Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[vince-991]

Per l’introduzione di questa tecnologia, Stellantis ha scelto la piattaforma multi-energia STLA Large, concentrandosi sui SUV elettrici e sui veicoli ad alte prestazioni
 

questa scelta per me sta a indicare che queste nuove batterie non saranno a basso costo. Vediamo, il 2026 arriva tra poco più di un anno 

[AlfaZeta6]

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/10/22/stellantis_chiusura_e_vendita_pista_collaudo_arizona.html

La razionalizzazione dei costi potrebbe portare il gruppo Stellantis a fare dei tagli anche sulla ricerca e sviluppo. Secondo quanto appreso dalla Cnbc, infatti, il costruttore avrebbe in programma di chiudere e poi vendere la sua pista di collaudo di Yucca, in Arizona. Confermando la chiusura dell'impianto, il gruppo guidato da Carlos Tavares ha dichiarato di essere in contatto con la Uaw (il principale sindacato statunitense) "per offrire ai dipendenti del circuito di prova pacchetti speciali" nel caso non vogliano scegliere di proseguire il loro lavoro in un altro luogo. Tuttavia, i dipendenti potrebbero essere messi "in licenziamento a tempo indeterminato", una procedura che consentirebbe loro di avere diritto a retribuzione e benefici per due anni.

Fonte: QR

Modificato 24 Ottobre da AlfaZeta6

[j]

 

Cita

 Stellantis Invests $29.5 Million in Innovative Wind Tunnel Technology to Enhance EV Aerodynamics

• $29.5 million investment expands capability of world-class Stellantis wind tunnel with Moving Ground Plane (MGP) technology to reduce drag and boost EV range
• Introduces capability to measure and reduce airflow resistance from wheels and tires, which account for up to 10% of total real-world aerodynamic drag
• Helps improve aerodynamics of Stellantis brand vehicles sold worldwide, a critical factor in increasing EV driving range
• Improved EV aerodynamics may lead to potential battery-size reductions, benefitting vehicle efficiency and design
• Upgrade complements AI’s role in Stellantis product development; affords greater precision and additional automation, which can increase speed to market
• MGP technology will be a key enabler in the development of Stellantis BEVs, a cornerstone of the company’s Dare Forward 2030 strategic plan

October 23, 2024 , Auburn Hills, Mich. - Stellantis unveiled its innovative Moving Ground Plane (MGP) technology – a $29.5 million investment – at the company’s research and technical center in Auburn Hills, Michigan.

The upgraded wind tunnel will be able to measure and reduce airflow resistance from wheels and tires, which can account for up to 10% of total real-world aerodynamic drag.

Optimizing aerodynamic efficiency is crucial in the effort to extend the driving range of electrified vehicles on a single charge. This enhancement directly contributes to improved efficiency, benefiting customers with longer EV ranges and potentially reducing battery sizes, which in turn could lead to cost and weight savings.

“Range is a core consideration for customers who are transitioning to cleaner mobility through battery power,” said Mark Champine, senior vice president and head of North America engineering technical centers. “That’s what makes this investment so critical. By reducing drag, we improve electric-vehicle range and, ultimately, the overall customer driving experience.”

The upgrade to the company’s innovative aero-acoustic wind tunnel simulates real-world travel while allowing test vehicles to remain static. Belts suspended by cushions of air enable wheel movement at all four corners, while a fifth belt runs longitudinally beneath the vehicle, mimicking on-road travel conditions.

This realistic simulation allows for more precise testing and aerodynamic improvements.

“For EVs, a range increase enabled by improved aerodynamics can lead to potential battery-size reductions,” said Champine. “This has positive implications from more efficient packaging-to-weight savings that, in the end, will enhance the customer experience.”

The investment in MGP technology will benefit multiple Stellantis brands, regardless of where they are sold or how they are powered, and will gain from aerodynamic optimization.

The upgraded wind tunnel also provides a valuable complement to virtual development tools.

“This apparatus is a great addition to virtual tools, which may not account for factors such as tire deformation that can compromise aerodynamics,” said Champine. “With this technology we can replicate such conditions and capture real-time data to explore solutions.”

The new facility also adds vital automation capability. Changes to wheelbase and track testing, which can take as much as two hours in conventional wind tunnels, can now be done in minutes.

The combined outcome of real-time data collection and increased automation: increased speed to market.

While Stellantis uses MGP technology at other facilities around the world, those sites are focused on smaller vehicle platforms. The upgraded Auburn Hills facility will be capable of accommodating larger vehicles, particularly those based on the STLA Large and STLA Frame platforms.

MGP technology is a key enabler in the development of BEVs, as outlined in the company’s Dare Forward 2030 strategic plan, and will account for 50% of Stellantis U.S. sales and 100% of European sales by 2030. Globally, Stellantis aims to offer more than 75 BEVs by that time, accounting for 5 million vehicles sold annually.

The investment underscores Stellantis’ commitment to becoming carbon net-zero by 2038 as part of its leadership in climate-change mitigation.

The upgraded facility is part of an estimated $85 million commitment included in the 2019 UAW contract. It includes a new annex for staging test vehicles and a new outbuilding to support the MGP system, which uses high-pressure compressed air to drive the wheel and center belts at speeds up to 140 mph. The entire process is carefully controlled by electromechanical actuators.

The measuring platform and turntable that comprise the heart of the MGP equipment weighs 137 tons, rests on a concrete foundation and are supported by a specially designed steel frame.

The wind tunnel, capable of generating wind speeds of more than 160 mph, has been in continuous operation since 2002.

Stellantis has a long history of aerodynamic leadership:

• In 1929, a company led by aviation pioneer Orville Wright built one of the auto industry’s first wind tunnels, for Chrysler Corporation
• The Chrysler AirFlow, introduced in 1934, was the world’s first vehicle designed with the aid of a wind tunnel
• The Mercury Redstone Rocket used by Alan Shepherd and Gus Grissom for the first two NASA space flights was designed by Chrysler
• The Citroen CX, launched in 1974 at the Paris Auto Salon, featured a coefficient of drag of 0.29. CX is the French acronym for coefficient of drag
• Roof flap mandated by NASCAR to apply downforce in emergency situations was developed in the Auburn Hills wind tunnel
• The 2025 Ram 1500 full-size pickup and Chrysler Pacifica minivan lead their segments with best-in-class coefficient of drag – 0.357 and 0.300, respectively

 

[TurboGimmo]

Ma io vedo queste cose e mi chiedo... ma quando c'erano le auto a benzina/diesel, dell'aerodinamica non fregava niente a nessuno?

Sul serio non capisco, pare che con le EV, una riduzione di coefficiente aerodinamico paghi.. e sono d'accordo.

Ma avrebbe pagato anche con le ICE.

 

Nella realtà le prove in galleria si sono sempre fatte, già con Wrangler si fecero studi approfonditi per ridurre i consumi in modo da avere valori dichiarati migliori rispetto al veicolo precedente.

 

Ecco, diciamo che mi sembrano tutte cose di marketing.

[vince-991]

Il miglioramnto della parte aerodinamica delle auto BEV non puo' che essere benvenuto e e' piu' importante rispetto alle auto ICE per i motivi che sappiamo. In particolare aumenta l'autonomia. Quindi meno richieste di ricarica. Per fare un pieno di carburante ci metti un minuto mentre per fare un pieno alle BEV molto di piu'. Non mi sembra che sia marketing

[jameson]

14 minuti fa, vince-991 scrive:

Il miglioramnto della parte aerodinamica delle auto BEV non puo' che essere benvenuto e e' piu' importante rispetto alle auto ICE per i motivi che sappiamo. In particolare aumenta l'autonomia. Quindi meno richieste di ricarica. Per fare un pieno di carburante ci metti un minuto mentre per fare un pieno alle BEV molto di piu'. Non mi sembra che sia marketing

Il miglioramento dell'aerodinamica delle ICE diminuisce le emissioni di CO2.

(Anche quello delle BEV, ma secondo i conteggi elettrotalebani le BEV sono a CO2 zero.)

[TurboGimmo]

2 ore fa, vince-991 scrive:

Il miglioramnto della parte aerodinamica delle auto BEV non puo' che essere benvenuto e e' piu' importante rispetto alle auto ICE per i motivi che sappiamo. In particolare aumenta l'autonomia.

 

Perche', nelle auto ICE una migliore aerodinamica non aumenta l'autonomia? Certo che lo fa, perche' diminuisce i consumi => meno spese per i nostri portafogli.

Se poi a qualcuno i soldi li regalano, buon per loro.

Ma un'auto piu' aerodinamica che consuma poco, a me fa solo piacere.

 

Che sia ICE o BEV.

 

[vince-991]

5 minutes ago, TurboGimmo said:

 

Perche', nelle auto ICE una migliore aerodinamica non aumenta l'autonomia? Certo che lo fa, perche' diminuisce i consumi => meno spese per i nostri portafogli.

Se poi a qualcuno i soldi li regalano, buon per loro.

Ma un'auto piu' aerodinamica che consuma poco, a me fa solo piacere.

 

Che sia ICE o BEV.

 

Senza dubbio. Tuttavia se la gente fosse davvero cosi' interessata a questo problema (consumi delle ICE) non comprerebbe i SUV/Crossover. Ricordo ai tempi della crisi energetica degli anni settanta quando i costruttori misero in pratica diversi accorgimenti per ridurre i consumi delle auto che all'epoca erano per lo piu' a benzina. Passata la crisi, gran parte di quegli accrodimenti fu abbandonata. Sono ritornati solo recentemente. Insomma, penso che il problema dell'aerodinamica e relativo consumo sia oggi molto piu' rilevante per le BEV.

[effecube]

Però è vero che uno degli ostacoli più grandi per le BEV è il tempo di ricarica, quindi se riescono ad aumentare l'autonomia, quindi a diminuire la necessità di ricariche, ha un impatto migliore sull'ostacolo psicologico all'acquisto.
Per quanto riguarda la CO2 delle ICE: non so come viene svolto il test, c'è anche una componente a velocità autostradale?
Per velocità cittadine e da strada statale l'aerodinamica influisce relativamente poco

[4200blu]

3 minuti fa, effecube scrive:

Per quanto riguarda la CO2 delle ICE: non so come viene svolto il test, c'è anche una componente a velocità autostradale?

 

...non proprio. Questo sono i tempi/velocita del ciclo WLTP, solo pocchi secondi tra 100 e 120km/h