Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[KimKardashian]

Ma non è Elkann a capo di tutto (Stellantis e Ferrari)? 
Secondo me aspettano l’anno prossimo per vedere quanti soldi perde la zavorra 

Modificato 26 Giugno da KimKardashian

[nino175]

1 ora fa, Alain scrive:

 

a dire il vero me lo aspettavo anche io... 

Può anche essere appassionato, ma se sei arrogante e pensi solo a tagliare a più non posso vuole dire che non sei competente, a voglia mettersi la tutina da corsa e salire sulla Stratos da buon milionario e poi ai tuoi clienti rifili auto ridicole in ritardo e con motori  scadenti.

[ILM4rcio]

Tra l'altro ho scoperto che sulle Maserati ormai fatichi a trovare i ricambi per auto ancora in produzione, roba da matti.

[Alain]

3 ore fa, ILM4rcio scrive:

Tra l'altro ho scoperto che sulle Maserati ormai fatichi a trovare i ricambi per auto ancora in produzione, roba da matti.

Lascia perdere che è un anno (12 mesi) che sto aspettando i due loghi laterali sul montante posteriore e il profilo anteriore cromato della levante. 
 

 

 

[Graziano68dt]

15 ore fa, __P scrive:

 

Allora avevate il prosciutto negli occhi 3 anni fa 😂

CT sta semplicemente facendo con Stellantis quanto aveva già fatto prima in PSA. 
Ma voi pensavate che i risultati finanziari di PSA pre fusione fossero dovuti al fatto che avessero indovinato esteticamente l’ultimo family feeling di Peugeot? 🤔

 

😈

Onestamente però delle speranza che deliberasse qualcosa in più produttivamente parlando c'erano.

In primis CT in PSA non aveva nè grandi risorse(e lo si vedeva dal fatto che andavano avanti con 2 pianali e 3 motori dal segmento B al basso segmento D) e non aveva neanche brand premium da gestire(DS di sicuro non ha la storia di Lancia/AR/Maserati).

Ora che invece c'ha know how di ogni tipologia, c'hanno pianali per fare auto lunghe dai 3.6m ai 5.5m, e con 14 brand nel portfolio(anche esotici tipo Abarth), cosa facciamo?

Tagliamo tutto a prescindere e ci riduciamo alla solita gestione alla Opel by PSA(riportata in utile, ma con volumi di vendita ridicoli rispetto a 20 anni fa, e con molta clientela storica persa e una nomea sotto la voce affidabilità del prodotto che si sta facendo difficile).

 

Se poi CT ha avuto il compito di fare terra bruciata di competenze(leggasi risorse umane), di indotti, di brevetti della parte exFCA per poi portare avanti nuovi progetti da zero è un altro discorso.

Però poi i prodotti devono arrivare, e devono piacere ai clienti, perchè se no sò caxxi.  

 

E su quest'ultimo punto c'è da essere preoccupati, in primis per i brand presunti premium che campano con strategie di marketing da carmaker massmarket(pochi modelli, spesso monoallestimento con opzione di acquisto di qualche pacchetto di accessori e con 3 colori in croce).

Non è un modello di strategia di successo per quel tipo di auto. Perchè? Perchè la triade tedesca non ha mai lavorato così.

 

Si dice che prima di correre bisogna imparare a camminare, e secondo me CT in fatto di gestione di brand premium non ha mai imparato a camminare. Ed è un grosso problema visto che ora tocca correre...

Modificato 27 Giugno da Graziano68dt

[A.Masera]

15 ore fa, __P scrive:

Io ho il sospetto che ora in Maserati la stiano preparando al passaggio di società… 😉

 

me lo danno per certo

[KimKardashian]

41 minuti fa, A.Masera scrive:

 

me lo danno per certo

Certo quanto? Posso stappar lo spumante? 

[Felis]

Incredibile comunque.

[GmG]

Sarà curioso sapere se, dovesse finalmente verificarsi questo passaggio di proprietà, i modelli attualmente in sviluppo (New Levante e Quattroporte) saranno trasferiti, cancellati, o rivoluzionati.

[machefredfa]

10 minuti fa, GmG scrive:

Sarà curioso sapere se, dovesse finalmente verificarsi questo passaggio di proprietà, i modelli attualmente in sviluppo (New Levante e Quattroporte) saranno trasferiti, cancellati, o rivoluzionati.

Se Maserati passa a Ferrari verrano rivoluzionati, sicuramente Levante che sarà una iso PuroSangue