Dettagli automobilistici curiosi

[infallibile_GF]

On 26/5/2020 at 18:13, angeloben scrive:

Riprendo da alcuni suggerimenti che avete dato su modelli non citati in qualche elenco di curiosità:

 

Per i fari centrali

Giusto!

...e allora sempre in Fiat c'era la coeva 1400 B del 1953

 

E non sarà un caso, sempre in quegli anni il faro centrale viene proposto anche in un modello estremamente raro e di nicchia,

la Allemano Panhard Dyna 750 coupé, presentata nel 1952 dal carrozziere (termine riduttivo...) Allemano per l'importatore Panhard di Milano, Crepardi

La foto sopra è il modello presentato in veste "civile", mai realmente prodotto/venduto secondo le fonti,

visto che le pochissime unità realizzate furono tutte allestimenti per le corse, come questo finito in Giappone (uno dei 2 arrivati ai giorni nostri)

 

Ancora stessi anni, e giriamo sempre negli stessi ambienti, Italia-Francia, ancora Panhard... la Dyna Z del 1953

 

 

 

E infine, per le maniglie porta curiose

voglio aggiungere quella "aerodinamica" di Subaru XT del 1985,

in cui per renderle totalmente a filo carrozzeria avevano pensato anche ad un flap inferiore da spingere per poter tirare quello superiore...

 

Maniglia poi usata pari pari dalla Vector W8...

 

 

E poi quella "inversa" della prima serie di Renault 30 (e 20) del 1975,

soluzione forse non proprio intuitiva e prontamente abbandonata alla prima occasione...

 

Pare che sulle auto attuali, del design delle manigle non gliene frega più una cippa a nessuno. Oramai, tranne rarissime eccezione, tutte la auto sono dotate di mostruosi maniglioni antipanico, per nulla integrati con le linee della fiancata.

[v13]

On 5/26/2020 at 6:13 PM, angeloben said:

...e allora sempre in Fiat c'era la coeva 1400 B del 1953

 

 

Ancora stessi anni, e giriamo sempre negli stessi ambienti, Italia-Francia, ancora Panhard... la Dyna Z del 1953

 

 

 

approfitto per aprire un altro filone (a meno che non me lo sia perso nelle millemila pagine precedenti):

i tergicristalli curiosi

 

così a memoria mi vengono in mente:

queste due in alto

Alfa Giulia con i due centrali

Un'Aston Martin (?) con tre tergi anteriori
Seat Leon/Altea con i tergi nei montanti
la Mini Countryman con due tergi posteriori

 

e ne dimentico sicuramente tante... continuate voi

 

 

 

On 5/26/2020 at 6:13 PM, angeloben said:

 

 

 

 

E poi quella "inversa" della prima serie di Renault 30 (e 20) del 1975,

soluzione forse non proprio intuitiva e prontamente abbandonata alla prima occasione...

 

tra l'altro noto solo ora la notevole somiglianza con la Lancia Beta dal montante A in poi ?

 

[slego]

On 31/5/2020 at 11:48, v13 scrive:

tra l'altro noto solo ora la notevole somiglianza con la Lancia Beta dal montante A in poi

 

son tutte figlie della Aerodynamica di Pininfarina: idea che in diversi colsero come assai interessante (vedi anche Citroen e vw), tranne quelli che gli pagarono il lavoro (gli inglesi, of course).

[33 4x4 pininfarina]

La Beta berlina ha mai avuto il portellone?

Mi pare di no.

Mi pare che le auto italiane siano sempre state in ritardo in questo.

[v13]

2 hours ago, 33 4x4 pininfarina said:

La Beta berlina ha mai avuto il portellone?

Mi pare di no.

Mi pare che le auto italiane siano sempre state in ritardo in questo.

 

No, né Beta berlina né Gamma - la cito perché aveva elementi stilistici generali molto simili alla beta nonostante soluzioni diverse (e meno riuscite, secondo me) per anteriore, posteriore e terza luce.

 

All'epoca il portellone era una soluzione delicata per questione di rigidità della scocca, il che influisce direttamente anche sulla dinamica di guida.

 

La Beta berlina non solo non aveva il portellone, ma neanche il sedile posteriore abbattibile, che anzi aveva due traverse di lamiera dietro lo schienale.

[p.fina]

Sabato un vicino di casa mi diceva che il padre aveva la prima generazione della Range Rover e aveva acquistato una sorta di GoPro da fissare nella fiancata, con cui valutare dallo schermo nella plancia gli ingombri della carrozzeria per la guida in fuoristrada 

 

A me sembra una cosa fantascientifica per l’epoca, ma lui era convintissimo.. Vi risulta?

[kukro]

50 minuti fa, p.fina scrive:

Sabato un vicino di casa mi diceva che il padre aveva la prima generazione della Range Rover e aveva acquistato una sorta di GoPro da fissare nella fiancata, con cui valutare dallo schermo nella plancia gli ingombri della carrozzeria per la guida in fuoristrada 

 

A me sembra una cosa fantascientifica per l’epoca, ma lui era convintissimo.. Vi risulta?

Penso che basandosi su tecnologia consumer questa cosa sia stata possibile a costi ridotti (un milione di lire) a partire dal 98-99.

Modificato 2 Giugno 2020 da kukro

[Wilhem275]

Forse anche a meno, se consideriamo le prime fotocamere digitali economiche (non propriamente tascabili).

[angeloben]

Le riaperture ci hanno giustamente staccato un po' dai computer e dal forum,

e così, con calma, riprendo un po' la discussione con qualche altra idea.

 

Oggi si parla di volanti...

 

Partirei da una soluzione tecnica piuttosto rara ed ergonomicamente interessante, che è la regolazione del volante solidale con il cruscotto portastrumenti.

L'idea era garantire una visibilità ottimale degli strumenti in ogni posizione del volante.

Io la ricordo solo in due modelli piuttosto diversi fra loro, ma certamente appartenenti ad un periodo e a marchi che non hanno lesinato idee innovative o comunque originali.

 

Porsche 928 (1978)

guardare il punto 16 dello schema del manuale d'uso

 

Ma pochi anni dopo anche la più popolare Alfa 33, nella prima serie del 1983,

propose la stessa soluzione, che qui nella foto potete apprezzare con l'insieme volante-cruscotto regolato alla massima altezza.

Si vede anche la levetta di sblocco a destra del piantone, dettaglio che aiuta a ricordare un'altra particolarità di questo modello, cioè la chiave di avviamento a sinistra (il portachiavi ciondola di là...).

Fatto curioso - e qualcuno l'ha già citato spiegando anche una possibile ragione - anche Porsche ha storicamente utilizzato questo schema, ma non su 928...

 

 

Passando alle forme del volante,

già erano venute fuori le menzioni dei monorazza Citroen e del mitico volante a corona squadrata di Austin Allegro

On 15/4/2020 at 21:11, 3volumi3 scrive:

Del famoso volante quadrato dell'Austin Allegro qualcuno ha già parlato?

 

(di per sé i volanti un po' squadrati hanno senso su auto sportive, per dar meglio l'idea della direzionalità. Su una tranquilla berlina come l'Allegro è un nonsense)

...

 

Aggiungo adesso un trio di volanti, tutti degli anni Ottanta, che potremmo definire a razze asimmetriche.

Al di là dell'impatto estetico, onestamente mi sfugge la motivazione tecnica...

 

Si inizia nel 1980 dalla vecchia Europa, con la Renault 5 Turbo, quella a motore centrale pensata per i rally

 

 

Dall'Australia, Ford Fairmont (XE, 1983)

 

 

Infine dal Giappone, si ripropone la Subaru XT del 1985,

uno di quei modelli che paiono un concentrato di soluzioni particolari, già citata da me in altro post per le maniglie porta "carenate" ad esempio, ma questa immagine degli interni rivela altri aspetti interessanti, dai satelliti a lato del voltante, alla strumentazione digitale, dal cambio a joystick fino al vicino cursore - stile Citroen - per la regolazione delle sospensioni elettroniche...  E si parlava di una coupé compatta di metà anni '80!

N.B. L'immagine potrebbe ingannare, ma il volante ha solo due razze...

Modificato 30 Giugno 2020 da angeloben

[Ale_72]

3 minuti fa, angeloben scrive:

Porsche 928 (1978)

guardare il punto 16 dello schema del manuale d'uso

 

Non c'era anche una lambo con il cruscotto che si regolava in altezza?

Modificato 30 Giugno 2020 da Ale_72