Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[__P]

9 minuti fa, iDrive scrive:

Malgrado questo non le vendono... perché la clientela business nella maggioranza, non ne vuole sapere di Alfa Romeo... così come la clientela di un B-SUV o di un C-SUV 1.6d...

Io parlo di IT, dove Stelvio è leader di vendite delle SUV di segmento D.

[davos]

Ancora si discute dei problemi di Giulia e Stelvio. Il problema è stato solo 1 ed è sempre lo stesso. Soldi, risorse, Money. Servivano molti più soldi per rilanciare Alfa. Pensavano di averli, poi il mercato è un po' girato, la concorrenza forte e le normative hanno reso le risorse limitate. Poi si son resi conto che da soli era dura e la priorità è stata ripulire i bilanci per fare una fusione. Questo è il motivo per cui un pianale eccezionale e 2 auto per molti versi stupende non hanno avuto abbastanza risorse di marketing, aggiornamenti, cura nei concessionari e spinta commerciale. E per cui non sono arrivati subito nuovi modelli. Quello che molti non tengono in conto è che ora le risorse le hanno. Stellantis a regime fa 8 miliardi di utile oggi, e ha 5 miliardi di sinergie da attuare. Quindi i soldi per rilanciare i marchi li ha.

[LUCAFUSAR]

7 ore fa, GinaCostanza76 scrive:

La cosa triste è che gli Italiani non spingono per niente per avere una fabbrica italiana di batterie o Gigafactory in ITALIA! Nè tantomeno per la produzione di motori elettrici! Ed è una cosa scandalosa! Nè Stellantis né il governo se ne frega! Mentre in Francia ve ne saranno almeno 2 e in Germania almeno 5/6, Stellantis dovrebbe aprirne una ulteriore in Spagna ma NON in Italia! Non si sta facendo niente per localizzare i componenti delle auto elettriche il che vuol dire fabbriche a rischio. E ovviamente questo lo devono fare i grandi colossi dell’auto non gli improvvisati che voglion rubare i fondi europei. 

Gli altri stati in Europa si sono mossi già 2-3 anni fa! Questo è veramente un campanello d’allerta dello scarso interesso di questo governo e la solita “disattenzione” degli Agnelli (che per me farebbero bene a vendere le quote nel settore auto/veicoli e concentrarsi solo allo sport/Juventus). 

Già l’Italia ha perso il settore dei veicoli pesanti/industriali localizzati tutti all'estero, perdere il treno dei componenti per veicoli elettrici è una catastrofe per l’industria italiana!

 

Il governo non c'entra nulla, il problema è che l'Italia è poco appetibile per gli investimenti.

[nucarote]

1 minuto fa, iDrive scrive:

Il SUV-E ci vuole ma solo nel momento in cui il marchio sarà sul strada giusta. Non adesso. Io non c’è la vedo tutta questa gente passare su un E-SUV Alfa...

 

Dopo Giulia e Stelvio ci volevano le sportive per ritrovare fino in fondo l’immagine Alfa, e dare un erede o almeno evolvere 4C.

 

Da qui si poteva ripartire con gamma « da tutti », prima col seg.E (SUV e Coupe 4 porte) e poi col C-SUV. Ed avevi una gamma completa da vera Alfa e vendibile in tutto il mondo.

 

Purtroppo, per me si sta riprendendo una strada sbagliata.

Piuttosto che scriverlo su Autopareri potresti scriverlo qui 

https://www.linkedin.com/in/jeanphilippeimparato/?originalSubdomain=it

Magari ottieni qualche risultato e soprattutto la smetti di inzozzare le discussioni.  

[iDrive]

Esprimo un parere sulle scelte strategiche, mica faccio male a qualcuno?

 

Se dico solo « non mi va » ma non dico il perché che discorso sarebbe?

[__P]

2 minuti fa, iDrive scrive:

Esprimo un parere sulle scelte strategiche, mica faccio male a qualcuno?

 

Se dico solo « non mi va » ma non dico il perché che discorso sarebbe?

Lo scrivi di continuo in ogni thread possibile… l’abbiamo capito, mica siamo così duri di comprendonio eh. 😌
 

 

Detto ciò, invito l’utenza a focalizzarci in un singolo brand del gruppo in questo thread per favore.

 

 

Per quanto riguarda i progetti modenesi, ricordo inoltre che molta roba era in progettazione pure per Maserati, visto che il V6 avrebbe già dovuto sostituire quello prodotto a Maranello.

Modificato 13 Maggio 2021 da __P

[iDrive]

Lo scrivo altrimente (senza parlare di Alfa, e dei modelli):

Chi è riuscito ad imporsi nella durata nel premium partendo dal basso?

 

[__P]

Adesso, iDrive scrive:

Lo scrivo altrimente (senza parlare di Alfa, e dei modelli):

Chi è riuscito ad imporsi nella durata nel premium partendo dal basso?

 

Jeep in Europa.

[iDrive]

10 minuti fa, __P scrive:

Jeep in Europa.

Jeep ha saputo salvaguardare la sua immagine senza smettere di fare i suoi status symbol Wrangler, Cherokee e Grand Cherokee. Solo grazie alla nomea che si e fatto con loro, poi FCA ha saputo sfruttare meglio degli altri l’immagine Jeep su seg. più piccoli. Il tutto secondo me ovviamente. Infatti la svolta di immagine Jeep l’ha avuto col primo Cherokee non col Renegade che lui ha ben saputo seguite la scia dei modelli di immagine, e sempre migliorando i suoi prodottoni Wrangler e Grand Cherokee. Adesso anche giustamente sfruttano l’immagine anche sul lusso con la gamma Wagoneer.

Modificato 13 Maggio 2021 da iDrive

[__P]

7 minuti fa, iDrive scrive:

Jeep ha saputo salvaguardare la sua immagine senza smettere di fare i suoi status symbol Wrangler, Cherokee e Grand Cherokee. Solo grazie alla nomea che si e fatto con loro, poi FCA ha saputo sfruttare meglio degli altri l’immagine Jeep su seg. più piccoli. Il tutto secondo me ovviamente. Infatti la svolta di immagine Jeep l’ha avuto col primo Cherokee non col Renegade che lui ha ben saputo seguite la scia dei modelli di immagine, e sempre migliorando i suoi prodottoni Wrangler e Grand Cherokee. Adesso anche giustamente sfruttano l’immagine anche sul lusso con la gamma Wagoneer.

Jeep in EU prima di Renegade e Compass 2 faceva numeri omeopatici, con auto dalla qualità discutibile. 
Con i due modelli di Melfi han saputo trasportare un look più rude con prestazioni stradiste. Ed il mercato le ha premiate. 
Detto ciò, non mi sembra che la strategia che metteranno in atto sarà quello di abbandonare certi segmenti, anzi… 🤭