Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[Graziano68dt]

2 minuti fa, stev66 scrive:

Vedi il problema è  che si può  pensare a tutto.

Ma non a che costi meno delle concorrenti .

600 costa meno di Avenger,  ma è allineata come prezzo di listino alle altre concorrenti,  cinesi e low cost escluse.

Stesso discorso GPanda .

Perché  Fiat non è  una low cost ( Dacia ) od un marchio con numeri da fare a tutti i costi ( Renault) .

Se vuoi una low cost al prezzo di una low cost , meglio riesumare un altro marchio, che so, Autobianchi o Simca ( anche se quest'ultimo non ha mai fatto low cost, anzi )

 

Per me è semplicemente errato il posizionamento attuale di Fiat, che dovrebbe essere allineato a Citroen/Dacia, più che portarlo uno o due gradini sopra dando vita a listini che si accavallano ad altri brand Stella posizionati più in alto come gerarchie(es. Jeep nel caso di Avenger, ma temo pure G.Panda hybrid che con due cagatine possa superare i 20/21k di listino e quindi finire in territorio delle B tradizionaliste non low cost).

Immagino che questa idea di "elevare" Fiat nelle gerarchie, sia saltata fuori vedendo i buoni margini della 500, che è stata la Fiat meno Fiat in termini di standard nella qualità costruttiva della gamma. Roba che alcuni definivano "pseudo premium". XD

Ma non è che basti fare un buon modello per qualità costruttiva, per elevare la percezione del brand di tutta la gamma.

 

Detto questo, anche il poco sforzo nel far uscire nuovi modelli Fiat UE si è notato e non poco.

600 ibrida è uscita con un ritardo allucinante(a listino da settembre 2023, prime consegne partite lo scorso giugno)

G.Panda verrà messa a listino comunque più di un anno dopo C3, e addirittura Multipla/Fastback 2 anni dopo C3 Aircross/Frontera.

Uno da fuori semplicemente ne deduce che non gliene importa più di tanto come brand.

 

Da notare inoltre che non di solo dumping si può campare, se in Stella speravano di riprendere i clienti persi da Fiat con la sua gamma decotta, propinando a rotazione Peugeot/Citroen/Opel mi sà che si sbagliavano vedendo i numeri di vendita negli ultimi mesi.

[whitebyzantine53]

Guardando per strada l'uomo comune che comprava la Punto-Panda adesso prende la C3 che è omnipresente. Quello che ha il portafoglio più largo prende la 208 mentre quello un po' più taccagno la Corsa. A me sembra che un'intera fascia di mercato sia stata fagocitata da PSA dopo che FCA l'ha volutamente abbandonata. C'è anche da dire che il segmento B non ha vere novità e che oramai Corsa-208 si avviano alla sostituzione con il nuovo modello nel corso del 2025... Quello che dovevano fare in termini di volume lo hanno fatto. Per il resto di Opel si parla sempre in termini dispregiativi. A me pare che ad oggi abbia il 3-4 xcento di quota nel mercato europeo, praticamente come tutta FCA messa assieme. Non a caso la sua lineup non ha subito tagli ed è stata rinnovata integralmente. La Corsa? In termini di qualità Non è una panda-C3 ma una 208 più sobria. La Mokka? È un SUV sfizioso come Juke e sicuramente vende. Vuoi la classica berlina C fatta bene? Astra. Vuoi il SUV familerare fatto bene? Grandland. Vuoi un suv spazioso e ben accessoriato anche se spartano? Frontera( che ha più accessori e optional di C3 come il Cruise adattivo).

Manca solo una segmento D ma che ad oggi ha davvero poco senso. Prevedo invece una trasformazione progressiva di Astra (le berline sono defunte) in un Crossover di segmento C.

[stev66]

Che poi se si guardano i numeri,  Stellantis in Europa perde il 7%

E sono Fiat e Citroen a perdere di più,  la prima per la fine di 500 ice, Tipo e 500x la seconda per i ritardi della nuova c3.

 

[AlexMi]

5 ore fa, GFab scrive:

Anche Toyota fa il grosso delle vendite fuori dal Giappone e ha centri di sviluppo e fabbriche ovunque nel mondo, ma al contempo un occhio di riguardo per il paese d’origine, dove comunque mantiene una grossissima presenza a tutti i livelli e domina il mercato, lo dà. Non capisco perché il fatto che l’Italia non sia il mercato principale debba per forza significare che l’azienda deve dimenticarsi del paese (paesi, includendo anche Francia e US) dove è nata. Fiat che arriva sì e no al podio nelle vendite in Italia è uno sputo in faccia alla storia automobilistica del paese. Si è andati oltre. 

Anche perchè, senza l'Italia, l'ala ex FCA di Stellantis non ha alcuna radice culturale, e le aziende senza radici culturali sono destinate a finire fallite.

12 minuti fa, stev66 scrive:

Che poi se si guardano i numeri,  Stellantis in Europa perde il 7%

E sono Fiat e Citroen a perdere di più,  la prima per la fine di 500 ice, Tipo e 500x la seconda per i ritardi della nuova c3.

 

Mi sa che ti sei perso il ripido precipitare della situazione negli ultimi mesi.

[stev66]

Da giugno in poi non. Sono più  vendute le pre gsr2024, che in Fiat non erano poche.

[AlexMi]

40 minuti fa, stev66 scrive:

Da giugno in poi non. Sono più  vendute le pre gsr2024, che in Fiat non erano poche.

Vale per tutti, ma un tracollo come quello di Stellantis non ha pari.

[stev66]

4 minuti fa, AlexMi scrive:

Vale per tutti, ma un tracollo come quello di Stellantis non ha pari.

Ti ricordo le 130k circa 500 ice e le 50k circa Lancia Y, per non parlare di 500x e Tipo morenti.

[AlexMi]

10 minuti fa, stev66 scrive:

Ti ricordo le 130k circa 500 ice e le 50k circa Lancia Y, per non parlare di 500x e Tipo morenti.

A parte che vale per tutta Stellantis, ma poi se tolgono dal mercato modelli senza sostituirli o sostituendoli con la velocità di un bradipo è una aggravante, non una attenuante.

 

[maxsona]

Sarà anche Low Cost ... ma su una Duster trovi cose che su una 600 non ci sono.

[stev66]

Fiat 600 hybrid 100 cv costa 24.950

Dacia duster Journey mild hybrid 24.400, ma ha il cambio manuale

Dacia duster ibrida journey full hybrid 27.900 

Ma di che parliamo ?