Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[ravanellidiciamo]

56 minuti fa, stev66 scrive:

Come già  detto, certi marchi o hanno piattaforme sofisticate o li vendi solo in Italia, massimo Europa, al prezzo delle patate. 

Poi ovviamente si può fare quello che si vuole, in attesa dell'elettrificazione che ovviamente appiattita' tutto. Ma credere per esempio che una 508 col trilobo possa vendere come Giulia e con la stessa distribuzione è da folli. 

 ancora con sta 508 col trilobo.... estremizzazione ripetuta la 120milionesima volta che non c entra nulla con quello che ho detto

17 minuti fa, HF integrale scrive:

 

Era una indiscrezione uscita dalla fabbrica di Cassino dopo la visita di TAVARES, va presa come tale.

 

Registro però il fatto che C.T. non ha mai nominato le piattaforme FCA, nessuna, e non ha avuto parole di apprezzamento per la attuale tecnologia FCA, (eccetto dire che riescono a sviluppare i modelli più velocemente) anzi ha fatto trapelare quelle cifre RIDICOLE sui costi maggiori di produzione di un Maserati Levante rispetto alla DS7.

Inoltre ha parlato di eCMP ed eVMP come il futuro, e dei loro (PSA) progetti per motore, batterie e cambio.

Mi spiace ma è stato un GRANDE ERRORE.

Non sei più il boss di PSA ma di un nuovo gruppo e spendere parole di apprezzamento per il pianale Giorgio e la sua eccellenza tecnica sarebbe stato doveroso nei confronti del lavoro iniziato da Marchionne, per quanto incompiuto, anche per far capire che il CEO non ha nessun partito preso.

Anche perchè senza quegli investimenti pensare di produrre modelli che possano rivaleggiare con BMW e MERCEDES

con la piattaforma Emp2 a trazione anteriore e sospensioni MacPherson è pura FOLLIA.

 

Che Elkann dica a Tavares di spendere 2 parole per riconoscere i meriti della ricerca FCA, altrimenti questa fusione non funzionerà, come altre volte è successo nella storia dell'auto.

 

 

Quoto al 100%.

Penso anche che l'elettrificazione per i marchi premium e sportivi dovrà garantire il rispetto di caratteristiche di guida ed handling peculiari e conservare quel piacere di guida che le contraddistingue.

 

elkann chiedere piuttosto ai dirigenti fca come le strategia su alfa e soprattutto maserati si siano rivelate solo un bagno di sangue...

e nonmi si parli di "medio/lungo termine". passi per alfa il cui presunto rilacio e roba recente,  ma maserati nel medio (parliamo gia di un decennio) ha avuto una curva di vendite disastrosa.

 

si vede che i consumatori premium cosi attenti alle tecnologgie d avanguardia fiat saranno tutti gran incomptenti

[ItalianBrands]

12 minuti fa, HF integrale scrive:

 

Era una indiscrezione uscita dalla fabbrica di Cassino dopo la visita di TAVARES, va presa come tale.

 

Registro però il fatto che C.T. non ha mai nominato le piattaforme FCA, nessuna, e non ha avuto parole di apprezzamento per la attuale tecnologia FCA, (eccetto dire che riescono a sviluppare i modelli più velocemente) anzi ha fatto trapelare quelle cifre RIDICOLE sui costi maggiori di produzione di un Maserati Levante rispetto alla DS7.

Inoltre ha parlato di eCMP ed eVMP come il futuro, e dei loro (PSA) progetti per motore, batterie e cambio.

Mi spiace ma è stato un GRANDE ERRORE.

Non sei più il boss di PSA ma di un nuovo gruppo e spendere parole di apprezzamento per il pianale Giorgio e la sua eccellenza tecnica sarebbe stato doveroso nei confronti del lavoro iniziato da Marchionne, per quanto incompiuto, anche per far capire che il CEO non ha nessun partito preso.

Anche perchè senza quegli investimenti pensare di produrre modelli che possano rivaleggiare con BMW e MERCEDES

con la piattaforma Emp2 a trazione anteriore e sospensioni MacPherson è pura FOLLIA.

 

Che Elkann dica a Tavares di spendere 2 parole per riconoscere i meriti della ricerca FCA, altrimenti questa fusione non funzionerà, come altre volte è successo nella storia dell'auto.

 

 

Quoto al 100%.

Penso anche che l'elettrificazione per i marchi premium e sportivi dovrà garantire il rispetto di caratteristiche di guida ed handling peculiari e conservare quel piacere di guida che le contraddistingue.

Ma FCA non ha stipulato un contratto con la Foxconn? Premesso che non so altro e mi scuso se sbaglio nello scrivere, ma a meno di clausole (che penso riguardavano un possibile dietrofront data la fusione), non era in programma una piattaforma BEV unica? Se così non fosse, sarebbe come il contratto con ZF per le plug-in dove Tavares non le ha confermate. 

 

E comunque, penso che i cloni di Tavares siano utilissimi proprio con le BEV; a parte un pensiero personalissimo sul fatto che senza sound non c'è distinzione tra una B ed una 'hypercar', l'elettrificazione intesa come BEV sta già comportando una certa indifferenza verso il piacere di guida e questo, in termini di utili per i gruppi, è un grande vantaggio. Proprio l'uso della piattaforma unica è un indice di come la cosa più importante è lo spazio per gli accumulatori. 

[davos]

Io credo che la tecnologia che sta dietro a Giorgio verrà utilizzata nella piattaforma premium e jeep. PSA non ha niente li e non c'è una ragione plausibile per cui non utilizzino gli investimenti FCA in quel segmento. Quindi piattaforma, motori, motori elettrici, capacità di ricarica etc etc.  Oltretutto Giorgio sta dietro agli importantissimi modelli americani gran Cherokee e ai nuovi Maserati. Roba uscita ora e che starà sul mercato per 8-10 anni.

Poi tutto è in evoluzione. Ma bisogna credere a ciò che hanno in progetto. E spingere per vendere. Guardate vag cosa sta facendo con id. Una piattaforma onestamente ridicola, pesantissima con una resa ridicola in termini di efficienza energetica (260 miglia di omologazione epa per la id4 rispetto ai 326 della model y con batteria simile). Ne stanno producendo su quella base diverse, le spingono, fanno pubblicità etc. Nonostante siano tutti dei ferri da stiro inguaribili e indietro anni rispetto alla tecnologia elettrica Tesla e Hyundai-kia. 

 

[ravanellidiciamo]

1 minuto fa, davos scrive:

Io credo che la tecnologia che sta dietro a Giorgio verrà utilizzata nella piattaforma premium e jeep. PSA non ha niente li e non c'è una ragione plausibile per cui non utilizzino gli investimenti FCA in quel segmento. Quindi piattaforma, motori, motori elettrici, capacità di ricarica etc etc.  Oltretutto Giorgio sta dietro agli importantissimi modelli americani gran Cherokee e ai nuovi Maserati. Roba uscita ora e che starà sul mercato per 8-10 anni.

Poi tutto è in evoluzione. Ma bisogna credere a ciò che hanno in progetto. E spingere per vendere. Guardate vag cosa sta facendo con id. Una piattaforma onestamente ridicola, pesantissima con una resa ridicola in termini di efficienza energetica (260 miglia di omologazione epa per la id4 rispetto ai 326 della model y con batteria simile). Ne stanno producendo su quella base diverse, le spingono, fanno pubblicità etc. Nonostante siano tutti dei ferri da stiro inguaribili e indietro anni rispetto alla tecnologia elettrica Tesla e Hyundai-kia. 

 

finalmente un post sensato!

 

comunque dinuovo, none  solo questione di tecnologia ma anche di costi e di margini, ANCHE nelle premium.

 

puoi anche metterci un telaio della ferrari sotto un alfa, ma se poi ci perdi o fai margini ridicoli non conviene a nessuno.

[davos]

9 minuti fa, ravanellidiciamo scrive:

finalmente un post sensato!

 

comunque dinuovo, none  solo questione di tecnologia ma anche di costi e di margini, ANCHE nelle premium.

 

puoi anche metterci un telaio della ferrari sotto un alfa, ma se poi ci perdi o fai margini ridicoli non conviene a nessuno.

Questa è qualcosa che qui si fatica a capire. Se si vede come parlano di PSA sembra la casa più sfigata del mondo. Mentre se guardiamo il mondo finanziario PSA è considerata una delle società meglio gestite non solo nellautomotive, e tavarez un genio secondo solo a Marchionne come storia di risanamento di un colosso da centinaia di migliaia di occupati. Bisogna vendere ma con margini. Altrimenti non si hanno le risorse per crescere e fare altri modelli. Poi si è capito che quando tavares parla parla per l'Europa. In America comanda manley. 

[ravanellidiciamo]

https://www.clubalfa.it/346654-alfa-romeo-con-imparato-e-mesonero-stellantis-fa-sul-serio

 

Alfa Romeo: con Imparato e Mesonero Stellantis fa sul serio

Alfa Romeo: dopo Imparato arriva Mesonero con Stellantis che sembra fare sempre più sul serio

di Andrea Senatore18/04/2021, 09:45

 

Nei giorni scorsi vi abbiamo riportato la voce secondo cui il famoso designer Alejandro Mesonero-Romanos avrebbe detto addio al gruppo Renault dove era approdato meno di un anno fa occupandosi delle nuove auto di Dacia per andare in Stellantis. In particolare si dice che l’ex capo del design di Seat e Cupra, protagonista dello sviluppo di modelli fondamentali per il rilancio della casa automobilistica spagnola possa approdare in Alfa Romeo.

 

 

Il Designer Mesonero con Stellantis che sembra fare sempre più sul serio.

Si tratterebbe del secondo grande colpo per Alfa Romeo dopo la nomina ad amministratore delegato dell’ex numero uno di Peugeot Jean-Philippe Imparato. Tra l’altro, queste due novità rappresentano un altro indizio del fatto che il nuovo gruppo Stellantis punta forte sul rilancio di Alfa Romeo.

 

 

Cupra Tavascan (2019) – Design di Alejandro Mesonero

Alejandro Mesonero-Romanos è stato il design director di SEAT dal 2012 al 2020, quando è tornato nel gruppo Renault per mano del suo nuovo CEO Luca de Meo. E nel gennaio 2021 è stato nominato direttore del design di Dacia. Tuttavia, il designer madrileno lascerà ufficialmente il gruppo Renault il prossimo maggio. Secondo l’Argus, il marchio rumeno avrebbe confermato la sua partenza. Dacia avrebbe già informato ufficialmente i team di progettazione del gruppo il 9 aprile che Alejandro avrebbe lasciato Dacia e il gruppo Renault.

Intervista al designer A. Mesonero tratta da Veloce.

 

 

Di Imparato abbiamo già parlato in abbondanza negli scorsi mesi. Si tratta del protagonista del rilancio del marchio Peugeot a livello globale. Il fatto che Carlos Tavares lo abbia scelto per Alfa Romeo è la conferma che i piani di Stellantis per il futuro mettono Alfa Romeo al centro di tutto. L’ingaggio di Mesoneros dunque sarebbe solo l’ulteriore conferma che in futuro tante nuove Alfa Romeo faranno parte della gamma della casa automobilistica del Biscione.

[stev66]

6 minuti fa, davos scrive:

Questa è qualcosa che qui si fatica a capire. Se si vede come parlano di PSA sembra la casa più sfigata del mondo. Mentre se guardiamo il mondo finanziario PSA è considerata una delle società meglio gestite non solo nellautomotive, e tavarez un genio secondo solo a Marchionne come storia di risanamento di un colosso da centinaia di migliaia di occupati. Bisogna vendere ma con margini. Altrimenti non si hanno le risorse per crescere e fare altri modelli. Poi si è capito che quando tavares parla parla per l'Europa. In America comanda manley. 

Quale parte di " una strategia che funziona per una casa generalista che vende solo in Europa ed ha un mercato di riferimento che assorbe comunque la produzione non va bene per un gruppo che vende in giro per il mondo con mille marchi diversi per esigenze e clientele" non è chiara? 

 

[ravanellidiciamo]

8 minuti fa, stev66 scrive:

Quale parte di " una strategia che funziona per una casa generalista che vende solo in Europa ed ha un mercato di riferimento che assorbe comunque la produzione non va bene per un gruppo che vende in giro per il mondo con mille marchi diversi per esigenze e clientele" non è chiara? 

 

 

e quale parte e quella cui maserati ha fatto cacare a spruzzo (lasciamo perdere alfa) nonostande la tecchnologgia subberiorre non e chiara?

no perche qua sembra che fino a ieri alfa e fiat stavano a combattere per i primato mondiale con il trio tedesco eh

[stev66]

1 minuto fa, ravanellidiciamo scrive:

 

e quale parte e quella cui maserati ha fatto cacare a spruzzo (lasciamo perdere alfa) nonostande la tecchnologgia subberiorre non e chiara?

I dati di vendita degli ultimi tre quattro anni dicono cose diverse. 

 

[ravanellidiciamo]

Adesso, stev66 scrive:

I dati di vendita degli ultimi tre quattro anni dicono cose diverse. 

 

 

rofl