Dettagli automobilistici curiosi

[slego]

13 ore fa, savio.79 scrive:

Mi ricollego per raccontare un altro dettaglio curioso: sulle portiere delle ultime grosse jeep uscite, Grand Cherokee e Wagoneer, c’è una bandiera USA.

Il dettaglio curioso è che sul lato guida c’è la versione diritta, con le stelle nell’angolo a sinistra; sulla portiera del passeggero c’è il rovescio della bandiera con le stelle a destra.

 

10 ore fa, KimKardashian scrive:

Questo fatto della bandiera simmetrica c’era anche sulle Lamborghini e sulle 500

 

ispirazione aeronautica, direi.

sulle carlinghe degli aerei le bandiere sono messe "dritte" sul lato sx e sono invece invertite sul lato dx, perché sono rappresentate come fossero bandiere vere al vento.

 

 

esempio (air foce one):

Modificato 9 Ottobre 2021 da slego

[angeloben]

Condivido altre scoperte di piccole curiosità rintracciate su alcune automobili americane del passato.

Inizio con un accessorio abbastanza normale nella sua funzione, ma molto particolare per design e collocazione.
Negli anni Settanta alcuni modelli di lusso iniziarono a fornire come dotazione di fabbrica (di serie o a richiesta) questo curioso accessorio:

 

Parlo di quel cilindretto trasparente con numerini sotto al retrovisore.  Cosa sarà stato mai?

Be', forse non impossibile da intuire, ma si tratta comunque di una dotazione che oggi troviamo in quasi tutte le macchine nuove, anche le più economiche, ma allora non era affatto così.

Be', è un ... termometro!

Ovviamente è il termometro per la temperatura esterna ed essendo un termometro dei nostri genitori/nonni - meglio: di quelli americani e ricchi - era molto analogico, e quindi... doveva stare fuori!

La lineetta rossa ovviamente indicava il valore corrente, e quei numerini sul tamburo rotante (per noi decisamente "estremi") naturalmente si riferiscono alla scala Fahrenheit.

 

Immagino ci saranno stati precedenti per questo accessorio, specialmente nel mondo dell'after market,

ma il termometro integrato nello specchietto retrovisore e fornito direttamente come allestimento di fabbrica, fu una prima introdotta nel 1975 da Cadillac per il suo modello di punta, la coupé Eldorado MY 1976.

Notare il dettaglio dello stemma coronato...

 

La cosa ebbe un certo seguito, con Cadillac che ovviamente estese la disponibilità di questo accessorio a tutti i suoi modelli di alta gamma, seguita subito da altri modelli high-end della concorrenza, Lincoln in primis.

La cosa incredibile è che, nell'attaccamento pervicace alle sue "tradizioni" che caratterizzò l'industria americana dell'auto degli anni '80, specialmente per i modelli di lusso, ancora nel 1988 Lincoln offriva sulla ammiraglia Town Car sempre lo stesso identico accessorio, che allora doveva apparire ormai "vagamente" old style...

 

Chissà com'è che Lexus nel 1989 fu percepita come un terremoto negli USA...

 

[Auditore]

48 minuti fa, angeloben scrive:

Parlo di quel cilindretto trasparente con numerini sotto al retrovisore.  Cosa sarà stato mai?

Be', forse non impossibile da intuire, ma si tratta comunque di una dotazione che oggi troviamo in quasi tutte le macchine nuove, anche le più economiche, ma allora non era affatto così.

Be', è un ... termometro!

Faccio notare che molte auto moderne hanno il sensore del termometro proprio nello specchietto, quindi in un certo senso c'è stata una bella un'evoluzione rispetto all'originale

[LucioFire]

23 minuti fa, Auditore scrive:

Faccio notare che molte auto moderne hanno il sensore del termometro proprio nello specchietto, quindi in un certo senso c'è stata una bella un'evoluzione rispetto all'originale

m'avete fatto ricordare quelle striscette adesive da mettere sullo specchietto che cambiavano colore in base alla temperatura

[angeloben]

Proseguo con un'altra curiosità super-ammerregana, anzi più specificatamente General Motors in questo caso.

 

E vado a ritroso, partendo dai tempi più recenti.  Bene, in un video su una Cadillac del 1989, noto un particolare abbastanza strano:

La foto è un dettaglio del passaruota anteriore destro, lato passeggero per capirsi, e quello che mi interessa è ovviamente quella placchetta con i tre fori di sbieco.

Che roba era?

Si tratta di un dispositivo chiamato "Vigilite", la cui funzione altro non è che segnalare il corretto funzionamento o meno delle luci dell'auto.

 

E come funziona? 

In modo piuttosto ingegnoso in effetti: i tre fori contengono ciascuno un indicatore che si illumina se la lampada corrispondente è realmente accesa, grazie ad un collegamento in fibra ottica... In pratica gli indicatori sono rivolti verso il guidatore, che li può notare nel suo campo di vista, all'estremità dei due passaruota.

Maaa... direte voi, nel 1989 non c'erano già evolutissimi check-control con mille spie nel cruscotto?

Be', sì, certo. In effetti qui ci dobbiamo ricollegare al discorso sull'anacronismo delle auto di lusso americane degli anni Ottanta.

Siamo davanti ad un caso simile: nel 1989 GM montava ancora sulle grandi Cadillac di lusso questo Vigilite, un dispositivo che in realtà fece la sua apparizione sul mercato negli anni Sessanta... e a quei tempi possiamo dire fosse davvero una tecnologia innovativa!

 

Era il 1966 e Chevrolet fu la prima a introdurre questo accessorio sui suoi modelli full-size per il MY 67, cui seguirono la mid-size Chevelle e la sportiva Camaro, di cui riporto sotto il dettaglio del Vigilite dal catalogo:

 

Le prima versioni del Vigilite apparivano quindi così (Chevrolet Camaro 1968 RS327): una piccola protuberanza cromata sui passaruota...

...che mostrava gli indicatori verso il guidatore:

 

Più chiaro forse qui in questa Chevelle del 1969: i tre indicatori erano per anabbaglianti (esterno), freccia (centrale) e abbaglianti (interno):

 

Rispetto a quel termometro visto nel post sopra, che era riservato ai soli modelli di alta gamma, il Vigilite ebbe diffusione maggiore nelle gamme dei vari marchi della galassia GM.

Come si vede nel depliant di Camaro sopra, anche le luci posteriori erano sotto controllo, tramite un ripetitore normalmente piazzato all'interno dell'auto, vicino al lunotto, visibile semplicemente guardando nel retrovisore.

Ma nel caso della Corvette '68, tutti gli indicatori venivano montati nella console centrale, sopra o alla base del cambio, in un concetto già più vicino a quello dei successivi check-control:

 

 

Facendo un po' di storia però, è interessante scoprire che l'idea del Vigilite sviluppava ed estendeva qualcosa che già esisteva, sempre in America ovviamente...

Già nei decenni precedenti, alcune grandi auto di lusso americane avevano un ripetitore dell'indicatore di direzione sul parafango.

E' quel profilo cromato che orna il parafango, appena dietro ai fari: non visibile da questa foto, ma la cornicetta copriva una lampadina rivolta verso il guidatore:

Qui il dettaglio del componente:

 

Essendo in concreto una vera lampadina addizionale, in realtà indicava che la freccia era in funzione (un po' come la spia verde nel cruscotto), ma non dava lo stesso feedback del Vigilite, che portando (o non portando) tramite la fibra ottica la luce all'indicatore, poteva indicare un effettivo malfunzionamento delle lampadine.

 

[TonyH]

Anche la 128 aveva un sistema ottico per il funzionamento dei fari.

Se vedevi la luce di notte funzionavano se non la vedevi non funzionavano 😝

[LucioFire]

16 ore fa, TonyH scrive:

Anche la 128 aveva un sistema ottico per il funzionamento dei fari.

Se vedevi la luce di notte funzionavano se non la vedevi non funzionavano 😝

ma infatti mica l'ho capit sta cosa...se parliamo di faro...s enon va lo vedi da solo no?  A che serve vigilite?

se parliamo invece di indicatori di direzione o magari le luci\stop posteriori allora sarebbe ok

[savio.79]

28 minuti fa, LucioFire scrive:

ma infatti mica l'ho capit sta cosa  A che serve vigilite?

 

Perchè erano gli anni '70...

E negli anni '70 non eri nessuno se non avevi qualcosa che avesse a che fare con la fibra ottica.

Esempio:

 

Un po' come oggi per i LED (le altre sorgenti luminose sembrano essere diventati lo strumento del demonio) o gli schermi mille pollici e touch screen (senza, l'auto non si vende e verrà denigrata per generazioni)

[stev66]

18 ore fa, TonyH scrive:

Anche la 128 aveva un sistema ottico per il funzionamento dei fari.

Se vedevi la luce di notte funzionavano se non la vedevi non funzionavano 😝

La 128 aveva di meglio :

 

Il mitico acceleratore a mano con funzione da cruise control 😉. 

Nella foto è il tasto/ pomello di destra sopra l'interruttore bianco, a fianco delle levette del clima con il simbolo della valvola a farfalla ( quello di sinistra è l'aria, o meglio l'arricchitore) 

In pratica era un cavo connesso al pedale dell'acceleratore.  Si tirava il pomello, ed il pedale scendeva. Poi si ruotava verso destra il pomello ed il cavo si bloccava, tenendo fisso il pedale in posizione. Per sbloccare, ruotare a sinistra o schiacciare il pedale del freno. 

 

Peccato che il cavo ogni tanto si bloccasse 😊

Modificato 15 Ottobre 2021 da stev66

[LucioFire]

30 minuti fa, stev66 scrive:

La 128 aveva di meglio :

 

Il mitico acceleratore a mano con funzione da cruise control 😉. 

Nella foto è il tasto/ pomello di destra sopra l'interruttore bianco, a fianco delle levette del clima con il simbolo della valvola a farfalla ( quello di sinistra è l'aria, o meglio l'arricchitore) 

In pratica era un cavo connesso al pedale dell'acceleratore.  Si tirava il pomello, ed il pedale scendeva. Poi si ruotava verso destra il pomello ed il cavo si bloccava, tenendo fisso il pedale in posizione. Per sbloccare, ruotare a sinistra o schiacciare il pedale del freno. 

 

Peccato che il cavo ogni tanto si bloccasse 😊

ce l'aveva anche la giulietta