Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[4200blu]

2 ore fa, schtrunz scrive:

comunque le Phev al momento vanno forte in Germania (tassazione ridotta del 50% x aziendali) e nei paesi nordici.

 

...non solo..anche UK, Francia e Olanda hanno quote alte.

 

 

[jameson]

Le PHEV sono un accrocchio e ritengo che si sgonfieranno. Se Toyota che è il leader dell'ibrido ci crede poco significa qualcosa. HEV e MHEV hanno un senso maggiore per il risparmio, le EREV per la mobilità urbana elettrica.

Comunque il fatto che si sia fatta sinergia con Maserati promette bene.

Modificato 25 Marzo 2021 da jameson

[defiant]

11 ore fa, pennellotref scrive:

 

Quindi mi stai dando la notizia ? La 330 mild ci sarà ? Si o no per una volta su. Sbottonati  

 

 

🤣

-- OT --

Conferme non ci sono, ma è molto probabile che ci sia una revisione dei motori.

Probabile il 2.0 MHEV da 330cv per la TI al posto del 280cv, il 2.0 base revisionato(250cv?) ed il 1.5 T Firefly come base.

Per i diesel il 2.2 dovrebbe esserci in 2 versioni (la 210cv non ci sarà più).

La Quadrifoglio avrà probabilmente l'upgrade a 540cv ed arriverà un po' dopo (2022).

Da capire se ci sarà una PHEV del 2.0 (quindi oltre 430cv) e se il MIldHybrid verrà esteso (dipende più credo dalla fornitura dei nuovi cambi ZF).

-- end OT --

Modificato 25 Marzo 2021 da defiant

[gpat]

1 ora fa, jameson scrive:

Le PHEV sono un accrocchio e ritengo che si sgonfieranno. Se Toyota che è il leader dell'ibrido ci crede poco significa qualcosa. HEV e MHEV hanno un senso maggiore per il risparmio, le EREV per la mobilità urbana elettrica.

Comunque il fatto che si sia fatta sinergia con Maserati promette bene.

 

Sono un accrocchio in base alla concezione di auto sportiva = poco peso, eccetera, ma sono ciò che il mercato chiede in questo momento.

Toyota ci crede poco per un motivo, hanno il loro full hybrid che tiene la CO2 bassa senza alzare il prezzo di vendita, ma quello è il prodotto che vendono solo loro (anche come feeling di guida).

Un consumatore tipo vede l'auto con la versatilità del benzina e i vantaggi dell'elettrico (preriscaldamento via app, ricarica a basso costo alla rete di casa, esenzioni in città)... e compra quella.

Parlo di segmento D-E ovviamente, dove il gap di prezzo ormai è irrisorio rispetto al diesel

Modificato 25 Marzo 2021 da gpat

[__P]

22 minuti fa, defiant scrive:

-- OT --

Conferme non ci sono, ma è molto probabile che ci sia una revisione dei motori.

Probabile il 2.0 MHEV da 330cv per la TI al posto del 280cv, il 2.0 base revisionato(250cv?) ed il 1.5 T Firefly come base.

Per i diesel il 2.2 dovrebbe esserci in 2 versioni (la 210cv non ci sarà più).

La Quadrifoglio avrà probabilmente l'upgrade a 540cv ed arriverà un po' dopo (2022).

Da capire se ci sarà una PHEV del 2.0 (quindi oltre 430cv) e se il MIldHybrid verrà esteso (dipende più credo dalla fornitura dei nuovi cambi ZF).

-- end OT --

PHEV cancellate.

[ItalianBrands]

5 ore fa, schtrunz scrive:

comunque le Phev al momento vanno forte in Germania (tassazione ridotta del 50% x aziendali) e nei paesi nordici. Mercati dove Alfa fa numeri piccolissimi. Ragionando da contafagioli, il taglio puo essere giustificato.


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Ma immagino faccia numeri piccolissimi perché non ha una vasta scelta di motorizzazioni, escludendo infotaiment e ADAS vari. 

Se hai solo quelli a benzina, escludendo i diesel per ovvi motivi, è chiaro che facciano molto poco. 

 

Poi la Germania è un mercato importante per Alfa, dopo USA (e qualche volta anche il contrario) Spagna e chiaramente Italia; avere una plug-in in Germania da far competere con la 3er e D varie serve abbastanza. 

[davos]

Sulle phev leggo opinioni trancianti. Onestamente stiamo aspettando da decenni che le bev si evolvano, non possiamo pensare che si evolvano anche le phev? Per la transizione sarebbe la scelta migliore. Riducono l'inquinamento in città e possono essere usate senza patemi nei viaggi. Aggiungono cavalli e coppia, non si sfrutta il motore per km con conseguente minor costo delle manutenzioni e valore dell'auto. Su certe auto messo al posto delle TI il peso rimane simile. 30% del mercato dal segmento d in sù. Direi che non fare phev alfa e Maserati è da pazzi.

[jameson]

20 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Ma immagino faccia numeri piccolissimi perché non ha una vasta scelta di motorizzazioni, escludendo infotaiment e ADAS vari. 

Se hai solo quelli a benzina, escludendo i diesel per ovvi motivi, è chiaro che facciano molto poco.

In USA (primo mercato) ha due motori di cui uno è il V6 della Quadrifoglio, quindi la scelta di motori incide poco. Probabilmente pesa di più il fatto che è solo a 3 volumi.

 

21 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Poi la Germania è un mercato importante per Alfa, dopo USA (e qualche volta anche il contrario) Spagna e chiaramente Italia; avere una plug-in in Germania da far competere con la 3er e D varie serve abbastanza. 

Lo era. Ultimamente a volte Alfa ha venduto più in Giappone che in Germania.

[ItalianBrands]

6 minuti fa, jameson scrive:

In USA (primo mercato) ha due motori di cui uno è il V6 della Quadrifoglio, quindi la scelta di motori incide poco. Probabilmente pesa di più il fatto che è solo a 3 volumi.

 

Lo era. Ultimamente a volte Alfa ha venduto più in Giappone che in Germania.

Ma in USA la popolazione è circa 4 volte quella tedesca e può sembrare che la scelta dei motori influisca poco, ma escludendo i numeri del V6, le vendite sono sicuramente inferiori alle rivali (oltre che per altri aspetti). 

 

Sicuramente l'MCA aiuterà moltissimo, ma una motorizzazione 'innovativa' serve. 

[jameson]

1 minuto fa, ItalianBrands scrive:

Ma in USA la popolazione è circa 4 volte quella tedesca e può sembrare che la scelta dei motori influisca poco, ma escludendo i numeri del V6, le vendite sono sicuramente inferiori alle rivali (oltre che per altri aspetti).

Ma anche in rapporto alla popolazione, parliamo di 8203 Giulie vendute negli USA nel 2020 contro meno di 1000 in Germania.