Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[HF integrale]

27 minuti fa, stev66 scrive:

D'accordo.

Ramo Europeo che contava a dir tanto il 18% delle vendite totali.

Cosa che si dimentica spesso.

FCA senza Europa sarebbe sopravvissuta tranquillamente.

Detto questo nessuno critica la fusione.

Si critica la strategia europea appiattita su PSA .

Perché psa ha prodotti europei o poco adatti  ( segmento A+ , che fa un bel po' di vendite) o non certo l'ultimo grido delle tecnologie. 

Che hanno l'unico vantaggio di costar poco al produttore e quindi di rendere molto . Ma già oggi sono in pratica inflazionati da troppi cloni.

Come già detto, ulteriori clonazioni a mio parere saranno più dannose che utili.

 

 

 

Se leggi la Conference Tavares non fa che elogiare il benchmark dei CLONI.

Alla fine della cura gli cambieranno il nome in  CLONANTIS  🤣🤣

 

2 ore fa, KimKardashian scrive:

Ma perchè non ne parlate qua 

invece di romper me balle ogni volta co sto pianale CMP...

 

 

 

Fattene una ragione...e cominciamo a studiare il francese

 

 

2 ore fa, The Krieg scrive:

Su altri articoli si diceva che verrà AFFIANCATA un'altra piattaforma per modelli premium, che potrebbe benissimo essere eVmp per new Giulietta per dire. 

 

Vedremo cosa decideranno, ma dal discorso che ho letto sembra che la Giorgio sia troppo costosa da produrre rispetto alle piattaforme psa.

 

2 ore fa, Bare scrive:

What's the point of pasting link to and article which is inaccessible for public view?

 

Someone asked the source of the news. And then I asked if anyone has access to the full interview.
I brought you the Italian article with some excerpts from this interview, you can read them here:

https://www.milanofinanza.it/news/peugeot-traina-l-utile-di-stellantis-202103032205427641

 

1 ora fa, ciciuporchittu scrive:

Perdonami ma sembra che ci abbia guadagnato solo fca da questa mossa..hai visto bene psa? Fuori dall' europa zero e dio solo sa che piega prenderà tale mercato. Hanno 2 motori in croce tipo frullino 3c e un 1600 che oltre ad essere vecchio è anche problematico. Ds è un morto che cammina. Alto di gamma non pervenuta. Pick-up e fuoristrada non sanno nemmeno come si scrive...

 

Ma solo io ricordo il black out del 2003 causa il massivo uso di condizionatori? Con l' aggiunta di non so quanti altri user e con le nuove auto alla spina non so come si mette la questione

 

Veramente nella conferenza Tavares ha parlato solo della magnificenza delle piattaforme di PSA, non ha mai citato 1 sola piattaforma FCA, nemmeno per sbaglio.

Ha anche detto che DS ha aumentato le quote di mercato... secondo lui sta andando bene 🤔

 

"In terms of premium brand for PSA, DS is our electric haute couture brand. You see that pricing power has also been quite stellar. Coming from a minus near 8% in 2015. We are now plus 3%. And we are managing this brand by the per unit margins. We don't care so much about the volumes.

We just care about having a sound, high-quality business model with good products and only new service to give consideration to these premium customers. So pricing is great. The market share has been growing by 9%. 1/3 of our sales are now made with electrified vehicles. And if we compare all the premium brands, which are multi-energy, then you will see that DS is the best in terms of CO2 emissions across all of those competitors who are multi-energy competitors."

 

Per chi vuole leggersela trovate tutte le trascrizioni della Conferenza di presentazione dei risultati di FCA e PSA... qui alla voce Peugeot e non Stellantis (per puro caso 😳😅):

https://seekingalpha.com/article/4411268-peugeots-peugf-management-on-q4-2020-results-earnings-call-transcript

Modificato 5 Marzo 2021 da HF integrale

[davos]

Io qui dentro penso di essere tra i più scettici riguardo alle bev. Sono uno di quelli che una bev non la comprerebbe mai e dico sul serio non conosco nessuno che la comprerebbe. Non starei mai un ora a ricaricare un auto, non ho garage e anche se lo avessi no vorrei una bev perché non ho alcuna voglia di programmare nulla. Prendo l'auto parto quando voglio mi fermo quando voglio e vado dove voglio. Però la situazione è questa. Le norme sono chiare, gli investimenti europei sono partiti riguardo alle batterie e tornare indietro sarebbe un delirio. Gli investimenti su ibride etc potrebbero rivelarsi carta straccia in pochi anni. Quindi PSA coi suoi 2 motori ICE è quella che ha sprecato meno risorse. O quella che le ha usate meglio. Dire che FCA potesse benissimo fare a meno dell'Europa è un eresia. Perché voleva dire fare come GM con Opel. E per un gruppo come FCA non era possibile per via delle origini e dei marchi.

PSA alcuni la considerano povera tecnicamente e posso darvi pure ragione limitatamente a certi aspetti. Ma a livello economico industriale è una società gestita benissimo, che ha investito benissimo, che ha in mano buone tecnologie per il futuro con tutta la rete di valore dell'elettrico. Sta in Europa ma quegli investimenti che a fatto grazie a FCA possono servire in tutto il mondo.

Fidatevi che Elkann non è scemo. Se ha valutato che la fusione conveniente lo è. Invece di cercare di dimostrare il contrario è meglio capire come motivi per cui è così.

Poi basta con le prese in giro dei cloni PSA. Renault Nissan cosa fanno? Kia Hyundai? E vag che fa auto indistinguibili e ha fatto una Lamborghini su base Touareg. Dai siamo seri

[Bare]

12 minutes ago, HF integrale said:

Someone asked the source of the news. And then I asked if anyone has access to the full interview.
I brought you the Italian article with some excerpts from this interview, you can read them here:

https://www.milanofinanza.it/news/peugeot-traina-l-utile-di-stellantis-202103032205427641

But this article says nothing,

 

Anyway, during the first part of the Conference Call STLA share lost around 3.5%. I think that it says a lot.

[defiant]

3 ore fa, davos scrive:

Guardate che tavarez è stato chiaro. I motori piccoli da PSA e i motori grandi da FCA. Ha detto anche che non metteranno più 1 euro nello sviluppo degli ICE. Non hanno ancora i mhev perché son già abbondantemente dentro le norme sulle emissioni mentre FCA ha pagato 300 milioni a Tesla. PSA ha fatto questo progettando motori efficienti e piattaforme leggere. 

PSA sola sarebbe sopravvissuta bene in Europa dove sta distruggendo la concorrenza nel segmento b e c.

FCA avrebbe avuto problemi enormi in Europa. Dove 5 miliardi di investimenti non sono bastati. 5 miliardi. Quanto sarebbe costato sviluppare piattaforme elettriche lanciare modelli marketing, rete commerciale creare una filiera elettrica etc etc?

Sono dichiarazioni anche di facciata; stando a varie indiscrezioni, il Firefly sarà la famiglia di riferimento a lungo termine anche sui piccoli, in quanto oggettivamente migliore del corrispettivo francese e, soprattutto, più economico da produrre. Ma non verranno sviluppate altre famiglie o cilindrate oltre a quelle previste. Sulle piattaforme la questione è ancora più complessa, perchè le piattaforme francesi sono ottime per coprire l'europa sui segmenti B-C ed anche D, ma non sono globali; può darsi che si opti per un'evoluzione delle PSA che colmi il GAP della trazione integrale e delle normative USA. Da capire invece la questione dl segmento A, che io eviterei in ogni caso di abbandonare.

[pennellotref]

https://jalopnik.com/today-the-ev-bubble-has-burst-tomorrow-it-will-reinf-1846413859

 

Cita

Larry Dominique was supposed to bring Peugeot back to the U.S. after three decades of absence. It’s what he’d been working on for four years. But then the Stellantis merger happened, and suddenly nobody seems to really care whether Peugeot returns on our side of the pond. At least, not when the company has a raft of irrelevant brands to save already. Dominique recently switched over to Alfa Romeo North America, as Automotive News reports:

 

 

Cita

Dominique had been leading Peugeot’s planned return to the U.S. for four years. Part of his charge was to create a distribution channel that would shun expensive stores and emphasize the use of technology to offload some consumer-facing services such as scheduling vehicle delivery and pickup.

It’s unclear what the appointment means for Peugeot’s planned U.S. comeback.

That return was complicated by PSA’s December 2019 agreement to merge with FCA. And just before the completion of the merger two months ago, Tavares — the former PSA chief who now leads Stellantis — signaled that the plan could shift.

Dominique’s efforts have been praised by Tavares.

“This is something that, most probably, we are going to use, not specifically in the U.S. market, but maybe in another region of the world,” Tavares told Automotive News, referring to Dominique’s plan for an asset-light distribution model. “But I think that innovative thinking of that project has been very helpful.”

 

 

L'art.di Autonews è a pagamemto. Forse @4200blu può postarlo.

Modificato 5 Marzo 2021 da pennellotref

[Bare]

1 hour ago, defiant said:

Sono dichiarazioni anche di facciata; stando a varie indiscrezioni, il Firefly sarà la famiglia di riferimento a lungo termine anche sui piccoli, in quanto oggettivamente migliore del corrispettivo francese e, soprattutto, più economico da produrre. Ma non verranno sviluppate altre famiglie o cilindrate oltre a quelle previste. Sulle piattaforme la questione è ancora più complessa, perchè le piattaforme francesi sono ottime per coprire l'europa sui segmenti B-C ed anche D, ma non sono globali; può darsi che si opti per un'evoluzione delle PSA che colmi il GAP della trazione integrale e delle normative USA. Da capire invece la questione dl segmento A, che io eviterei in ogni caso di abbandonare.

GSE is cheaper to produce? Who said that?

 

 

4 minutes ago, pennellotref said:

https://jalopnik.com/today-the-ev-bubble-has-burst-tomorrow-it-will-reinf-1846413859

 

 

L'art.di Autonews è a pagamemto. Forse @4200blu può postarlo.

He is unaware of Magna-BMW contract for transmission so how would he know something about FCA.

 

Jokes aside. Pug North American project had faded in style. I mean, they didn't even start development for platform federalization. What a joke. Actually PSA is a joke outside of EU. 

[defiant]

2 ore fa, HF integrale scrive:

 

Se leggi la Conference Tavares non fa che elogiare il benchmark dei CLONI.

Alla fine della cura gli cambieranno il nome in  CLONANTIS  🤣🤣

 

 

Fattene una ragione...e cominciamo a studiare il francese

 

 

 

Vedremo cosa decideranno, ma dal discorso che ho letto sembra che la Giorgio sia troppo costosa da produrre rispetto alle piattaforme psa.

 

 

 

La eVMP coprirà i segmenti C e D con di base la TA ; eGiorgio coprirà la fascia D Premium (Giulia e Stelvio ed eredi) e superiori con la TP. Non ci saranno sovrapposizioni.

[pennellotref]

34 minuti fa, defiant scrive:

 

La eVMP coprirà i segmenti C e D con di base la TA ; eGiorgio coprirà la fascia D Premium (Giulia e Stelvio ed eredi) e superiori con la TP. Non ci saranno sovrapposizioni.

 

Non è detto. Ha senso utilizzare un'architettura elettrica che non sia federalizzata o usarne due che fanno la stessa cosa, una in Europa e l'altra in NA ? Tavares ha detto chiaramente in conference call che la eVMP non è federalizzata, non sono in corso lavori in tal senso e non è previsto che lo sarà. O ci ha raccontato una fandonia oppure ci sarà qualcosa di diverso. Io opterei per la seconda ipotesiper il momento.

Modificato 5 Marzo 2021 da pennellotref

[AleMcGir]

Cita

Nuova organizzazione globale del brand Alfa Romeo.

 

Alfa Romeo annuncia la nuova organizzazione globale, di seguito le nuove nomine.

Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo Brand CEO:

“Sono lieto di annunciare la nostra nuova organizzazione globale. Un team fatto di persone con competenze  ed esperienze diverse, molto determinate e con una passione autentica per questo fantastico Brand. È l’inizio di un viaggio entusiasmante.”

 

Daniel GUZZAFAME è nominato responsabile di Alfa Romeo Products.Riporta a Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo Brand CEO.

Arnaud LECLERC è nominato responsabile di Alfa Romeo Brand Strategy & Performance. Riporta a Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo brand CEO.

Erica FERRAIOLI è nominata responsabile di Alfa Romeo & Lancia Pricing. Riporta a Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo brand CEO e Luca NAPOLITANO, Lancia brand CEO.

Roberta ZERBI è nominata responsabile di Alfa Romeo & Lancia Europe. Riporta gerarchicamente a Maxime PICAT, Enlarged Europe COO e funzionalmente a Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo brand CEO & Luca NAPOLITANO, Lancia brand CEO.

Larry DOMINIQUE è nominato responsabile di Alfa Romeo North America. Riporta gerarchicamente a Mark STEWART, North America COO e funzionalmente a Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo brand CEO.

Massimiliano TRANTINI è nominato responsabile di Alfa Romeo China Riporta gerarchicamente a Grégoire OLIVIER, China COO e funzionalmente a Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo brand CEO.

La funzione Alfa Romeo Brand Marketing & Communication sarà temporaneamente sotto la responsabilità diretta di Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo brand CEO.

 

 

 

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DANIEL GUZZAFAME è nominato responsabile di Alfa Romeo Products.

Riporterà a Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo Brand CEO.

Laureato in ingegneria, ha conseguito un Executive MBA. 

Entra a far parte del Gruppo FCA nel 2006 ricoprendo posizioni di crescente responsabilità come Quality Manager a livello globale, operando in Turchia, India e Stati Uniti.

Tra Daniel e Alfa Romeo c’è un legame di lunga data. Nel 2015 partecipa al "Progetto Giorgio" e nel 2016 approda anche in Maserati, assumendo la responsabilità del Product Development Quality per entrambi i marchi.

Nel 2017 assume il ruolo di Customer Experience Manager nel Business Center Italia e nel 2018 diventa responsabile della Vehicle Value Optimization per la regione EMEA. 

Nel 2019 Daniel viene nominato responsabile Product Portfolio e Product Planning Alfa Romeo per la regione EMEA. 

 

 

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ARNAUD LECLERC è nominato responsabile di Alfa Romeo Brand Strategy & Performance.

Riporterà a Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo Brand CEO.

Con un master in economia e marketing, Arnaud Leclerc entra a far parte del gruppo FCA nel 2018 come UK & Ireland Managing Director. Nel 2020 viene nominato Head of Alfa Romeo Brand per la regione EMEA.

Ha una lunga esperienza nel settore automobilistico.

Nel 1997 entra a far parte di Honda come responsabile Marketing per il Sud Europa.

Nel 2001 entra a far parte di Groupe PSA assumendo fino al 2006 il ruolo di responsible Pricing Prodotto. Nel 2006 viene nominato coordinatore europeo per Danimarca, Norvegia, Svezia, Portogallo e Slovenia.

Nel 2008 è nominato Managing Director di Citroën in Croazia, nel 2011 assume lo stesso incarico anche per i paesi nordici. Nel 2014 diventa Managing Director di Citroën nel Regno Unito prima di assumere nel 2015 il ruolo di Brand Development Manager DS e UK Deputy Director PSA Groupe.

 

 

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ERICA VALERIA FERRAIOLI è nominata responsabile Pricing di Alfa Romeo & Lancia.

Riporterà a Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo brand CEO, e a Luca NAPOLITANO, Lancia brand CEO

Nata a Salerno, 38 anni, laureata in Comunicazione, con un Master in Business Administration, Erica Valeria è entrata a far parte del settore automotive nel 2007.

Ha ricoperto diversi ruoli in AUTOMOBILI LAMBORGHINI, prima come Order Management Team Leader e poi come Sales Planning Manager.

Entra a far parte del Gruppo FCA nel 2011. Dal 2013 al 2016 ha ricoperto il ruolo di responsabile Pricing per Jeep e Alfa Romeo nella regione EMEA. 

Dal 2016 al 2019 ha assunto il ruolo di responsabile dello Sviluppo Commerciale prima per Abarth poi per Fiat, passando successivamente alla posizione di Sales Planning per la regione EMEA.

 Dal 2019 è diventata responsabile Business Intelligence and Commercial Processes per FCA EMEA. 

 

 

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ROBERTA ZERBI è nominata responsabile di Alfa Romeo & Lancia Europe.

Riporterà gerarchicamente a Maxime PICAT, Enlarged Europe COO, e funzionalmente a Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo brand CEO, e a Luca NAPOLITANO, Lancia brand CEO

Roberta Zerbi, laureata con un MBA presso l'Università di Warwick, ha trascorso quasi tutta la sua carriera nel settore automobilistico. Ha costruito la sua vasta esperienza nel settore, in particolare svolgendo ruoli di Marketing, Comunicazione e Vendite. Ha iniziato in Ford, dove ha assunto responsabilità sempre crescenti, tra cui le posizioni di Marketing Communications Manager nel mercato italiano e di Regional Brand Manager nel Regno Unito. 

In Toyota è stata nominata Regional Manager per l'Europa dell'Est e la Russia, dopo aver gestito lo showroom principale monomarca Toyota a Parigi.

È entrata nel Gruppo FCA nel 2011 come Product Marketing Manager del marchio Fiat, assumendo due anni dopo il ruolo di responsabile del Marketing Planning & Brand Optimization. Nel 2014 ha assunto il ruolo di Marketing and Communication Director nel business center Italia, in cui ha poi ricoperto la carica di Alfa Romeo and Jeep Country Manager nel 2015. Nel 2017, Roberta è stata nominata Head of Alfa Romeo Brand per la Regione EMEA, cui è seguita la responsabilità di Head of Cross-Brand Digital & CRM per FCA EMEA.

 

 

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LARRY DOMINIQUE è nominato responsabile di Alfa Romeo North America.

Riporterà gerarchicamente a Mark STEWART, North America COO e funzionalmente a Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo brand CEO.

Con una laurea in ingegneria elettronica presso la Lawrence Technological University del Michigan, Larry Dominique ha costruito la sua grande esperienza nel settore svolgendo diversi ruoli nel settore automotive.

Dal 1984 al 1987 è entrato a far parte di General Motor come responsabile dei test e dello sviluppo dei componenti elettronici.

Dal 1987 al 1989 ha lavorato per Chrysler M.C. dove ha assunto il ruolo di Quality Control Manager per i fornitori dello stabilimento.

Dal 1989 al 2000 entra a far parte di Nissan, in cui ha ricoperto diversi ruoli di responsabilità. In particolare, dal 1989 al 1994 è stato responsabile della progettazione elettrica nel dipartimento di ricerca e sviluppo. Dal 1994 al 2000 ha assunto ruoli di responsabilità nella produzione, nell'Engineering Design e nella pianificazione del prodotto.

Dal 2000 al 2005 diventa Chief Product Director per i prodotti Truck e SUV, e dal 2006 al 2011 viene nominato Vice President in Nord America.    

Dal 2011 al 2015 è nominato presidente di Automotive Lease Guide negli Stati Uniti.

Nel 2017 Larry Dominique viene nominato President & CEO di PSA in Nord America, assumendo la responsabilità di tutte le attività commerciali e di pianificazione di PSA Nord America. 

 

 

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MASSIMILIANO TRANTINI è nominato responsabile di Alfa Romeo China.

Riporterà gerarchicamente a Grégoire OLIVIER, China COO e funzionalmente a Jean-Philippe IMPARATO, Alfa Romeo brand CEO.

Con una laurea in Science in Change Management, conseguita presso l'Università di Oxford-Said Business School, Massimiliano inizia la sua carriera in FCA nel 1997 come Test Engineer. 

Dopo una crescita professionale costante in posizioni tecniche, Massimiliano viene nominato Head of Purchasing per FIAPL, la joint venture tra FCA e Tata Motors.

Nel 2010, Massimiliano è nominato Country Manager per Fiat Powertrain Technologies in Cina e poi ha guidato Hangzhou Iveco Automobile Transmission in qualità di Amministratore Delegato.

Nel 2019, Massimiliano viene nominato Presidente di GAC FCA, la joint venture tra FCA e GAC Group, e nello stesso anno diventa Chief Operating Officer di FCA APAC. 

La nomina di Massimiliano a Head of Alfa Romeo China si aggiunge alla sua attuale posizione di Presidente di GAC FCA.

https://www.media.stellantis.com/it-it/alfa-romeo/press/nuova-organizzazione-globale-del-brand-alfa-romeo

 

Modificato 5 Marzo 2021 da AleMcGir

[4200blu]

1 ora fa, pennellotref scrive:

L'art.di Autonews è a pagamemto. Forse @4200blu può postarlo.

 

Ecco!

 

Peugeot U.S. chief Dominique tapped to lead Alfa N.A.
Industry veteran will take the helm of brand that has been showing signs of life in the U.S.

Peugeot North America CEO Larry Dominique, who has been leading the French brand's planned return to the U.S. after a 30-year absence, has been named the North America head of Alfa Romeo.

The move, announced Friday, is part of a global reorganization of the Italian brand. Alfa and Peugeot are now part of Stellantis, the company created by the January merger of Fiat Chrysler Automobiles and PSA Group.

Dominique has been leading Peugeot's planned U.S. return for four years. Part of his charge has been to create a distribution channel that would shun expensive stores and emphasize the use of technology to offload some consumer-facing services such as scheduling vehicle delivery and pickup.

It's unclear what the appointment means for Peugeot's U.S. comeback.

That return was complicated by PSA's December 2019 agreement to merge with FCA. And just before the completion of the merger two months ago, Carlos Tavares -- the former PSA chief who now leads Stellantis -- signaled that the plan could shift.

Dominique's efforts have been praised by Tavares, including his plan for an asset-light distribution model.

"This is something that, most probably, we are going to use, not specifically in the U.S. market, but maybe in another region of the world," Tavares told Automotive News. "But I think that innovative thinking of that project has been very helpful."

After the merger was completed Jan. 16, Dominique said planning for Peugeot's return to the U.S. had not changed. The goal was for a launch in the U.S. and Canada around 2023.

Now, Dominique will take the helm of a brand that has been showing signs of life in the U.S. Alfa Romeo's sales grew 1.6 percent in a market that fell 14 percent last year, but volumes are low for the Giulia sedan and Stelvio crossover. Two new crossovers are soon expected to boost the Alfa lineup.

Before joining PSA, Dominique was president of ALG, a company that provides the industry with vehicle valuations. He had also spent 22 years at Nissan and Infiniti, where he was vice president for product planning and strategy for Nissan Americas. During a portion of his tenure there, Tavares was chairman of Nissan North America.

Dominique's background is in electrical engineering. He began his career in engineering roles, first at General Motors and then at Chrysler.

(Automotivenews)