Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[nucarote]

 

33 minuti fa, Beckervdo scrive:

1 milione di Euro per portarti la Flavia, Thema e Voyager che hai dovuto vendere un tanto al chilo? No, grazie.

Una cosa è quella operazione di rebadge, un'altra è fare il duo Peugeot 208, Opel Corsa.

 

3 minuti fa, KimKardashian scrive:

1 milione mi sembra troppo poco, io se non ricordo male costó 50 milioni solo tra omologazioni, crash test e marketing. 

 

 

C'hanno guadagnato il 5% di CJD. Anche se probabilmente allo scopo forse sarebbe bastato solo il Freemont. 

[vince-991]

Sono sicuro che Marchionne non ha speso un euro/dollaro in piu' di quanto fosse necessario. Quel rebranding aveva un fine preciso. Non credo che si apettasse chissa' quali vendite. Cosa diversa oggi per una eventuale nuova Punto

[xtom]

Prima di fare la nuova Punto, se mai avrà senso farla, ci sono un sacco di altre auto da fare sia per Fiat, sia per il gruppo Stellantis.

 

Per Fiat dovrebbe uscire dalle linee polacche la 500+ a 5 porte, che di fatto sarebbe la Fiat emozionale di segmento B.

 

La Fiat razionale di segmento B dovrebbe essere una specie di Pandone, una sorta di Qubo ma più basso, si diceva forse da produrre in Serbia.

È anche vero che il gruppo VAG ha 4 segmento B, ma sono praticamente tutte uguali, si differenziano solo per alcuni dettagli estetici.

Stellantis può diversificare di più avendo brand più eterogenei.

 

Più che una Punto sarebbe auspicabile una Lancia di segmento B, per far concorrenza all’Audi A1.

[davos]

Però per la precisione riguardo al rebadge. PSA e ora Stellantis non procedono in questa maniera. In quella maniera procede vag, roba da trova le differenze. Su corsa avevano fretta ma comunque l'hanno differenziata abbastanza rispetto a 208. Ma basta guardare 2008 C4 Mokka per capire che cercano di differenziare bene i prodotti e dare una identità ai marchi. Spero continuino su questa strada anche con i marchi ex FCA

[nucarote]

Maniglie a parte, tutte le seg. B di VAG sono abbastanza ben differenziate tra loro sia esteticamente, ma anche come target di mercato in cui in basso c'è la nuova Fabia, poi Polo/Ibiza e in alto a tutte la A1, che si sa già che non verrà rimpiazzata o quanto meno non sarà più un clone della Polo. 

 

Comunque  la strategia di Stellantis molto probabilmente sarà molto simile a quella di VAG ossia quello di cercare di fornire un'auto nuova/restilizzata per tutti i marchi in ogni segmento ogni 36/42 mesi. Nei prossimi mesi capiremo se alcuni marchi avranno una caratterizzazione tutta loro oppure ci saranno dei rebadge più spinti (es. Lancia-DS, oppure Opel-Fiat-Citroen)

 

[LucioFire]

3 ore fa, __P scrive:

Un 24 mesi ci vogliono tutti. 
Le lamiere e le componenti in plastica che compongono una macchina mica arrivano dal cielo

Bisogna definire il design, progettare gli stampi, verificare che siano corretti e che non abbiano bisogno di modifiche, etc fino ad arrivare alla VP ed al Job1. 
E sto semplificando tanto.

appunto...son 2 anni volendo...e puoi fare una gamma per lancia e completare o rimpolpare quella fiat

2 ore fa, __P scrive:

Ragazzi, un re-badge è un semplice cambio di logo.

Esempio Lancia e Chrysler Ypsilon e Opel e Vauxhall Corsa.

esatto...e per quello non ci vuole un anno

[davos]

Fare nuove auto significa investimenti, immobilizzazioni, spese per il marketing e spesso per nuove linee. Mica puoi lanciare 100 prodotti all'anno. La gamma verrà rimpolpata col tempo.

Per chi dice che vag differenzia bene i modelli ( tipo i SUV c) Boh vado a farmi un controllo dall'oculista perché evidentemente non ci vedo bene

[ravanellidiciamo]

6 ore fa, __P scrive:

Un 24 mesi ci vogliono tutti. 
Le lamiere e le componenti in plastica che compongono una macchina mica arrivano dal cielo

Bisogna definire il design, progettare gli stampi, verificare che siano corretti e che non abbiano bisogno di modifiche, etc fino ad arrivare alla VP ed al Job1. 
E sto semplificando tanto.

 

la corsa ci ha messo un po piu di 24 mesi, e cosideriamo che hanno cambiato solo i pannelli porta oltre ovviamente a parafanghi,interni ecc.

 

montanti, tetto, cofano sono gli stessi della 208. secondo me un buon lavoro se non le metti una fianco all altro sfido un consumatore medio a capire che e la stessa macchina

[ravanellidiciamo]

4 ore fa, vince-991 scrive:

Sono sicuro che Marchionne non ha speso un euro/dollaro in piu' di quanto fosse necessario. Quel rebranding aveva un fine preciso. Non credo che si apettasse chissa' quali vendite. Cosa diversa oggi per una eventuale nuova Punto

 

anche gli interni sono stati rifatti.

 

comunque lancia fu un disastro, ma il freemont invece vendette piu che bene

3 ore fa, xtom scrive:

 

Più che una Punto sarebbe auspicabile una Lancia di segmento B, per far concorrenza all’Audi A1.

 

.. la nuova Y.

 

[ravanellidiciamo]

2 ore fa, davos scrive:

Fare nuove auto significa investimenti, immobilizzazioni, spese per il marketing e spesso per nuove linee. Mica puoi lanciare 100 prodotti all'anno. La gamma verrà rimpolpata col tempo.

Per chi dice che vag differenzia bene i modelli ( tipo i SUV c) Boh vado a farmi un controllo dall'oculista perché evidentemente non ci vedo bene

 

anche secondo me le VAG sono moooooooolto simili. insomma non c e sicuramente la differenza che c e tra un 2008 e un mokka ad esempio.

 

comunque ne vendono a vagonate lo stesso, quindi non e neanche quella una politica sbagliato probabilmente

2 minuti fa, Gil scrive:

Infatti , a me la corsa è la mokka sono le prime Opel che mi piacciono dai tempi di calibra 

Ovviamente nella loro categoria…

la mia auto preferita è la f8 tributo , lo dico a scanso di equivoci

 

sono curioso per la nuova astra. i teaser sembrano fighi, interni con il primo vero pure panel dovrebbe essere rivoluzionario e una sorta di brand icon