Scelte strategiche gruppo Stellantis NV

[j]

Senza dimenticare che a JE serviva più Tavares che PSA 

[davos]

3 ore fa, j scrive:

Senza dimenticare che a JE serviva più Tavares che PSA 

Le 2 cose non sono separate perché tavares anche per la situazione particolare di PSA rispetto a FCA ( che aveva risorse limitate anche perche doveva per forza ridurre i debiti, mentre PSA avendo conti perfetti ha potuto pensare meglio al futuro) ha fatto un lavoro in PSA che ora gioverà molto anche a Stellantis. Soprattutto pianali elettrici, accordi per le gigafactory, software etc etc. 

[davos]

Quali sarebbero le perplessità?

[Davialfa]

2 ore fa, davos scrive:

Quali sarebbero le perplessità?

Che buona parte degli utili di Stellantis vengono da ex fca non dall'ottima, con conti perfetti, psa

[Beckervdo]

La cura TAVARES

 

 

 

Stellantis Staffers At Alfa Romeo Tonale Factory Protest Over Working Conditions

Employees at the Stellantis factory are upset about unsanitary toilets and insufficient heating

Cita

 

Staff at a Stellantis factory in Southern Italy have slowed production of the Alfa Romeo Tonale and Fiat Panda while protesting against working conditions at the plant.

The Fiom union’s automotive arm has revealed that many employees at the Pomigliano d’Arco plant near Naples, Italy stopped working for two hours on Friday in what was their third day of protests. The workers are upset about unsanitary toilets, insufficient heating, and a lack of work gear, Bloomberg reports.

“The plant is dirty and the toilets stink,” Fiom’s automotive unit head Simone Marinelli said. “Work overalls are missing — some workers have to wait months to have the old and worn out ones replaced.”

Stellantis has rejected claims of it not paying attention to working conditions, stating that it acts within the framework of labor contracts and with respect for its employees.

The carmaker isn’t just receiving pressure from this Italian factory to improve working conditions. The chief of France’s CFDT labor union, Christine Virassamy, has previously said that Stellantis hasn’t made adequate investments in the upkeep of French factories.

“Often there are clogged toilets, or soap is missing, or grass that doesn’t get cut,” Virassamy recently told Bloomberg. “Ventilators are missing in summer and it can get stifling in factories.”

These protests come just a couple of months after Stellantis announced plans to cut as many as 2,000 jobs in Italy this year. The cuts represent about 4.3% of the 47,000-strong workforce in the country. The majority of these cuts will come from workers not directly involved in production. These workers will receive early retirement benefits and as much as two years of salary for older workers. A reason for the cuts is the fewer employees that are needed to build electric vehicles.

 

Via Carscoop

[davos]

4 ore fa, Davialfa scrive:

Che buona parte degli utili di Stellantis vengono da ex fca non dall'ottima, con conti perfetti, psa

A parte che non è del tutto vero perché gli utili in Europa son tutti ex PSA dato che FCA era in perdita. E in medio oriente una buona parte. Ma il punto non è tanto quello. È che FCA per mettere i conti apposto ha dovuto chiaramente dosare gli investimenti. Tipo in Europa ha basato solo a sopravvivere. Chiaramente l'Europa senza una fusione sarebbe stato prima o poi un problema enorme, come lo è stato per GM e Ford. Con l'aggravante che era il mercato di nascita di fiat. PSA avendo conti in ordine e meno mercati da presidiare ha potuto programmare più investimenti a lunga scadenza, tipo in India aveva programmi più ambiziosi, idem in medio oriente e nord africa. Aveva pianali elettrici in uno stato di progettazione più avanzato nel generalista, aveva un accordo per le batterie acc da cui nasceranno le prime gigafactory di Stellantis.  Insomma FCA aveva certamente prospettive migliori ma debolezze importanti. PSA meno prospettive ( molto meno) ma in pratica nessuna debolezza, tranne forse il mercato cinese, ma visti i bagni di sangue che stanno succedendo lì( vedi Ford che tra un po' molla) avere numeri bassi lì è quasi meglio. Cioè altissimi va bene ma medio- bassi è durissima sopravvivere 

[GL91]

5 ore fa, Beckervdo scrive:

La cura TAVARES

 

 

 

Stellantis Staffers At Alfa Romeo Tonale Factory Protest Over Working Conditions

Employees at the Stellantis factory are upset about unsanitary toilets and insufficient heating

Via Carscoop

 

Se 'sta roba fosse vera sarebbe una poveracciata di dimensioni colossali, multinazionali da miliardi da fatturato che risparmiano sulle pulizie è una roba che non si può sentire

[Davialfa]

On 17/5/2023 at 16:59, davos scrive:

A parte che non è del tutto vero perché gli utili in Europa son tutti ex PSA dato che FCA era in perdita. E in medio oriente una buona parte. Ma il punto non è tanto quello. È che FCA per mettere i conti apposto ha dovuto chiaramente dosare gli investimenti. Tipo in Europa ha basato solo a sopravvivere. Chiaramente l'Europa senza una fusione sarebbe stato prima o poi un problema enorme, come lo è stato per GM e Ford. Con l'aggravante che era il mercato di nascita di fiat. PSA avendo conti in ordine e meno mercati da presidiare ha potuto programmare più investimenti a lunga scadenza, tipo in India aveva programmi più ambiziosi, idem in medio oriente e nord africa. Aveva pianali elettrici in uno stato di progettazione più avanzato nel generalista, aveva un accordo per le batterie acc da cui nasceranno le prime gigafactory di Stellantis.  Insomma FCA aveva certamente prospettive migliori ma debolezze importanti. PSA meno prospettive ( molto meno) ma in pratica nessuna debolezza, tranne forse il mercato cinese, ma visti i bagni di sangue che stanno succedendo lì( vedi Ford che tra un po' molla) avere numeri bassi lì è quasi meglio. Cioè altissimi va bene ma medio- bassi è durissima sopravvivere 

Non ho scritto che gli utili vengono solo dalla Ex Fra, ho scritto che buona parte degli utili vengono dall'ex fca ( America del Nord e America del Sud).

Psa in asia ha fallito ed è stata una Caporetto, in Europa hanno fatto grande economie sfruttando anche bene le piattaforme che avevano, questo gli ha permesso di avere ottimi margini. Psa era più avanti con l'elettrico, si ma non troppo. Basti pensare che l'elettrica più venduta di Stellantis è la 500e, che non ha niente di Psa. 

Psa è forte in europa in segmenti che verosimilmente saranno quelli che inizialmente sentiranno di più la concorrenza dei cinesi sull'elettrico. Fca ha portato in dote Maserati, che sull'elettrico di alta gamma (quello che  verosimilmente porterà anche maggiori margini)  era già in fase avanzata.

 

Non Voglio tornare sulla solita tiritera chi è convenuto a chi, sicuramente il matrimonio funziona perchè l'una serviva all'altra, però in ottica globale per me Psa era messa molto peggio e pur avendo conti in ordine generava meno utili di fca 

[davos]

6 ore fa, Davialfa scrive:

Non ho scritto che gli utili vengono solo dalla Ex Fra, ho scritto che buona parte degli utili vengono dall'ex fca ( America del Nord e America del Sud).

Psa in asia ha fallito ed è stata una Caporetto, in Europa hanno fatto grande economie sfruttando anche bene le piattaforme che avevano, questo gli ha permesso di avere ottimi margini. Psa era più avanti con l'elettrico, si ma non troppo. Basti pensare che l'elettrica più venduta di Stellantis è la 500e, che non ha niente di Psa. 

Psa è forte in europa in segmenti che verosimilmente saranno quelli che inizialmente sentiranno di più la concorrenza dei cinesi sull'elettrico. Fca ha portato in dote Maserati, che sull'elettrico di alta gamma (quello che  verosimilmente porterà anche maggiori margini)  era già in fase avanzata.

 

Non Voglio tornare sulla solita tiritera chi è convenuto a chi, sicuramente il matrimonio funziona perchè l'una serviva all'altra, però in ottica globale per me Psa era messa molto peggio e pur avendo conti in ordine generava meno utili di fca 

Ma l'ho detto che Stellantis aveva più prospettive. La fusione oltretutto non è stata 50-50, FCA si è presa un dividendo nonostante in quel momento PSA capitalizzasse di più in borsa. Ho parlato dei punti di forza e di debolezza di entrambe. Sui pianali come vedi quello mini FCA è stato abbandonato perché quello PSA ha più numeri, quello medium che sarà fondamentale per l'elettrico è un progetto PSA. Pure in Cina exPsA sta andando male exFCA ha proprio abbandonato Ma il problema per FCA era l'Europa, doveva trovare un partner e partner non c'è ne sono, Renault è un casino, gli altri o sono troppo grandi ( quindi acquisiscono non si fondono)o troppo piccole.( Quindi in crisi) PSA era praticamente l'unica. È una fusione che conveniva ad entrambe, erano 2 cenerentole ora la situazione è questa..

[vince-991]

3 hours ago, davos said:

Ma l'ho detto che Stellantis aveva più prospettive. La fusione oltretutto non è stata 50-50, FCA si è presa un dividendo nonostante in quel momento PSA capitalizzasse di più in borsa. Ho parlato dei punti di forza e di debolezza di entrambe. Sui pianali come vedi quello mini FCA è stato abbandonato perché quello PSA ha più numeri, quello medium che sarà fondamentale per l'elettrico è un progetto PSA. Pure in Cina exPsA sta andando male exFCA ha proprio abbandonato Ma il problema per FCA era l'Europa, doveva trovare un partner e partner non c'è ne sono, Renault è un casino, gli altri o sono troppo grandi ( quindi acquisiscono non si fondono)o troppo piccole.( Quindi in crisi) PSA era praticamente l'unica. È una fusione che conveniva ad entrambe, erano 2 cenerentole ora la situazione è questa..

Tra tutte quella che mi fa più impressione è Ford. Non immaginavo che avesse un margine così ridotto. Tornando a Stellantis, va bene le sinergie ma cos’altro contribuisce a questo risultato?