, ha affermato Carlos Tavares, CEO di Stellantis. “Con le tre nuovissime piattaforme tecnologiche basate sull’intelligenza artificiale in arrivo nel 2024, implementate sulle quattro piattaforme di veicoli STLA, sfrutteremo la velocità e l’agilità associate al disaccoppiamento dei cicli hardware e software”.

 

Stellantis programma di investire oltre 30 miliardi di euro entro il 2025 per effettuare la sua trasformazione nell’ambito del software e dell’elettrificazione.

 

La strategia software Stellantis va di pari passo con i programmi di elettrificazione dei veicoli del Gruppo, presentati in dettaglio all’EV Day di luglio 2021, con l’intento di raggiungere oltre il 70% di vendite in Europa e oltre il 40% di vendite negli Stati Uniti costituite da veicoli a basse emissioni (LEV) entro il 2030. Ognuno dei 14 brand del Gruppo offrirà soluzioni completamente elettrificate ai vertici della propria categoria.

 

Creazione di nuove partnership strategiche

Foxconn

Oltre alla chiusura di Mobile Drive prevista per il 31 dicembre 2021, il nuovo memorandum d’intesa non vincolante firmato con Foxconn mira a progettare una famiglia di microcontrollori appositamente progettati per supportare Stellantis e i clienti di terze parti. La partnership ha lo scopo di sviluppare quattro famiglie di chip che copriranno oltre l’80% delle esigenze dei microcontrollori dell’azienda, contribuendo a semplificare notevolmente la catena di approvvigionamento. L’adozione e l’installazione di prodotti nei veicoli Stellantis è prevista entro il 2024.

 

Waymo

Stellantis continua anche i suoi progetti dedicati con Waymo. Poiché le Chrysler Pacifica Hybrid equipaggiate con Waymo Driver forniscono migliaia di corse completamente autonome a Phoenix, in Arizona (USA), Stellantis e Waymo hanno ora ampliato la loro partnership ai servizi di consegna locali. Basandosi sulla leadership di Stellantis nei veicoli commerciali leggeri e sugli investimenti nell’elettrificazione, i partner stanno collaborando a gruppi di lavoro incentrati sullo sviluppo commerciale. I team di ingegneri metteranno le mani sui prototipi Stellantis nel 2022.

 

Attività in rapida crescita e software abilitato

Stellantis farà crescere la sua attività di software e servizi connessi tramite cinque pilastri chiave:

• Servizi e abbonamenti
• Funzionalità On-Demand
• Servizio dati e servizi dedicati alle flotte
• Politica dei prezzi e valore di rivendita
• Conquista del cliente, fidelizzazione nell’assistenza e vendita incrociata

 

Oggi, Stellantis vanta 12 milioni di auto connesse “monetizzabili” a livello globale. Entro il 2026, si prevede una crescita fino a 26 milioni di veicoli e circa 4 miliardi di euro di ricavi. Entro il 2030, si raggiungeranno 34 milioni di veicoli e circa 20 miliardi di euro di ricavi annuali. Con “monetizzabile” si intende il veicolo nei suoi primi cinque anni di vita.

 

Sfruttando le proprie capacità di raccolta dati, Stellantis lancerà nel 2022 un programma assicurativo basato sull’uso, offerto attraverso le proprie divisioni finanziarie captive in Europa e in Nord America, con l’intenzione di espanderlo poi a livello globale.

 

Tre nuove piattaforme tecnologiche in arrivo nel 2024

Con un lancio previsto nel 2024, le tre nuove piattaforme saranno distribuite, su scala, sulle quattro piattaforme di veicoli di Stellantis nei due anni successivi.

 

Il cuore della trasformazione in servizi “customer-centric” è la nuova architettura elettrica/elettronica (E/E) e software, STLA Brain.

 

STLA Brain ha una capacità completamente “over the air” con 30 moduli indirizzati ed è molto più flessibile rispetto ai 10 moduli attuali. È una strtuttura orientata ai servizi completamente integrata con il cloud, che collega le centraline di controllo elettroniche all’interno del veicolo con il computer centrale ad alte prestazioni (HPC) dell’auto tramite dati ad alta velocità. Interrompe il legame odierno tra le generazioni di hardware e software, consentendo agli sviluppatori software di creare e aggiornare rapidamente funzioni e servizi senza attendere il lancio di un nuovo hardware. Questi aggiornamenti OTA riducono drasticamente i costi per i clienti e per Stellantis, semplificano la manutenzione per l’utente e mantengono i valori residui del veicolo.

 

STLA SmartCockpit, creato su STLA Brain,si integrerà perfettamente con le vite digitali degli occupanti del veicolo per creare un “terzo spazio” personalizzabile. Gli studi dimostrano che i clienti trascorrono in media nei loro veicoli quattro anni di vita e questo dato continua a crescere. Stellantis SmartCockpit, alimentato dalla joint venture Mobile Drive tra Stellantis e Foxconn, offre applicazioni basate sull’Intelligenza Artificiale (IA) quali la navigazione, l’assistenza vocale, il mercato dell’e-commerce e i servizi di pagamento.

 

STLA AutoDrive sviluppato in collaborazione con BMW, offrirà capacità di guida autonoma di livello 2, livello 2+ e livello 3 e sarà continuamente aggiornato OTA.

 

Miglioramento dell’esperienza dei clienti di 14 Brand

Attraverso il software e le funzioni on-demand, Stellantis fornisce ai clienti la possibilità di personalizzare i veicoli in base alle esigenze e ai desideri individuali attraverso gli aggiornamenti OTA, aumentando ulteriormente le qualità esclusive dei vari brand Stellantis e rafforzando il legame tra il veicolo e il conducente.

 

Ad oggi, Stellantis ha fornito più di 6 milioni di aggiornamenti over-the-air ai suoi veicoli, e intende offrire almeno nuove versioni trimestrali entro il 2026.

 

Al momento, i veicoli connessi Stellantis forniscono più di tre trilioni di data point, generando informazioni che possono essere gestite in modo tempestivo ed utilizzabili. Gli ingegneri di Stellantis si basano su questa conoscenza per abbreviare il ciclo di miglioramento continuo del veicolo, aumentando la soddisfazione del cliente, con l’obiettivo di generare 1,1 miliardi di euro in efficienze entro il 2030.

 

Ogni brand Stellantis è incentrato sull’utilizzo del software finalizzato al massimo beneficio per i propri clienti, che si traduce nei singoli impegni dei brand.

 

Talento ed efficienza fanno la differenza

Per sostenere questa trasformazione, Stellantis sta creando una Software & Data Academy per ricollocare oltre 1.000 ingegneri interni in diversi ruoli, dando vita a una nuova software community.

 

L’azienda sta inoltre assumendo i migliori talenti software e IA dall’industria della tecnologia e da altri settori a livello globale.

 

Entro il 2024, Stellantis punta ad avere 4.500 ingegneri software orientati all’efficienza, creando hub di talenti in tutto il mondo. Questi ingegneri garantiranno la perfetta esecuzione delle ambizioni software di Stellantis e opereranno all’interno dell’ecosistema creato dalle partnership di Stellantis.

 

https://www.media.stellantis.com/it-it/corporate-communications/press/stellantis-punta-a-20-miliardi-di-ricavi-incrementali-annuali-entro-il-2030-guidati-dalla-spinta-dei-veicoli-abilitati-con-i-software

 

[Osv]

Link alla live dell'evento del Software Day

 

[AleMcGir]

 

 

 

[poliziottesco]

Opel/Vauxhall: detox to the max 

 

cosa mai avranno voluto dire 😵‍💫