Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[stev66]

2 minuti fa, 4200blu scrive:

 

...non credo che per i prossimi anni ci vedremmo prodotti russi nel ovest.

 

Probabilmente non vedremo più neanche l'indotto da loro creato qui.

A meno che per indotto non si parli di MBT .

[nucarote]

10 minuti fa, The Krieg scrive:

Per la Panda basta ricarrozzare l'attuale cambiando i lamierati e aggiornando un po' gli interni e la dotazione di sicurezza e può campare ancora a lungo

Basterebbe che sia GSR '24 compliant.

Come erede della Panda III mi aspetto una Mobi EU ovviamente EV e fatta passare come Panda.

22 minuti fa, stev66 scrive:

Ripeto , oltre al prezzo conteranno le dimensioni.

panda 3 è oggi perfetta come macchina piccola, o economica, o seconda / terza macchina o da anziani con kmtraggio bassissimo o residenti in provincia. 

Domani dubito che la cinese, brasiliana indiana di 4 metri e rotti la possa sostituire.

Le sino indo carioca dai quattro metri e rotti si contenderanno il mercato con la Sandero.

 

Comunque tra le sino indo carica ci sono pure molte auto appartenenti al seg. della Panda. Vedi  la i10 odierna che è un prodotto concepito più per l'India che per l'Europa nel Belpaese vende discretamente bene. 

 

Modificato 3 Marzo 2022 da nucarote

[stev66]

7 minuti fa, nucarote scrive:

Basterebbe che sia GSR '24 compliant.

Come erede della Panda III mi aspetto una Mobi EU ovviamente EV e fatta passare come Panda.

Le sino indo carioca dai quattro metri e rotti si contenderanno il mercato con la Sandero.

 

Comunque tra le sino indo carica ci sono pure molte auto appartenenti al seg. della Panda. Vedi  la i10 odierna che è un prodotto concepito più per l'India che per l'Europa nel Belpaese vende discretamente bene. 

 

Si ma se la sostituzione avverrà come per la 500 da 180k ICE a 60/70k BEV , siamo freschi. 😄

[4200blu]

Il segm.A in Europa sta per 6% del mercato totale e intorno il seg.A 40% delle vendite sono in Italia. Cosi un segmento - in combinazione con i profitti bassi di queste auto - abbastanza irrelevante e molto probabile morendo completo tra qualche anni.

 

[nucarote]

3 minuti fa, stev66 scrive:

Si ma se la sostituzione avverrà come per la 500 da 180k ICE a 60/70k BEV , siamo freschi. 😄

Teniamo anche conto che i "nuovi" pensionati italiani (grosso bacino di utenza della Panda) non saranno poi così "facoltosi" come quelli odierni.  Quindi ci sarà un florido mercato italiano di Panda II/Panda III oltre che per le indo coreane. 

Considerando che Fiat dovrebbe essere full EV dal 2026, IMHO ci rientra una Panda GSR24 compliant oppure una Mobi EU ICE/MHEV.

Modificato 3 Marzo 2022 da nucarote

[Sepp0]

11 minutes ago, 4200blu said:

Il segm.A in Europa sta per 6% del mercato totale e intorno il seg.A 40% delle vendite sono in Italia. Cosi un segmento - in combinazione con i profitti bassi di queste auto - abbastanza irrelevante e molto probabile morendo completo tra qualche anni.

 

 

This. Il segmento A è un segmento moribondo che vende quasi solo in Italia e quasi solo per il prezzo (continuo a non essere convinto che il successo di Panda sia in larga parte dato dalle dimensioni). Investirci pesantemente non ha più nessun senso.

[LUCAFUSAR]

Gli scatolini indiani non sono GSR-24 compliant, basta confrontare la nuova C3 indiana con quella che sarà in vendita in EU (progetto CC21, mi pare).

[AleMcGir]

[Marco1975]

Intanto in borsa stellantis sta crollando (molto peggio della performance della borsa totale).

Lo show di Tavares del primo marzo si sta rivelando un autogol clamoroso.

[Auditore]

58 minuti fa, Marco1975 scrive:

Intanto in borsa stellantis sta crollando (molto peggio della performance della borsa totale).

Lo show di Tavares del primo marzo si sta rivelando un autogol clamoroso.

In effetti ho letto più di qualche notizia in cui la presentazione "fuffosa" di Tavares non ha dato quelle certezze che evidentemente gli investitori si aspettavano. E' vero che Marchionne era l'opposto, ossia le sparava troppo grosse ma è anche vero che non ci andava mai troppo lontano...