Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[gpat]

23 minuti fa, Kippur scrive:

Mha... Analisi degna del vero Ravanelli.
Poi non comprendo questa convinzione del ritardo tecnologico (rispetto a chi,poi?) In FCA avevano un full Hybrid (Pacifica) avanzato al livello Toyota, Bev superiori a Renault nissan, Phev allo stato dell'arte quanto i Vw, Mild Hybrid Panda al livello della superiore tecnotruffa Audi.
E progetti in avanzato stato di sviluppo...

 

 

Ritardo tecnologico no, ma ritardo nel time to market si.

Pure a me piacerebbe dire "hanno fatto la Pacifica ibrida quindi sono al passo con i tempi", ma se oggi sono gli unici a non farti comprare una mild hybrid nei segmenti B - C - D mentre gli altri rimangono a galla con questo stratagemma, la colpa è solo la loro.

Hanno ammazzato l'appetibilità commerciale di progetti come Giulia e Stelvio per non averci ficcato sotto un mild hybrid che ad oggi offre qualsiasi altro produttore. 

Modificato 4 Aprile 2021 da gpat

[ravanellidiciamo]

1 ora fa, Kippur scrive:

 

 

Mha... Analisi degna del vero Ravanelli.

Poi non comprendo questa convinzione del ritardo tecnologico (rispetto a chi,poi?) In FCA avevano un full Hybrid (Pacifica) avanzato al livello Toyota, Bev superiori a Renault nissan, Phev allo stato dell'arte quanto i Vw, Mild Hybrid Panda al livello della superiore tecnotruffa Audi.
E progetti in avanzato stato di sviluppo...

Però hanno una media venduto di auto troppo leggere, un target di emissione inferiore alla concorrenza e invece di pagare le multe CO2 hanno deciso di spendere gli stessi soldi per il pool Tesla (avranno fatto bene/male? Bho saranno masochisti e avranno ragione chi dice che era più tecnologico pagare la multa come gli altri)

 

 

 

non ti seguo, tutto sto grande sviluppo di fiat e in europa si sono trovati a pagare tesla e a montare frettolosamente mild hybrids dovunque potessero (che ricordiamo non e tutta sta grande tecnologia eh), regalandoli di fatto al consumatore e riuscendo ancora a sforare. utile netto a fine anno zero

 

psa invece, cosi indietro nella tecnologia, e partita il primo gennaio 2020 con full bev e plugin gia in gamma, e nel 2020 fa il record emissioni tra i costruttori europei ponendosi significativamente di sotto alla soglia richiesta. utile netto a fine anno 2,2 miliardi di euro nell anno della pandemia e delle nuove norme co2

 

analisi degna del miglior ravanelli

 

Modificato 4 Aprile 2021 da ravanellidiciamo

[iDrive]

21 minuti fa, ravanellidiciamo scrive:

 

 

non ti seguo, tutto sto grande sviluppo di fiat e in europa si sono trovati a pagare tesla e a montare frettolosamente mild hybrids dovunque potessero (che ricordiamo non e tutta sta grande tecnologia eh), regalandoli di fatto al consumatore e riuscendo ancora a sforare. utile netto a fine anno zero

 

psa invece, cosi indietro nella tecnologia, e partita il primo gennaio 2020 con full bev e plugin gia in gamma, e nel 2020 fa il record emissioni tra i costruttori europei ponendosi significativamente di sotto alla soglia richiesta. utile netto a fine anno 2,2 miliardi di euro nell anno della pandemia e delle nuove norme co2

 

analisi degna del miglior ravanelli

 

Nell’H2, FCA ha mostrato grazie alla sua miglior posizione strategica, un miglior raddrizzamento rispetto a PSA.

 

Fascendo 2.7 miliardi di utile netto contro i 1.6 di PSA.
 

FCA ha fatto un H2 veramente straordinario. Ma PSA se l’è cavata straordinariamente bene anche.

 

Ma non capisco perché si sminuisce sempre FCA, quando era già un gruppo in salatissima. I 2 gruppi erano già in salutissima. FCA aveva problemi in Europa (essendo sempre un gruppo di rilievo comunque), e PSA fuori Europa (dove praticamente non esisteva), e i 2 quasi inesistenti in Asia.

 

E comunque facile dire che FCA in termini di tecnologia pura era ben davanti, e anche come modernità, anche rilevato giustamente da Tavares. Come anche in termini di posizionamento globale.

Modificato 4 Aprile 2021 da iDrive

[Kippur]

 
 
non ti seguo
 

Sì, lo temevo.

Tanto per aggiornare la mia statistica, che lavoro fai?

[xtom]

7 ore fa, Gil scrive:

Ieri sono andato a vedere la Mokka 

volevo capire le proporzioni ...

per ovvi motivi ...kid 

devo dire che è veramente carina sia fuori che dentro 

Da L idea di moderno e fatto bene

Compatta ma non mignon , può saltare fuori una bella kid 

Purtroppo credo che tu abbia ragione. Temo che la kid, detta anche la bastarda, sarà abbastanza simile come dimensioni alla Mokka, un pandorino.

Riporto uno schema che avevo fatto con le dimensioni delle auto basate su CMP

Come già detto mi fa un po’ specie sapere che nel gruppo Stellantis la crossover coupè sia interpretata dalla C4 della Citroen, il marchio del gruppo che reputo meno adatto, ma purtroppo le nozze si son fatte dopo i progetti, altrimenti Alfa avrebbe potuto dedicarsi ai crossover in tutti i segmenti, lasciando i SUV a tutti gli altri marchi.

 

[gianmy86]

Non capire che, in Europa, mettere Giulia e Stelvio di fianco alle 3008 è solo un vantaggio per le italiane, vuol dire essere miopi o in malafede.

Serenamente.

[ravanellidiciamo]

11 ore fa, iDrive scrive:

Nell’H2, FCA ha mostrato grazie alla sua miglior posizione strategica, un miglior raddrizzamento rispetto a PSA.

 

Fascendo 2.7 miliardi di utile netto contro i 1.6 di PSA.
 

FCA ha fatto un H2 veramente straordinario. Ma PSA se l’è cavata straordinariamente bene anche.

 

Ma non capisco perché si sminuisce sempre FCA, quando era già un gruppo in salatissima. I 2 gruppi erano già in salutissima. FCA aveva problemi in Europa (essendo sempre un gruppo di rilievo comunque), e PSA fuori Europa (dove praticamente non esisteva), e i 2 quasi inesistenti in Asia.

 

E comunque facile dire che FCA in termini di tecnologia pura era ben davanti, e anche come modernità, anche rilevato giustamente da Tavares. Come anche in termini di posizionamento globale.

 

come sempre confondete il mercato usa con l europa. cio che ha fatto psa non solo e buono ma e straordinario rispetto a ogni concorrente europe considerando pandemia, co2 e il mercato piu competitivo al mondo

 

nessuno dice che fca non aveva un usa una cash cow, cosa che peraltro hanno anche i concorrenti come GM e Ford. gli usa hanno praticamente un oligopolio nei segmenti straordinariamente redditizi dei pickup. senxa problemi di CO2 (per ora: perche anche li sta arrivando e fiat non stava facendo nulla a differenza per esempio di GM che sta investendo l impossibile).

 

tornando all europa, non vedo dove fiat possa essere tecnologicamente piu avanzata rispetto  a psa. non nella co2, non nelle piattaforme per le generaliste. in piu non ha piu gamma.

 

se torniamo alla storia ritrita di alfa, proporre delle supercar a 40mila pezzi totali per la gamma all anno in europa, con abnormi investimenti in ingegneria, presumo anche in cost materiale per poi venderne 40mila all anno concorderai piu che tecnologia avanzata mi sembra un bagno di sangue.

 

che se poi volete ritirare fuori la storia che alfa a un marchio globale e che gli americani che guidano principalmente robe tipo silverado f-series e RAM, stiano slo aspettando che arrivino auto di dimensioni che a loro servono per fare andare in giro il cane la mattina, e che non aspettino atro che alfa romeo, grande marchio che venga dall italia a insegnare a loro bovari cosa sia classe e stile... per acquistarne vagonate, be allora lascio perdere ogni discussione...

Modificato 5 Aprile 2021 da ravanellidiciamo

[ravanellidiciamo]

per tornare ad alfa romeo, e vedere un eventuale potenziale di giulia, visto che tutti citate il trio tedesco come un esempio di grande successo negli stati uniti dove vale la pena buttare miliardi di risorse...,

 

in un mercato da 10 milioni di auto l anno,

sono state vendute nel 2020

40mila serie 3

26mila classe c

19mila audi a/s5

19mila a/s6

9mila serie 4

 

 

... e 8mila giulia

 

e per tarare un potenziale mercato di stelvio

50mila x5

49mila GLE

35mila xc90

25mila Q7

 

 

 

11 ore fa, Kippur scrive:

 

 

Sì, lo temevo.

Tanto per aggiornare la mia statistica, che lavoro fai?

 

 

vendo popcorn allo stadio

[stev66]

Forse sarebbe Il caso, quando si parla di mercato europeo, fare la tara delle aziendali, del sistema paese tedesco, e dell'importanza del mercato. 

Ed allora si capirebbe perché Stellantis ci punta poco o nulla. 

[gianni]

Comunque il mercato piu competitivo al mondo é quello usa