Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[nucarote]

30 minuti fa, 4200blu scrive:

 

...e nonostante dei migliai di cloni e i decine di marchi perdono costantamente quota di mercato in Europa.....

 

 

Sarà interessante vedere quando non ci saranno più Panda e C3... comunque un po tutti i costruttori storici perderanno quote a favore dei cinesi e di Tesla, forse si salveranno i premium e i luxury ammettendo che riusciranno poi a rimanere in piedi da soli.

[4200blu]

 

PARIS -- Stellantis will ultimately cut about one in five retail outlets in France, as it seeks to restructure its distribution network to reduce costs and prepare for the era of electric cars.

The Franco-Italian group, whose brands include Peugeot, Citroen and Fiat, is racing to gain more flexibility in its sales network to adapt to new trends and customer demands as cars are becoming increasingly electrified and software-driven.

Read More: Why Renault isn't ready to switch to agency sales

"We will have fewer physical sites," said Guillaume Couzy, Stellantis country manager for France. He said there would be "just as much or even more" contact between brands and potential buyers.

The automaker's future outlets will be more multi-brand, so customers will find a broader offer at each dealership among the eight brands Stellantis markets in Europe, Couzy said.

The company's plans for reorganizing its business relations with dealerships, branded the "New Retailer Model," is currently in the final stages of discussions between the parties involved.

Stellantis plans to move to a so-called agency model, in which the automaker would own and hold inventory, rather than dealers, and also bear costs of marketing.

It plans to test the new model first in Austria, Belgium, Luxembourg and the Netherlands, starting this year.

The idea is to reduce distribution costs and better control pricing. Dealers would receive a flat fee per vehicle sold, typically about 5 percent, but they would save money on inventory and marketing and could still earn profits on after-sales activity. Customers would buy their cars directly from the automaker.

Stellantis CEO Carlos Tavares has said he wants to reduce distribution costs by 50 percent by 2030.

 

(Reuters)

 

 

[4200blu]

 

DETROIT -- Stellantis CEO Carlos Tavares says his company has to work on cutting costs globally in order to keep electric vehicles affordable for the middle class.

Among the cuts are reducing the number of the automaker's factories because electric vehicles cost about 40% more than those powered by gasoline.

Without cost reductions, EVs will be too expensive for the middle class, shrinking the market and driving costs up more, Tavares told reporters Thursday at the CES gadget show in Las Vegas.

“If the size of the market shrinks, you are back to square one because you are reducing the efficiency and effectiveness of your manufacturing operation,” he said. “You go from hero to zero in three years if you stop working on costs.”

Stellantis began the factory reduction process in the U.S. last month when it announced plans to idle its plant in Belvidere, Illinois. In February, it plans to lay off about 1,350 people at the plant indefinitely. The plant about 70 miles (110 kilometers) northwest of Chicago now makes the Jeep Cherokee small SUV but has no new vehicle allocated to it.

Tavares said he's not certain about costs going up or whether Belvidere will be closed, but said Stellantis must be prepared for a shrinking auto market globally.

“We'll see how things move in the next few months,” he said, adding that a significant economic slowdown won't help the Belvidere plant. But he said that if the economy comes back strongly, there's no recession and consumers are still buying vehicles, “Then we'll adapt our decisions.”

He said worries about electric vehicle affordability extend to Italy, France, Spain, Greece and other European counties “which means we need to accelerate the cost reduction on that technology to make it more affordable.”

Stellantis, he said, has seen its production costs rise, especially raw materials and because of the shortage of computer chips. It has to cut fixed, variable and distribution costs to offset those, plus the increased cost of EVs. Otherwise vehicles will be too expensive or profit margins will drop, Tavares said.

“Are we sure that we will not need the (factory) capacity? No, we are not sure,” he said. “If you keep for a signification amount of time capacity that you don't use, you put yourself in trouble. That's what experience shows. So you need to continually adjust your capacity to your needs."

 

(abcNews)

 

 

 

https://www.ilsole24ore.com/art/stellantis-frena-il-settore-auto-ue-tavares-focus-costi-AE15TiUC

 

 

[stev66]

Mi sa che Carlos ed io abbiamo idee diverse su cosa è la middle class.

Per il resto, non solo Stellantis perde quote di mercato, è il mercato europeo  che si contrae, sia pur in misura minore. 

E si contrarra' sempre di più. 

 

[Marco1975]

Stanno cercando di trasformare l’industria automobilistica in una specie di Apple : prodotti quasi di lusso in un mercato stagnante se non già in calo in pezzi e con formule di abbonamento e infine con applicazioni e servizi captive per imprigionare il cliente e evitare che cambi gruppo a fine leasing.

Da un punto di vista economico e finanziario sta in piedi. Ma chi si fa fregare siamo noi consumatori e sono operai, concessionari, e indotto sia industriale che di post vendita.

[KimKardashian]

3 ore fa, stev66 scrive:

Mi sa che Carlos ed io abbiamo idee diverse su cosa è la middle class.

Per il resto, non solo Stellantis perde quote di mercato, è il mercato europeo  che si contrae, sia pur in misura minore. 

E si contrarra' sempre di più. 

 

Penso che voglia chiudere qualche fabbrica, osservando più o meno il quadro fabbriche Stellantis ci sono stabilimenti inutili come quello PSA di Madrid (estremamente piccolo dove fanno solo la C4) e quello in Portogallo (altrettanto piccolo che monta in CKD le scocche dei furgoni che provengono da Vigo)… 

Ovviamente rispetto le altre grandi fabbriche che hanno una capacità 3 volte maggiore

[AleMcGir]

 

 

 

[xtom]

On 6/1/2023 at 10:46, 4200blu scrive:

 

DETROIT -- Stellantis CEO Carlos Tavares says … electric vehicles cost about 40% more than those powered by gasoline.

 

Allora come mai le vende a oltre il 50% in più?

 

Semplice quel 10% in più sono gli incentivi che invece di andare nelle tasche degli automobilisti vanno nelle tasche di Stellantis.

 

 

[j]

 

Cita

 

Stellantis firma un accordo vincolante con Element 25 sulla fornitura di solfato di manganese per le batterie destinate ai veicoli elettrici

• Stellantis rafforza la value chain per la produzione di batterie destinate ai veicoli elettrici supportando gli obiettivi del piano strategico Dare Forward 2030
• L’accordo vincolante con Element 25 ha validità cinque anni con possibilità di estensione della durata e di aumento dei volumi

 

AMSTERDAM, 9 gennaio 2023 – Stellantis N.V. ed Element 25 Limited hanno annunciato oggi la firma di un accordo vincolante per la fornitura, da parte di Element 25, di solfato di manganese monoidrato ad alto grado di purezza per la produzione di pacchi batteria destinati ai veicoli elettrici di Stellantis. L’accordo quinquennale prevede la consegna di un volume totale di 45 chilotoni a partire dal 2026, con la possibilità di estenderne la durata e aumentare i volumi.

Element 25 ricaverà il materiale dal suo progetto Butcherbird in Australia occidentale, e pianifica inoltre di costruire un impianto di lavorazione negli Stati Uniti. Stellantis procederà con un investimento in Element 25.

“Il nostro impegno per un futuro a zero emissioni nette di carbonio comprende la creazione di una catena di fornitura intelligente, che ci consenta di soddisfare la richiesta di veicoli elettrici dei nostri clienti” ha dichiarato Carlos Tavares, CEO di Stellantis. “La produzione di veicoli elettrici che garantiscano ai clienti un’esperienza innovativa in termini di propulsione, connettività e funzionalità è un elemento fondamentale del nostro piano Dare Forward 2030 per una mobilità sicura, pulita e accessibile.”

L’accordo con Element 25 rafforza la strategia di elettrificazione di Stellantis, che comprende l’approvvigionamento di quantità consistenti di materie prime per la produzione di veicoli elettrici a batteria (BEV). Il manganese è un elemento stabilizzatore essenziale del catodo delle batterie dei veicoli elettrici.

Nell’ambito del piano strategico Dare Forward 2030, Stellantis ha annunciato l’obiettivo di coprire entro il 2030 il 100% del mix di vendite con autovetture BEV in Europa e il 50% con autovetture e veicoli commerciali leggeri BEV negli Stati Uniti. Stellantis sarà il punto di riferimento del settore nel contrasto al cambiamento climatico, con l’obiettivo di raggiungere il traguardo zero emissioni nette entro il 2038, con una riduzione del 50% entro il 2030. 

Stellantis ha annunciato l'intenzione di investire più di 30 miliardi di euro nell’elettrificazione e nello sviluppo di software fino al 2025. L'obiettivo è quello di continuare a essere più efficiente del 30% rispetto al settore per quanto riguarda la spesa totale in Capex e R&S rispetto ai ricavi.

“Il sostegno di Stellantis al progetto di Element 25 per la produzione di solfato di manganese ad alto grado di purezza per batterie rappresenta uno straordinario attestato di stima da parte di una delle principali case automobilistiche del mondo e conferma la validità del nostro piano di diventare un fornitore globale di lungo periodo di materiali per le batterie al fine di soddisfare la crescente domanda a livello mondiale” ha affermato Justin Brown, Managing Director di Element 25. “Siamo perfettamente allineati con gli obiettivi di decarbonizzazione ed elettrificazione di Stellantis, che sono tra i più ambiziosi nel settore, e con questo accordo ci siamo impegnati a promuovere l’azzeramento delle emissioni nette di carbonio.”

L’adempimento delle parti all’accordo vincolante è subordinato al completamento con esito positivo delle verifiche tecniche e dello studio di fattibilità.

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Element 25
Element 25 è una società quotata alla Borsa valori australiana (ASX: E25) che gestisce l’importante progetto denominato Butcherbird Managense Project con sede in Western Australia, di cui è proprietaria al 100%, e sviluppa prodotti a base di manganese solfato ad alto grado di purezza (HPMSM) per mercati energetici tradizionali e nuovi, con l’obiettivo di acquisire una posizione di leadership a livello mondiale nel settore della produzione di materiali per batterie a basse emissioni di carbonio. Informazioni sull’azienda, comunicazioni dell’ASX, presentazione degli investitori, video aziendali e altro materiale relativo ai progetti della società sono reperibili all’indirizzo http://www.element25.com.au.

 

[j]

Ecco la batteria allo stato solido di Stellantis: arriva nel 2026

Realizzato insieme a Factorial, il prototipo promette il 30% di densità energetica in più rispetto a un accumulatore agli ioni di litio

 

https://insideevs.it/news/630395/stellantis-batteria-stato-solido-100-ah/