Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[The Krieg]

51 minuti fa, GFab scrive:

 

 

-la gamma 500 avrà 3 modelli 

 

 

 

 

 

 

Quindi:

500e

500+

500x

Punto/Panda+/Centoventi 

Crossover "C3 aircross"

 

[Marco1975]

Spero che l’estetica delle Fiat sarà ben diversa da quelle Citroen … la C3 Indiana , le C4 e C5x sono orrende 

 

Quindi avremo 500E , anti-Sandero stepway al posto di Panda, 500-5p rialzetta, 500x , ma la quinta ?

3 minuti fa, The Krieg scrive:

Quindi:

500e

500+

500x

Punto/Panda+/Centoventi 

Crossover "C3 aircross"

 

Ok e se fosse allora che 500-5p è un altro crossover mentre Panda resta supermini elettrica

[The Krieg]

4 minuti fa, Marco1975 scrive:

Spero che l’estetica delle Fiat sarà ben diversa da quelle Citroen … la C3 Indiana , le C4 e C5x sono orrende 

 

Quindi avremo 500E , anti-Sandero stepway al posto di Panda, 500-5p rialzetta, 500x , ma la quinta ?

Ok e se fosse allora che 500-5p è un altro crossover mentre Panda resta supermini elettrica

Si la 500 5p a quanto detto da chi sa dovrebbe essere anch'essa crossover, l'unica non crossover penso sarà la Panda/Centoventi

[4200blu]

1 ora fa, GFab scrive:

https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-engineer-new-stla-small-medium-ev-platforms-europe
 

Non sono abbonato, ma in questo articolo si parla delle piattaforme Small e Medium e del fatto che sono in sviluppo in Europa (grazie al cavolo..). Non so se viene detto di più, in primis sul coinvolgimento di Stellantis Italia rispetto al ruolo che necessariamente avrà Stellantis Francia.

 

 

Stellantis to engineer new STLA Small, Medium EV platforms in Europe

Stellantis CEO Carlos Tavares said the group's coming STLA Small and Medium architectures would be developed in Europe.
 

TURIN – Stellantis will engineer its coming STLA Small and Medium electric-vehicle platforms in Europe, CEO Carlos Tavares said. 

The new platforms are defined by Stellantis as "BEV by design," meaning that they are being developed mainly for battery-powered vehicles but could also support internal combustion variants where there is a demand for them.
Tavares, speaking at a news conference Thursday here, did not give specifics about the development of the STLA Small and Medium platforms. 
Asked by Automotive News Europe if the group’s other two future EV platforms, STLA Large and STLA Frame (for body-on-frame vehicles), would be developed in North America, Tavares smiled but did not give a direct answer. 

Tavares confirmed that Stellantis would build a total of four models for three of its brands on STLA Medium in its factory in Melfi, southern Italy. ANE previously reported that the models will include two for DS and one each for Lancia and Opel/Vauxhall.
Cars underpinned by the four platforms will be capable driving 500 to 800 km (300 to 500 miles) on a single charge.

2 million units per platform
The four new architectures are expected to each underpin the production of up to 2 million vehicles annually, Stellantis said in 2021.

"The four platforms are designed with a high level of flexibility and parts sharing, to create scale economies," Stellantis' head of Italy, Santo Ficili, said last October. "In this way, each platform will be able to support [the production of] up to 2 million units every year."

With conflict in Ukraine comes more reminders of the fragility of the world's automotive supply chains. The March light vehicle production update from S&P Global Mobility (formerly the automotive team at IHS Markit) is likely to downgrade its 2022 forecast by 2.6mn units (i.e. to 81.6 million).

The STLA platforms are notable for their longer range compared with most current electric cars. Their specifications and intended purposes include:

STLA Small: Vehicles on this platform will be 3500 to 4300 mm long, and have battery packs of 37 to 82 kilowatt-hours with a range up to 500 km (300 miles), the company said last year in its EV Day presentation. They will include small and “entry compact” vehicles mainly from Citroen, DS, Fiat, Lancia, Opel/Vauxhall and Peugeot. They are set to debut in early 2026, with the Jeep Renegade small SUV successor.
STLA Medium: Vehicles will be 4350 to 5000 mm long, and have battery packs of 87 to 104 kWh and a range up to 700 km (440 miles). They will include compact and midsize models for many of Stellantis’ 14 brands. The first models would launch in early 2024, possibly with a new flagship crossover for the DS brand.
STLA Large: Vehicles will be 4650 to 5400 mm long, have battery packs of 101 to 118 kWh and a range up to 800 km (500 miles). It is intended for high-performance midsize and large vehicles, for the Alfa Romeo, Chrysler, Dodge and Jeep brands. The first launch is planned for 2024, with a model identified as a “performance muscle car” for Dodge, according to Stellantis’ “Dare Forward 2030" plan announced on March 1.
STLA Frame: Models will be 5400 to 5900 mm long, and have battery packs of 159 to over 200 kWh and a range up to 800 km (500 miles). It will be used for body-on-frame vehicles for the Ram and Jeep brands. Debut is planned to begin in 2024, possibly on a full electric version of the Ram light-duty pickup. 
 

 

(ANE)

 

[Auditore]

Quindi tanti proclami pro-elettrico ma se le cose andassero male le piattaforme posso ospitare anche motori ICE... paura eh...

[STEVEC]

5 FIAT models according to Autocar:

500e

Supermini / 600

New Panda / B-UV

+ 2 more crossovers (I guess New 500X and a Panda L / C-UV)

[Sepp0]

10 hours ago, Auditore said:

Quindi tanti proclami pro-elettrico ma se le cose andassero male le piattaforme posso ospitare anche motori ICE... paura eh...

 

Considerando che le cose potrebbero andare bene solo se la Panda BEV costasse 9 mila euro come la attuale ICE, tenersi un'uscita di sicurezza mi sembra d'obbligo.

[LucioFire]

1 ora fa, Sepp0 scrive:

 

Considerando che le cose potrebbero andare bene solo se la Panda BEV costasse 9 mila euro come la attuale ICE, tenersi un'uscita di sicurezza mi sembra d'obbligo.

a 9000 euro te la sogni di notte

[stev66]

Ora la Panda ICE ne costa 13k minimo, ma il ragionamento è lo stesso. 

Il problema poi non è solo il costo. 

Oggi una Panda ti consente di fare gli stessi viaggi di una Giulia, peccano ovviamente solo in comfort. Perfino la differenza di prestazioni notevole è comunque accettabile, se si resta nei limiti. Domani una Panda BEV, salvo avanzamenti enormi nella densità di energia delle batterie, sarà molto più distante in versatilità da una Tesla quanto una Panda oggi è distante da una Giulia. 

Si faccia per controprova un paragone d'uso tra una Spring ed una Tesla. 

 

[slego]

11 ore fa, Auditore scrive:

Quindi tanti proclami pro-elettrico ma se le cose andassero male le piattaforme posso ospitare anche motori ICE... paura eh...

 

non è paura, è evitare di fare all-in su una tecnologia che non è una scelta deliberata ma una imposizione, in un contesto che potrebbe avere evoluzioni differenti dal previsto (perlomeno nel medio periodo).

senza contare che eventuali versioni ICE/HEV potrebbero essere nel caso previste per i mercati extra-UE.